asap

raisonnablement, non.

tu veux parler de formes arrondies comme celles-ci par exemple ? tout de même un des rares concept car à être capable de bouger seul. je vous trouve bien durs voire très partisans. personnellement, je ne l'achèterais pas, mais si elle était produite comme ça, ça ne m'empêcherait pas de la regarder de très près.

c'est vraiment une question d'école. les pilotes les plus expérimentés te le conseilleraient, mais si tu te sens plus à l'aise comme ça, il faut continuer.

un p'tit conseil, à chaque freinage qui nécessite de tomber plus d'un rapport, tu rétrogrades sans embrayer sur chaque descente de rapport. ça ne sert à rien, autant faire directement un 4-2 correct, ça te permet de garder les deux mains sur le volant et de gagner en précision.

age moyen du parc automobile 8.2 ans pour la france 8.5 ans pour l'allemagne derniers chiffres connus.

faux, je vais rechercher mes stats dès que j'ai une minute. en attendant, jette un oeil là: idée reçue

non, les allemands n'en veulent car une part très importante de leur parc automobile n'est pas compatible avec l'Exx.

ça t'arrive aussi lorsque tu as le plein de GPL ?

huile

faudrait pas tout mélanger ! revoir la programmation de l'haldex ne réparera jamais un problème mécanique. je suis persuadé que la très grande majorité des problèmes provient d'un souci d'étanchéité du boitier de gestion.

suis pas d'accord. c'est comme de croire que drevet est un pilote qui sait de quoi il parle :bigsmile:

clarkson n'est pas un pilote, mais un présentateur de talent !

une partie de la clé du survirage se trouve dans le siège. mais il ne faut pas se leurrer, il y a toujours le handicap du poids.

j'ajoute qu'en plus du niveau de décharge, la durée de vie des batteries est aussi directement liée au niveau de courant durant la phase de recharge, ainsi que sa courbe bien sûr.

la consommation de ta sono va dépendre de plusieurs facteurs et le calibrage des fusibles ne représente pas la conso en usage normal. tout d'abord, tout comme la consommation de ton véhicule dépend directement de la pression mise sur la pédale d'accélérateur, la consommations de ta sono dépend directement de la position de ton potentiomètre de volume. ensuite, l'ampérage dépendra directement de la tension d'alimentation (P=UI). donc plus ta tension baisse, plus l'intensité augmente. le calibrage du fusible tient compte de la tension d'entrée la pus basse acceptée par ton/tes ampli(s, le tout majoré d'une bonne grosse marge de sécurité. ce n'est pas la puissance utilisée qui fait la clarté du son, mais la qualité des différents éléments de la sono. ce n'est pas très compliqué, si tu veux avoir une idée de la conso de ta sono, tu utilises un ampèremètre ou une pince ampèremètrique.

as-tu mesuré la consommation de ta sono ? parce qu'une sono que tu utilises en lui faisant consommer grosso modo 400 watts en continu, je pense que tu ressors complètement et définitivement sourd :bigsmile: maintenant, pour répondre à ta question, tu ne peux séparer la consommation de la durée d'utilisation de ton consommateur. si réellement ta sono consomme 400w, soit grosso modo entre 28 et 33 A sous tension batterie, et que tu l'utilise pendant 1 h/1h30 moteur non tournant, tu risques de devoir pousser ton auto pour démarrer. :eldiablo:

je ne t'ai pas parlé de recharge. sur une auto, ta capacité de recharge est définie par ton alternateur. j'ai des clients qui, après avoir ajouter des équipements électriques, se sont retrouvés dans l'obligation de changer les alternateurs car ils étaient en charge négative, c'est à dire qu'ils consommaient plus vite qu'ils ne rechargeaient. sur une batterie plomb, on considère que, pour ne pas endommager la batterie, le courant de recharge ne devra pas dépasser 30% de la capacité de la batterie. pour illustrer mon propos, pour une batterie de 30A, on envoie 9A pendant la phase de charge. ce que je dis, c'est qu'une batterie auto n'est conçue que pour entrainer le démarreur et que toute autre utilisation la dégrade très très rapidement. maintenant, tu peux croire ce que tu veux, ça ne fait qu'une dizaine d'année que c'est une occupation quasi quotidienne pour moi sur des applications professionnelles. :bigsmile:

non, ce n'est pas aussi simple et on ne va pas entrer trop dans le détail. une batterie auto est donné avec son ampérage nominale et sa capacité maxi de restitution sur un bref moment, alors que pour les autres batteries (de type cyclage ou flotting) sont toujours suivies d'une mention, par exemple 60A C10, ce qui signifie que cette batterie est capable de sortir 6A/h pendant 10 heures d'affilées. cette même batterie passera à peu près à 72A C20, c'est à dire 7.2A/h pendant 20 heures d'affilé, mais elle passera à 45A C5. bref, il n'y a pas qu'un type batterie au plomb et à chaque type correspond une utilisation. pour finir, en terme de capacité, tu as raison sauf que les batteries auto ne sont absolument pas conçues pour supporter ce type et ce niveau de décharge. elle rendront l'âme extrêmement rapidement. pour finir, une batterie de 12V 500A pèse plus de 100 kg. pour le cas qui nous intéresse, les constructeurs se sont penchés sur la question et ont pendant quelques temps envisagé d'équiper les autos de deux types de batteries différents: une batterie de puissance 12V dédiée exclusivement au démarreur, et une seconde batterie de cyclage 30V dédiée à tous les autres consommateurs. pour des raisons sur lesquelles je ne m'étendrai pas, ce projet a été abandonné.

le problème, c'est que ce type de batterie n'est pas fait du tout pour l'utilisation que tu veux en faire. les batteries montées sur les autos sont des batteries de puissance dont la fonction principale est de débiter un fort courant pendant peu de temps (lancement du démarreur). l'utilisation que tu souhaites en faire ressemble plus à du cyclage, même si ce n'est pas exactement ça, c'est à dire une décharge lente mais durant un long moment. à chaque utilisation correspond un type de batterie. moralité, dans le cadre de ton utilisation, tu vas devenir un très gros consommateur de batteries car tu vas les laminer.

les ensembles étriers/disques montés sur les mégane sont du brembo. pour des raisons de budget, le choix des disques s'est porté sur un modèle un peu limite, d'où les casses. je ne sais rien sur les zimmermann que je ne connais absolument pas. j'ai pour habitude de faire toujours confiance aux grandes marques pour tous les organes de sécurité; pour le freinage, mon choix s'arrête à brembo, ap racing et mov'it. ce n'est que mon choix et ne l'impose à personne.

je rappelle que je n'avais aucun défaut non plus. change ton boitier, sinon ça va finir par te coûter en plus 2 pneus arrières et un embrayage.

on a fait pas mal de sorties circuit. certains RS6 vitaminés nous ont accompagné sans connaitre quelque souci que ce soit bien qu'ils ait été emmenés à des rythme plus que soutenus. exemple de circuit: bugatti, mas du clos, val de vienne, luircy levi, etc pour voiler des disques, il faut un gros choc thermique. souvent après une sorties circuit, des vibrations apparaissent au freinage; la cause en est le dépôt de plaquette sur le disque. les rotules usées, c'est juste le résultat des kilomètres. c'est normal. mon S6 a fait un paquet de piste, les rotules et bras ont dû être changés à 2350.000 km.

oui, mais le mal continu avec leurs disques rainurés. j'en ai discuté avec quelqu'un d'assez bien placé chez renault, c'est juste à cause d'un problème de coût. il y a moyen de trouver son bonheur directement chez brembo.

attention, il y a eu de très nombreux cas de casses de disque sur les mégane rs.

ça dépend de quelle compétition tu parles, mais la plupart du temps, c'est limité à 104. terminée l'époque où on "fabriquait son essence" :eldiablo: