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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Salut, Tu souhaites avoir quoi comme info avec cet elm327 ? Par rapport à du vcds, c'est assez limité à ma connaissance. Sinon je crois que le +12v est coupé quand le contact est coupé
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S4 B8 Avant black by Dan
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Dan69quattro dans S4 B8 V6 / RS4 B8 - (2009 à 2015)
Je vois que ça roule fort par ici :) la C63 revient tardivement mais fort oO -
Un autre RS6
bk56190 a répondu à un(e) sujet de ogpimp dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
Salut Ogpimp, Test avec cabman mais je pense qu'il va te manquer de la poussée au cul en accélération. Patiente pour une C7 :D -
sympa :)
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RS3 8P de 2012 de Mimil rs3
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Mimil rs3 dans RS3 8P - (2011 à 2015)
Je comptarerais APR à MRC en terme de qualité (respect des protedctions d'origine etc). Je ne sais plus combien c'est chez KSF pour du MRC mais 1200 me paraissent beaucoup. -
Salut, Pour l'échangeur, je t'ai répondu sur l'autre topic. Pour l'échappement en sortie de turbo, je n'ai pas réussi à le faire moi même. Il faut en effet déposer l'arbre de transmission, pas mal de parchaleur, puis la ligne d'échappement. Sans pont, c'est mission compliquée. Avec un pont, il faut bien 4-5h.
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Je l'ai démonté moi même, mais je n'ai pas fait de tuto, ni utilisé de doc. En conseils, prévois du recul pour retirer le pare-choc, et à 2 personnes pour le déposer et reposer c'est plus simple. Sinon rien de complexe, uniquement 50 vis :D
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Le régulateur de pression de carburant.
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Sur le tuyau du fpr c'est plus simple.
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Merde, je suis capable de craquer alors que j'avais dit plus de dépense :p
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Pas besoin de reprog pour moi meme pour les bypass. À faire que si la grosse restriction qui est le cata 600cells d'origine est retiré / allégé. Hâte d'avoir ton retour :)
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:up:
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À coups à l'accélération
bk56190 a répondu à un(e) sujet de williamvb dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Pompe à essence, ou fuite d'air, ou fpr, ou débitmètre, ou d'autres trucs. Sans logs, et à distance, on pourra pas trop t'aider plus. -
Tu as demandé a biftech et berkperf aussi ?
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Vu comment c'est chiant de démonter l'avant, je ne peux que te conseiller à minima un evo2, et même pour un stage1. Des températures d'admission élevées, degradent l'avance à l'allumage, font augmenter les egt, ça enrichit à mort et tu perds en perfs.
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Pas cher je trouve pour un catback à clapet, je chercherai des vidéos pour voir comment ca sonne !
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Oui, elles s'allongent au serrage (comme les vis de culasse).
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L'evo3 est gros pour ce que tu souhaites, l'evo2 c'est l'idéal. Le forge serait meilleur mais délais d'approvisionnement très élevé.
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Ok merci
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Tu arrivais à démarrer à 6bar ?
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Arf la loose ! Regarde avant de démonter de combien de dents ça a décalé, c'est permissif sur ce moteur.
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Bon courage. Ces vis sont à usage unique d'après elsawin, à changer lors des distris. Un peu chiant du coup :/
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De tête 15Nm mais attends que quelqu'un confirme.
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J'ai démonté vers 200000km le carter et ça tu peux le faire, tu check de suite la tronche de la crépine. Si ok, nouveau joint et tu remontes, sinon t'en profites pour nettoyer.