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Eaheru

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    Homme
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    Audi 90, A4 et maintenant TT MK1 Roadster 225Cv
  1. Eaheru
    Bonjour, Je sort d'entretien des 180000 avec ma TT quattro MK1 de 2000 et il semble que mon radiateur de chauffage soit à remplacer. Perte 1/4 de litre depuis cet été (la dernière mise à niveau) et légère odeur de liquide de refroidissement chaud dans l'habitacle. Je cherche donc un schéma du circuit de refroidissement afin de voir ou se trouve ce radiateur et votre avis pour voir si je fais faire cette réparation ou si je la fais moi même. Merci d'avance pour votre aide ! :)
  2. Eaheru
    Que souhaitez vous savoir de plus ?
  3. Eaheru
    J'ai du mal a voir comment on peut voir que le compteur est a 100Km/h sans l'aiguille :/ et pour replacer l'aiguille, c'est a faire pendant que le PI est en fonctionnement ?. La procédure ne me parait pas simple :P faut que je creuse
  4. Eaheru
    Alors les résultats des courses : Relais de commande des ventilo HS et remplacé et les ventilateurs fonctionnent (il parait ^^, le garage les a testés mais je ne les ai pas encore vu s'enclencher). Au passage j'ai du faire remplacer le collecteur d'eau en plastique car il était fendu et la petite fuite permanente venait de la. Maintenant la voiture fonctionne normalement ! Merci à tous pour votre aide. Je vais pouvoir m'attaquer sérieusement à ce problème de compteur qui n'indique pas la bonne vitesse.
  5. Eaheru
    Alors voici des nouvelles de ce sujet. Au final, je n'avais pas le temps de chercher après cette panne, et du coup la voiture est actuellement au garage. D’après les premières infos il y a un relais HS et un thermocontact... ça devrait donc fonctionner une fois ces pièces remplacées, je verrais ça demain
  6. Eaheru
    A ce que j'en sais, oui. Comment peut on vérifier ça ?
  7. Eaheru
    Bonjour et merci pour cette réponse. Je comprend le principe mais précisément, : - "faire un test des actionneurs" c'est bien avec le PI démonté ? - Dans la suite des opérations que tu décris, il faut retirer l'aiguille de vitesse et faire un test sans l'aiguille ? Et s'il y a quelqu'un disposant d'un VagCom sur Bordeaux, il me serait d'une grande aide ! :)
  8. Eaheru
    Merci, !! effectivement, il est possible que les 98° du canal 49 pris sur le capteur G2/G82 prés de la culasse ne correspondent pas a 98° au thermocontact. Je ferais l'essai en montant jusqu’à 100°, au delà, ça me semble un peu risqué quand même C'est une piste effectivement, j'ai vérifié les fusibles et tout semble Ok, mais peut être qu'une coupure d'alim peut se produire ailleurs ....
  9. Eaheru
    Ils fonctionnent dès lors que la clim est en service. Mais en mode "autonome", démarrage lorsque la T° est trop haute ... rien (je l'ai laissé monter jusqu’à 98°)
  10. Eaheru
    Bon, je reviens vers vous car j'ai enfin remplacé mon thermocontact (je vous passe le bazar pour y accéder). J'ai fais le cycle de remplissage du liquide refroidissement puis j'ai laissé la voiture monter en température. La conclusion est que les ventilateurs ne démarrent pas, même avec le thermocontact tout neuf :( La... je ne sais pas trop ou chercher. J'ai vérifié tous les fusibles et ils sont ok. Si quelqu'un a une piste ou a déjà rencontré ce problème, je suis preneur !
  11. Eaheru
    Bonjour, le lien pour acheter est dans mon message 5 posts au dessus. il suffit de cliquer sur le bouton "Add to Cart"
  12. Eaheru
    Merci de vos réponses. J'ai donc bien vérifié la vitesse annoncée sur le canal 17 par rapport à un boitier "InfoRad" et effectivement, le canal 17 me donne la bonne information, pas le compteur. Je n'ai pas encore fait les mesures de courant en sortie d'alternateur, je m'en occupe dès que possible et je reviens en parler.
  13. Eaheru
    J'ai donc fait le test, oui la vitesse du canal 17 correspond a celle d'un GPS, c'est bien le PI qui indique une valeur erronée :/ Avant de remplacer la batterie et l'alternateur, je vais tout de voir essayer de trouver une autre piste. Dans le mois, j'aurais déjà changé : - la courroie de distri, - les 4 amortisseurs, - les biellettes de barre stabilisatrice, - le filtre a essence - les bougies, - intervertir les rotules de direction que le mécano de mon vendeur avait monté à l'envers, fait un parallélisme donc, - les 4 pneus, - la pompe additionnelle - le thermocontact et enfin fait la révision. je vais me calmer un peu sur les dépenses :P Et si c’était soit l’alternateur soit la batterie qui dérive, je devrait noter une dégradation de l’écart non ?
  14. Eaheru
    en lisant d'autres mesures sur les différents canaux du climatronic j'ai pu confirmer mon impression concernant le PI de ma TT roadster. Le compteur m'affiche 7 à 8 Km/h en moins que la réalité. Quand je roule à 50 au compteur je suis en réalité à 58 sur le canal 17 du climatronic. Dans ce sens, ca me pose un problème car le risque de se louper et de se faire prendre au radar est grand quand même. Et il faut avouer que nous sommes conditionnés pour se caler aux vitesses limites, ce qui fait que même en sachant que je dois être à 42 compteur pour respecter le 50 en ville ... ça me donne l'impression de ne pas avancer :P Je précise que mes jantes ainsi que les pneus montés sont conforme aux préconisations pour cette voiture (Jantes TT MK1 d'origine Audi et Pneus 225/45/17) Sauriez vous s'il y a t il une procédure pour recaler le PI correctement ?
  15. Eaheru
    Donc j'ai regardé le canal 49 du climatronic et en roulant clim allumée la température est stable entre 88 et 92° pour 20° d'ambiance. J'ai par contre noté un fort décalage de la vitesse affichée entre le PI et le canal 17 du climatronic. Mais j'ouvre un autre sujet pour en parler (http://forums.audipassion.com/topic/163339-compteur-de-vitesse-errone/)
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