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bk56190

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  1. bk56190
    C'est bien ces vis la ? : http://staticclub.caradisiac.com/1/mecanique-technique/freins-arriere/photo/663137663/25642180a0/freins-arriere-imag0428-img.jpg Nikel le WD40, laisse agir et retente. La douille Norauto a tenue. Repousser le piston en tournant a été casse pied par contre.
  2. bk56190

    ordre des cylindres

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de paulodou dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Sur beaucoup de bloc en lignes (peut etre tous), la numérotation commence côté distribution comme l'a dit French. L'ordre d'allumage est toujours le même aussi.
  3. bk56190
    Salut, Mets du dégrippant et laisse une nuit reposer pour voir;
  4. bk56190
    Faut voir de combien ça oscille mais comme l'a dit Clemdu016969 c'est peut être normal. Tu ne dois par contre pas sentir ces variations dans le siège. .
  5. bk56190
    Langage de sourd ?
  6. bk56190
    C'est maigre 470cc pour 350cv :| Sinon, pas de remonté de défaut sur une pompe à essence.
  7. bk56190
    FPR = https://www.google.c...bih=638&dpr=0.8 Pour la pompe, je parlais de la pompe à essence.
  8. bk56190
    A pleine charge tu n'as pas l'air d'avoir de soucis; Tu as quoi commes valeurs sur le canal 032 juste contact mis ?
  9. bk56190
    Si t'as une fuite sur la durite du FPR par ex ça peut expliquer.
  10. bk56190
    Que tes injecteurs sont commandés à plus de 100% par le calculateur. C'est peut etre normal, certains préparateur s'en foutent, ou t'as un soucis. De vérifier ta richesse en pleine charge permettrait déjà de voir si tu vas percer un piston bientot ou pas. Peut etre juste un FPR fatigué, une pompe fatigué ect...
  11. bk56190
    Salut, De ce que je vois sans avoir le détail de la prépa, c'est que tes injecteurs sont saturés avant 6000tr/min... Fais un log des canaux 003 et 031 pour suivre la richesse si tu as une lambda large bande.
  12. bk56190
    J'ai eu pas mal de soucis aussi au niveau du passage au dessus du train arrière. Avec une ligne de gros diamètre et une TT rabaissée, c'est short à passer. J'ai mis de la bande isolante sur la ligne à cet endroit pour limiter les bruits.
  13. bk56190
    Le tendeur est par la : Tu dois le piger en forçant avec une clé plate pour qu'il tourne. Après il ne faut pas de gros bras pour remettre la nouvelle courroie jusqu'au villo si tu fais tout par en haut. Assure toi d'avoir le cheminement que la courroie doit faire avant de la déposer.
  14. bk56190
    Oui, investit si tu compte garder l'auto, ça sert beaucoup malheureusement :P Une prise d'air, ça peut oui. Commence à inspecter visuellement sous la pipe d'admission.
  15. bk56190
    Salut, Au matin, lorsque tu mets le contact, tu entends bien la pompe à essence tourner et faire "bzzzzzzzz" ? As-tu vagcom ?
  16. bk56190
    Oui tu te manges le cerveau :) , pas possible pour moi, le disque est serré et ne bouge pas d'un poil avec la jante.
  17. bk56190
    Même combat :)
  18. bk56190
    Pour moi ce n'est pas pour du ME7.1 (sauf le recalage du régulateur ralenti mais qui concerne le PAP).
  19. bk56190
    Anormal pour moi car quand on change les butées (entre autre) ça redevient normal. Exemple de Mat' sur TT : Avant/Après :
  20. bk56190
    Oui en réponse à Paulodou.
  21. bk56190
    L’œuf pourri c'est le cata en général, roule 50-100km avant de voir si tu as vraiment un soucis. Ton apprentissage lambda était peut être foireux.
  22. bk56190
    Ah ba voila c'est trouvé :) , parfois c'est le clapet qui se décroche complètement 'surtout sur A4). Rode le 1 plein sans N75 puis gazz :)
  23. bk56190
    Ca fait beaucoup de trucs qui peuvent poser de gros soucis en effet. Il était temps d'opérer :D
  24. bk56190
    Je ne sais exactement en quoi il est mais des matières qui tiennent 900°C sans transférer la chaleur je n'en connais pas. De plus, ce sont les gaz d'échappement qui chauffent le tout, pas le contact avec le bloc moteur.
  25. bk56190
    J'ai refais le faisceau en préventif vu son état.
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