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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Elle claque en permanence? Au ralenti? En accélérant? A bas régimes et hauts régimes?
  2. ptit_lolo
    Ou alors un injecteur qui pisse. Ca arrive souvent sur les B7 4 et 6 cylindres malheureusement :(
  3. ptit_lolo
    Ah super pour toi :D Tu as eu donc besoin d'un pont?
  4. ptit_lolo
    Derrière le moteur côté tablier.
  5. ptit_lolo
    Sans la description derrière ces codes, ça va être dur de t'aider...
  6. ptit_lolo
    Vérifie ton niveau d'huile, car oui ça peut très bien être une casse du turbo.
  7. ptit_lolo
    presidentrenato et mehdi55100, vous avez des photos de vos valences avec covering carbon pour que je me fasse une idée sur une B7 ? :jap:
  8. ptit_lolo
    Oui je sais que c'est intégré au parechoc DTM, mais je me disais que peut-être un fabriquant avait pu faire des valences style DTM pour parechoc origine :pleure2: Bon, je vais me rabattre sur du Sline alors :nixweiss:
  9. ptit_lolo
    Y'a pas à dire, ça claque ^^ Merci Aurel41. Je suis dans le 37, faut que je vois ça en vrai ^^ Tu viens des fois aux rassos à Tours?
  10. ptit_lolo
    Personne n'a trouvé la valence du parechoc arrière DTM mais pour parechoc normal?
  11. ptit_lolo
    Les turbo qui grippent sur 3L, c'est rare. Essaie de le nettoyer déjà, ça coute rien d'essayer. Et puis vu le prix du turbo, vaut mieux tenter ;)
  12. ptit_lolo
    A la rigueur les latérals je m'en fiche, mais tu as un lien pour un diffuseur style DTM pour parechoc normal?
  13. ptit_lolo
    Alors en 2005, c'est des B7 avec le V6 204ch. Le modèle de 2008, c'est une B8 avec le V6 240ch. Sinon n'écoute pas Audi France et va directement en concession, ils te diront au moins les dates de passage de la voiture dans le réseau avec quel kilométrage.
  14. ptit_lolo
    La vache, c'est super bien fait, ça rend trop bien :bien: Je pense faire ma valence en carbone. Ca tiendrait d'après toi ?
  15. ptit_lolo
    Tu peux rouler comme ça, tu as un voyant défaut mais tu ne perds pas ta puissance. Par contre, si un autre défaut apparait (plus grave), tu ne verras pas la différence au tableau de bord.
  16. ptit_lolo
    3 possibilités: - fuite sur le circuit de suralimentation, et le turbo n'arrive pas à atteindre la pression demandée - fuite sur le circuit de dépression, plus assez de dépression pour actionner la géométrie variable - géométrie variable grippée
  17. ptit_lolo
    Le grippage, c'était surtout valable pour les TGV de 1ère et 2ème génération (VNT15, puis GTxxxxV). Depuis, ils ont changé le système de géométrie, et les risques de grippage sont beaucoup moindre pour ne pas dire presque nuls. Après, j'ai eu 4 TDI, dont 2 à plus de 240.000 kms, et aucun des 4 n'a eu la géométrie variable grippée. Bon il est vrai qu'aucun n'a l'EGR encore actif ^^
  18. ptit_lolo
    Problème de turbo? Jamais entendu parler sur les V6 TDI B7 :reflexion: Injecteurs c'est pas une certitude, le kilométrage ne veut rien dire pour ce problème. La mienne a 180000 kms et toujours ses injecteurs d'origine. Pour les volets par contre, oui mais pour vérifier, c'est dur à contrôler en demandant au vendeur que tu veux démonter l'admission pour voir dans quel état c'est ^^
  19. ptit_lolo
    Si c'est une boite auto, demande si elle a bien eu des vidanges de boite. Laisse la tourner 5 min au ralenti et regarde si il n'y a pas de fumée blanche à l'échappement (problème injecteur fréquent). Regarde aussi si le niveau d'huile est bon. Va chez Audi avec le numéro de chassis et demande l'historique du véhicule pour savoir si le compteur n'a pas été trafiqué (arnaque fréquente). Voilà pour les gros trucs à regarder. Si rien de tout ça, alors tu peux y aller :)
  20. ptit_lolo
    Très bon choix, elle est très belle.
  21. ptit_lolo
    Je n'ai pas de FAP, mais si cette procédure fonctionne sur ASB, ça sera strictement la même sur BKN ;) Et si la valeur du FAP est trop élevée avant la manip, allez faire un tour pour la décrasser un peu (essayer de tenir un régime élevé genre 3500 rpm en 3ème ou 4ème pour rester dans les limitations de vitesse pendant 4-5 minutes).
  22. ptit_lolo
    Ah oui, ton échelle est en hexadécimal, on travaille pas avec ça ^^ Donc oui, avec des vrais valeurs décimales (3000h = 12288), alors oui c'est bien l'EGR ;)
  23. ptit_lolo
    Des valeurs d'EGR qui plafonnent en absolu à moins de 3000 (donc moi de 300mg), j'en ai encore jamais vu donc oui je peux parier ^^ Après si ton échelle sur le côté n'est pas bonne, c'est de la triche car elle est bizarre (0800 - 1000 - 1800 - 2000 - 2800 etc...)
  24. ptit_lolo
    Tiens, revoilà le donneur de leçon, celui qui dit de ne pas toucher à l'EGR pour ne pas polluer et qui roule pourtant en 3L TDI alors qu'il existe des moteurs plus sobres pour son modèle. Allez comprendre...
  25. ptit_lolo
    Sur les A4 V6 3L, il y a plusieurs calculateurs différents. Et dans chaque calculateur, chaque partie de la gestion est à un endroit différent des autres calculateurs. Tout ça pour te dire qu'on ne peut pas te dire "c'est à tel endroit"... Nissart, pour moi ce que tu montres, ce n'est pas l'EGR ;)
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