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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    J'ai retrouvé des photos de quand j'ai refait mon faisceau des bobines : http://staticclub.caradisiac.com/1/mecanique-technique/default/photo/663137663/1499836e80/default-img_0529-img.jpg http://staticclub.caradisiac.com/1/mecanique-technique/default/photo/663137663/1499849890/default-img_0570-img.jpg Des soucis sur ces câbles peuvent te faire des secousses oui !
  2. bk56190
    Tout ce qui est brun = masse. Après, le calculeur commande beaucoup avec des mises à la masse (le +12V arrive du fusible 34 et le 0V du calculateur pour la N75 par ex).
  3. bk56190
    Bien joué pour avoir trouvé. Ça aurait pu être pire si ça avait touché les câbles des bobines...Les câbles violets c'est pour les bobines de tête justement.
  4. bk56190
    Salut, Assure toi que ton quattro fonctionne pour commencer, démarre sur des graviers pour vérifier que ça patine à l'arrière aussi. Ensuite vérifie la pression des pneus. Si ok je passerais par la case géométrie pour être certain puis si OK changement des pneus. Pars sur du F ASy 2, comme tu l'as dit, ça accroche !
  5. bk56190
    En effet, tu pourrais avoir une continuité qui ne ferait pas passer assez d'intensité; Je n'ai pas trouvé de schéma, je n'ai plus autodata.... J'ai ca qui devrait t'aider : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?p=1383327&sid=a5f3480f38b50b254c271ce1ae9c0841#p1383327 Ca passe par un fusible!
  6. bk56190
    A l'ohmmètre c'est déjà un bon début. Je te trouve ça ce soir, mais c'est pas pour aller au garage avec hien :o
  7. bk56190
    Je ne sais trop concernant les tensions aux bornes de la N75. Par contre, es-tu capable de tester une continuité de bout en bout ? (du connecteur N75 jusqu'au calculateur). Si oui, on te sort les schémas électriques côté calculateur.
  8. bk56190
    C'est du rapide :) Pour les bobines, c'est courant sur les TT de 2001 et plus malheureusement. Un rappel est en cours pour les avoir à l’œil si ton auto est concerné.
  9. bk56190
    Tu peux contrôler la richesse sur le canal 031 (réelle vs consigne), mais un mélange pauvre = des gaz beaucoup plus chargés en énergie = un turbo qui chauffe mais qui tourne !
  10. bk56190
    Salut, Problème courant sur TT en effet, qui se résout définitivement en changeant le vase. ca vaut très peu cher en pièce et après tu auras un beau vase tout propre :)
  11. bk56190
    Ok, la N75 est bien dans le bon sens. Pour la dump, on ne voit pas la troisième durite mais tu as bien une durite entre la dump et la sortie de turbo ?
  12. bk56190
    Les mesures de débitmètres semblent cohérentes vu la pression, Un défaut qui couperait al commande de la N75, c'est plus un défaut de surpression mais dans ce cas l'auto marcherait à la première accélération. Fais nous une photo du montage de la N75 pour voir dans quel sens tu l'as mise.
  13. bk56190
    Fais également un log des canaux 114 et 115 en même temps, pour voir si la N75 est bien commandée ou pas. La tu tournes comme si la N75 n'était pas commandée, donc soit à cause d'un défaut, soit parce que le câblage est mauvais.
  14. bk56190
    Toujours pas de vagcom ? Il serait intéressant de voir si en débranchant la N75, tu as bien environ 0,4-0,5bar ou 0bar.
  15. bk56190
    En code couleur 3FZ, elle existe avec une sortie;
  16. bk56190
    Ca ne charge pas vite :/ Remets l'écrou à 16mm du bout si pas encore fait. Mets sous pression Débranche la durite entre la N75 et la sortie du turbo. Bouche la durite côté turbo. Ainsi, tu n'as plus aucune régulation de turbo, il soufflera au max. Log ensuite de 1500 à 3000tr/min en 4èm, coupe à 3000tr/min par sécurité !
  17. bk56190

    soucis collecteur SEM

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Les fuites sur la pipe d'admission sont mauvaises et te créent des ratés. Change les joints des injecteurs, ça devrait être bon. Ensuite, carto à revoir pour être clean.
  18. bk56190
    La merde :/ Ils ont le droit de démonter ? si tu mets une plaque ou de la bande isolante, ils peuvent démonter pour vérifier si c'est de l'origine ou ça passerait ? Parce que la solution de remonter de l'origine oO
  19. bk56190
    Non, le moteur tourne normalement sans la première sonde lambda. Peux tu faire un log en roulant des canaux 115 et 114 en 3èm de 2000 à 6000tr/min ? Tu es certains du montage de la N75 ? de la DV ?
  20. bk56190
    yes
  21. bk56190
    C'est bon pour moi,, David devrait penser pareil :D 191,7, c'est la charge réelle du moteur, et avec vagcom ça ne dépasse pas 191,7%.
  22. bk56190
    No idea, désolé.
  23. bk56190
    Avec ces réglages, elle est censée être complètement sortie avec 0,7-0,8bar environ. A la main faut forcer pas mal pour tirer dessus.
  24. bk56190
    C'est une petite durite comme celle de dépression oui, mais faut bien de la pression pour que ça s'ouvre. Met l'écrou à l'extrémité à environ 16mm du bout de la tige. Les valeurs Borgwarner : Pressure: 0.500 bar +/- 0.005 Stroke/lift: 5.00 mm +/- 0.50
  25. bk56190
    Tu mets combien combien en pression ?
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