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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Au boulot :)
  2. bk56190
    Y'a une station à 0.46/L (25 le plein), mais pas du bon côté pour moi, je prend chez total à 0.689 du coup, 2 pleins par semaine :D
  3. bk56190
    Salut, Si cablage de l'injecteur de bout en bout, vérifie les fuite d'air sur la pile d'admission, ça créé des misfire.
  4. bk56190
    Si facile :)
  5. bk56190
    En stage 2, la hpfp sature deja au SP. Pas certain qu'une pompe 145bar suffisent.
  6. bk56190
    Salut, Bien joué ! je pensais qu'il serait plus plug and play ce collecteur. C'est tellement chiant d'accès à cet endroit :mur:
  7. bk56190
    Super pour le downpipe. J'attends ton retour sur le turbo, ça m'intrigue. La plus-part des hybrides sont chinois et tiennent :)
  8. bk56190
    La prise électrique est en effet dans l'autre sens et c'est un peu court pour les fils. Le tip c'est bien la pièce en rouge (turbo inlet pipe)
  9. bk56190
    L'air des gt30/gt35 est révolu ! Maintenant c'est exploitable tous les jours et plus creux comme avant :)
  10. bk56190
    Très peu si réel et avant turbo, ya de la marge !
  11. bk56190
    Je te le conseille quand même, ça chauffe et lâche parfois :D
  12. bk56190
    Puré ca charge tot ! y'a moins d'EGT qu'un F23 Cédric du coup ?
  13. bk56190
    Pas mal 320cv ! Si tu dépasses les 100% d'IDC, faut changer en effet. Les pros considèrent même que 85% est le max. Je suis déjà à 85% avec mes 550cc/min en 4bar.
  14. bk56190
    Voici la méthode imparable : Le grand tube dans le TIP le tube d'en face : vers l'actuator de wastegate le tube à la perpendiculaire : en sortie de turbo (ne pas tenir compte de la prise électrique)
  15. bk56190
    J'avais beaucoup de temps pour écrire et partager avant, c'est bien que ça reste en ligne et que ça serve du coup car beaucoup moins de temps maintenant.
  16. bk56190
    Héhé, courageux car y'a de la page :D
  17. bk56190
    Sympa cette cour, faudra que je ramène ma guez un jour :ph34r: Merci Soldjah pour l'outil !
  18. bk56190
    Je ne savais pas pour le CHK, mon outils de calcul calcul pas toujours, quand je modifie les maps de torque monitoring je me retrouve coincé :roi: C'est dur à mapper les bandes étroites, surtout qu'en fonction de la température (EGT), la tension varie. Je triche j'ai une sonde AFR avec afficheur.
  19. bk56190
    Ouais j'en avais éclaté à trop serrer. C'était de tête SOCIETE PARIS.
  20. bk56190
    Une belle journée :)
  21. bk56190
    Ça fond vite :)
  22. bk56190
    Tu les avais consommés en combien de kilomètre les PFC ?
  23. bk56190
    J'avais trouvé un tourneur fraiseur sur Rouen pour refaire des inserts qui sont sur le corps chaud, je pense qu'il pourrait faire ce genre de taff .
  24. bk56190
    Je pense que mes poussoirs commences à se creuser et ça lève moins. Ça restera comme ça :D Tu ferais toi même le retaillage du corps chaud ?
  25. bk56190
    Ok, j'ai tenté de durcir l'actuator de WG mais j'ai des EGT de fous, ça tient 2,4bar jusqu'au rupteur mais je prends très vite 900°C même a l'éthanol alors j'ai calmé :D je ne sors que 210g/s dans ces conditions en plus. Il faudrait agrandir l'entrée du turbo mais c'est du taf.
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