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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Arf, grosse déception :/ Concernant la richesse, s'ils n'ont rien retouché et laissé d'origine, c'est en général très très riche (AFR de 10 au bout) et grosse perte en effet. Me concernant, je ne suis qu'un amateur, qui mappe pour moi, mais qui accepte de donner des avis / conseil si besoin sur 1.8T/2.7T. C'est une passion, mais je n'ai pas les assurance et la structure pour faire plus :o Je trouve par contre dégueu que certains pro disent savoir faire, facturent, et ne font pas. A part Bruno, je ne connais pas BR, mais déjà là les cartos sont commiques :D Content que tu ais trouvé mieux depuis, j'espère que ta S aura le feu au cul dans très peu de temps !
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jbracing62 audi tt mk1 180
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jbracing62 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Je changerais d'injecteurs pour des EV6/EV12/EV14. Genesis fait des 550cc en EV14 par chers. Il faut cependant prévoir l'adaptateur pour les raccorder : http://i.ebayimg.com/00/s/NTMxWDc5OQ==/z/Ly8AAMXQ74JTTycl/$_35.JPG -
jbracing62 audi tt mk1 180
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jbracing62 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Si t'as une pipe d'admission Agu, ca peut passer sinon il sont trop gros. EV6, EV12 ou EV14 sur TT, pas EV1. -
TT 225CV ne démarre pkus
bk56190 a répondu à un(e) sujet de ygsxr dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Déconnecte la durite en entrée de filtre à essence et fait pareil. Si rien ne pisse, pompe HS. -
TT 225CV ne démarre pkus
bk56190 a répondu à un(e) sujet de ygsxr dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Regarde si tu as encore de l'essence, la trappe est sous la banquette arrière. Regarde ensuite si la pompe à essence est alimentée et si elle tourne. Regarde ensuite si l'essence arrive jusqu'aux injecteurs. -
:bien:
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Écris direct au DG pour ce genre de connerie avec un de ces centres : [email protected]
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C'est sur la pipe d'admission donc c'est bon si, c'ets le plus simple la durite FPR.
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Le capteur par défaut ne lit pas au dessus d' 1,5bar, l'ECU n'en voit rien; C'est plus compliqué que ça, c'est commandé par WG + N75 via le boost PID et la linéarisation de la WG. En reserrant la WG, t'auras plus de pic de pression jsuqu'à temps de l'ECU s'adapte, tu auras plus de pression dans les tours uniquement si ça fuyait avant. Même question que reevit74, si c'est après l'IC, rajoute bien 0,1bar pour la pression en sortie de turbo.
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Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
En garage c'est bon, tu m'aurais dit elle dort dehors, parfois à -20°C, la bof bof :nanana: -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Je mets souvent du GDA aussi, ça limite les bruits moteur déjà, c'est que ça frotte moins :D -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
10W en usage route, je trouve ça bof. Si elle ne couche pas dehors et que tu ne fais pas de petits trajets ça peut passer, sinon le bloc s'use essentiellement aux démarrage à froid. -
C'est pour ça que les IC d'origines suffisaient. La pression ne devait pas être stable à 1bar, le couple est loin d'être stable.
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Ca en est pour moi; il est peint ou traitement ceramic coating :)
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C'est tout bon;
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Entre autre sur le canal 004. Tu peux logger 002 et 020 pour avoir débitmètre, retard à l'allumage, 115 et 114 pour les pressions et les duty N75, 002 et 031 pour la richesse.
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Monter un FMIC est dépendant de la pression, pas de la puissance. Pression = chaleur. Vu que t'as plus d'1,6bar, ça chauffe énormément. Log les IAT mais ça peut monter à 60-70°C
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jbracing62 audi tt mk1 180
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jbracing62 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
JE ne connais pas de FMIC qui passe avec non plus. C'est le CT qui te bloque pour virer les laves phares ? si oui ça passera quand même. -
C'est plus rare ça :reflexion:
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Salut, C'est beaucoup pour l'embrayage d'origine, 420Nm c'est plus sympa pour lui. Si t'as plus de pression en 6 qu'en 3 ou 4, gestion du boost à revoir de leur côté.
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jbracing62 audi tt mk1 180
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jbracing62 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Demande à ton préparateur aussi, il faut qu'il sache les déclarer et ils ont parfois des préférences quant au choix des injecteurs; -
TT qui chauffe, ventilo qui ne se declenche pas
bk56190 a répondu à un(e) sujet de sangoku_2009 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Il n'y a pas de ventilo de clim, les 2 tournent ou aucun ne tourne. Quand tu mets la clim, les 2 tournent à basse vitesse. Quand le LDR est à environ 94-95°C au canal 49, les 2 tournent à basse vitesse. Quand le LDR est à environ 104°C au canal 49, les 2 tournent à haute vitesse. tu peux réessayer mais si ça peut intéresser d'autres personnes, autant rester public :D -
Voilage disque de frein reccurent
bk56190 a répondu à un(e) sujet de niko83dk dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Ce qui est souvent négligé lorsqu'on change les disques c'est le nettoyage du moyeu, ça doit être nikel et lisse pour le disque soit à plat. Le serrage des roues doit ensuite se faire en étoile. Si c'est fait par un pro (un garage), demande à ce qu'il vérifie le voile au comparateur. Pour les vibration à 100km/h, ça peut aussi venir des jantes/pneus. -
TT qui chauffe, ventilo qui ne se declenche pas
bk56190 a répondu à un(e) sujet de sangoku_2009 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Les ventilos tournent toujours par 2 la dessus. Je n'ai pas tout compris, quand tu le branches en direct 12V il tourne ? -
A tout hasard, t'as pas d'ethanol en Suisse :D , c'est génial pour la fiabilité et avec ça tu dépasseras facilement les 300cv :)