intendant

on ne la voit que dans la couleur rouge sur toutes les photos et vidéos j aurais aimé la voir dans d'autres couloris : noir - gris ....blanc

sur la version Allemande il n y avait que 2 appuie -tete à l'arriere contre 3 sur la version francaise

j y serais bien allé ....mais d avion direct depuis PAU en plus avec ces grèves .....

+100 pour le V6 TFSI 3L en outre cà aurait permis un gain de poids

Bienvenue tu apprendras plus de choses sur ton S3 là: http://www.s3-passion.com/

Je n aime pas l extracteur arrière cà fait moche

J ai eu 4 voitures avec le bloc 1.8T : deux A4-une S3 et une A3 Toutes étaient préparées 195 cv pour les A3 et A4 et 250 pour le S3 aucun probleme de fiabilité

Sur mon ancienne S3 j avais pesé mes jantes RS9 à 22.5 kgs avec le pneu MICHELIN 225-40/18

ce n étaient pas des jantes de RS4 mais des "type RS4 " à 9 branches j avais ces jantes sur mon old S3 8L mais il y avait une différence au niveau du liseré intérieur des branches l un faisant le tour de la jante et l autre seulement une partie : soit le triangle complet soit le demi triangle ce détail - infime à un oeil non averti faisait confondre les vrais jantes de la RS4 avec celle du S3 và voir là http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=80478&st=0&p=1415020&hl=type%20rs9&fromsearch=1entry1415020

Un RS4 c est du 5 x 112 ton A3 2002 c est du 5 x 100 Donc montage impossible

Bon alors je vais vous donner mon avis j ai eu la chance de posséder plusieurs AUDI 2 et 4 roues motrices avec lesquelles j ai tourné sur divers circuits : NOGARO--ARNOS-MAS DU CLOS .... Avec mon A3 1.8 T 2RM préparée 195 cv je suivais les S3 8L sauf à la sortie des virages ou elles me prenaient qq longueurs que je regagnais au freinage au virage suivant : amusant mais je sentais que le train avant avait du mal à suivre - et encore j étais en 17 pouces avec mon S3 1.8T je suivais des voitures plus puissantes propulsion Avec ma sportback 2.0TFSI quattro 245 cv j ai pu taper des Porsche 911 sur le mouillé le Quattro sur circuit c est une question d anticipation: il ne faut pas entrer trop vite en virage pour placer le train avant sinon cà sousvire par contre une fois dans le virage - pouvu qu on ait enclenché le bon rapport - c est le pied soudé au plancher on passe et on sort du virage en force sans bouger Je n' ai eu aucun probleme mécanique- la seule chose c est de laisser tourner le moteur 2 minutes avant de couper pour laisser refroidir le turbo et de faire gaffe aux freins : l idéal c est des Brembo pour l efficacité j ai vu plein de gens tourner avec des quattro : RS4 - S3 mais aussi Porsche 4S -Subaru - Mitsu .... Non vraiment aucune contre indication pour le circuit avec vos quattro

EXACT il faut que les ^plaques soient rivetées ce cadre plastique c est nul car n importe qui peut avec un tournevis te piquer les plaques

Premiere fois que je vois cà depuis 2002 que je suis le forum c est la premiere fois que quelqu un décrit une telle situation avec un véhicule récent il me semble qu il y a quelque part un vice caché ( comme on dit ds le jargon) un conseil : écris à l usine AUDI à INGOLSTADT ( meme en Francais) avec tous les éléments que tu possèdes carte grise- devis de réparation ...etc

OUPS Désolé j avais pas vu que c était ds la section A6

Bonjour à tous je découvre ce post +1 : A5 Coupé Ambition Luxe Gris météore, jantes Y en 19, 60.000 kms Novembre 2007 Ah oui j allais oublier : prépa MTM 290 ( c est celle qui est au fond de la photo )

en Longlife c est un entretien ts les 30.000 kms : vidange, filtres , essuie glace , freins , inspection des joints, .... Tu n as qu à faire confiance à AUDI lorsque tu donnes ta voiture en révision, tout est controlé. Si comme moi tu n as pas confiance tu fais tout toi meme: les vidanges ts les 10 à 15.000 kms , les filtres ( huile et air) et les balais ts les ans tu inspectes les plaquettes et les diques de freins et tu renouvelles le lookheed au minimum ts les 2 ans vers les à 90.000 kms tu fais changer la courroie d alternateur et de compresseur de clim ( arbre a cames commandé par chaine) ainsi que la pompe à eau vérifies ts les ans le souflets de cardan( surtout à l avant )

pour le prix que coute une vidange du Haldex- 55 euros en Allemagne - cà ne vaut pas la peine de se casser la tete

la voici

Cette voiture est en fait une 3.0 TDI qui a participé au GP TUNER 2009 và voir là : http://www.audisport.ch/cass_v5/index.php?option=com_content&view=article&id=360:mtm-au-top-lors-du-tuner-gp-2009&catid=63:audi-tuners&Itemid=176 la voici avec la mienne en arriere plan :coucou:

M est avis qu il y a comme un pb la courroie a t elle été mal montée ( décalage avec l ACT) est t elle conforme à l original ( nbe de dents)

une vidange du Haldex en Allemagne c est dans les 50 euros je l ai fait l an dernier sur ma sportback - sans rendez vous la vidange moteur, le filtre pollen et les balais d essuie glace il y en a pour a peine plus de 100 euros de pièces pour les freins les 4 plaquettes ( càd un seul train probablement l avant) cà coute à peine 150 euros , le lookheed moins de 20 euros avec la main d oeuvre ( environ 3 heures) ajoute 150 à 200 euros ce qui fait environ 550 euros ds un garage " normal " tu aurais du demander un devis avant; certaines concessions ont des tarifs "FORFAIT" pour ces types de maintenance

J ai vérifié ma conso sur un parcours STANDARD que je fais plusieurs fois par an : de PAU ( chez moi) à TOURS : route à 90 KM/H jusqu à BORDEAUX puis autoroute A10 à 130 km/h toujours au régulateur jusqu au ravitaillement une seule personne à bord et 30 kgs de bagages ds le coffre je pars avec le plein et je refais le plein sur l aire de FENIOUX -station LECLERC- sur l A10 soit 330 kms - avec mon ancienne S3 préparée 250 cv je mettais 28 L soit 8.5 l/100 - Avec la sportback QUATTRO 2.0 TFSI 245 cv je remettais un peu plus de 30 L soit 9.2 L/100 - Avec l'A5 3.0 TDI il ne me faut que 24 L de gas oil soit 7.3L /100 Voilà je pense que ces chifres parlent d eux meme ; c est du vécu sur la meme parcours dans des conditions de route similaires( temps sec, sans vent , l été et j oubliais avec la clim branchée )

je ne trouve pas le 3.0 TDI gourmand comparé à mon Sportback 2.0 TFSI Avec la prépa MTM 300 cv je suis en moyenne à 8.1 L/1 à l ODB contre 10.6 l/100 avec la sportback sur autoroute en France à 130 au régulateur je suis à 7.1 l/100 sur Autobahn le maxi est à 13.9 L/100 ( à 160 de moyenne ) J ai calculé qu avec 2.5 L de moins au cent , compte tenu du prix du SP 98 et du Gasoil, je faisais une économie de 1000 euros par an sur 20.000 kms de quoi me payer un train de pneus pour l A5

je pense aussi que c est un peu cher plutot aux alentours de 16-17 Ke

Une S4 265 peut effectivement se préparer ....mais chez des pros de simple turbos ne changeront rien si on ne modifie pas la gestion électronique et la plomberie environnante ( durites, valves, échangeurs ) non désolé adresses toi à des préparateurs patentés