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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Pas moyen de savoir par une prise de compression ? :reflexion: C'est trop facile cette réponse d'ovalisation, en plus sans aucun moyen de savoir si c'est bien ça... Du coup, à quoi bon te changer ton turbo si ils pensent que tes cylindres sont ovalisés ? Comment est ton niveau d'huile ?
  2. ptit_lolo
    Oui, ça pourrait en intéresser plus d'un ;)
  3. ptit_lolo
    Tu as un FAP? Et ta vanne EGR, elle est fermée comment? Par reprog ou juste physiquement avec une plaque? Le mieux serait de donner le code défaut avec le descriptif fourni par VCDS.
  4. ptit_lolo
    Je ne vois pas les images :pleure2:
  5. ptit_lolo
    Ah les crottes, les photos ne lui rendent pas hommage car en vrai ça donnait du charme à la voiture ^^ Sinon je suis tombé amoureux de la Multitronic. Nico nous a fait faire un tour, un vrai régal cette boite :malelovies:
  6. ptit_lolo
    L'ovalisation, responsable d'un turbo HS ? Je ne vois vraiment pas comment :/ Quelqu'un a une explication ?
  7. ptit_lolo
    Des photos :D
  8. ptit_lolo
    Moi aussi je pense que c'est très généreux comme chiffre. En chiffres brut, ce que je veux juste dire, c'est que si tu as un plateau à 650Nm et une puissance max de 301ch, alors ça donne ça comme graphique en gros: Et donc le plateau de puissance s'arrete à 3250 rpm ;)
  9. ptit_lolo

    Amélioration A1 TFSI 122

    ptit_lolo a répondu à un(e) sujet de alvi-k dans Mécanique

    Ouch, 150ch du petit 1.6 TDI 90? Ca me parait très optimiste :/ Sinon oui pour le TFSI, une reprog pour gagner 25-30ch.
  10. ptit_lolo
    Oui les résultats me paraissent correctes, mais en effet, ils auraient pu améliorer les vagues du couple, ça fait pas propre sur le papier mais ça doit pas trop se sentir à la conduite.
  11. ptit_lolo
    Sans vouloir te dénigrer, 650 Nm à 3800 rpm, ça fait plus de 350ch à ce régime, et je dois t'avouer que je n'y crois pas :/ Tu aurais ta courbe de passage de banc? Je pense plus à une erreur de ta mémoire ;) Déjà, quand on sort 300ch à 4000 rpm (ce qui est déjà très bien sur B7), ça donne environ 525 Nm de couple à ce régime. Ca fait une sacré différence par rapport à ton plateau de 650 Nm jusqu'à 3800-4000 rpm comme tu l'annonces :/
  12. ptit_lolo
    Du coup, il a un plateau de couple qui stagne vers 500 Nm de 2000 rpm jusqu'à 4000 rpm contrairement à l'origine qui donnait un plateau de couple de 440 Nm de 2000 à 3200 rpm ;)
  13. ptit_lolo
    Les gars, il faut apprendre à lire un graphique :ripeer: En noir et noir pointillé, c'est les courbes origines puissance et couple. En rouge et rouge pointillé, c'est respectivement les courbes reprog puissance et couple. Donc il a bien plus de couple avec la reprog qu'avec la gestion d'origine ;)
  14. ptit_lolo
    C'est possible en enlevant l'arbre de transmission ?
  15. ptit_lolo
    Non ça ne vient pas de là car j'ai les embouts d'origine pour ma part et j'ai le même comportement.
  16. ptit_lolo
    En même temps elle est superbe, je le comprends ^^
  17. ptit_lolo
    Pas besoin de banc quand on a VagCOM. J'ai adapté un turbo bien plus gros sur mon A3 TDI 110, qui était un turbo (ceux des V6 2.7 TDI) avec actuateur électronique et sur lequel j'ai mis un actuateur pneumatique. Avec VagCOM, j'ai réussi à le régler sans problème pour ne pas qu'il pompe à bas régime, pour qu'il puisse charger relativement vite vu sa plus grande taille et pour qu'il régule bien la pression à haut régime. La pression avec mon turbo d'origine n'avait jamais été aussi stable qu'avec mon nouveau turbo et mes réglages ^^ D'ailleurs, j'ai constaté que sur les V6 2.5 TDI, le réglage d'origine était bof. Un bon réglage de la GV avec une bonne reprog de la boucle PID et la pression turbo oscille déjà beaucoup moins que d'origine. Autre chose: ce n'est pas parce qu'il semble ne pas y avoir de points durs à froid qu'il n'y en a pas à chaud... J'ai déjà pu constaté aussi des turbo dont la GV bougeait librement à froid, mais pas à chaud, surement à cause du métal qui se dilate légèrement.
  18. ptit_lolo
    Et du coup, tu comptes le changer ou tu laisses uriner? Et toi Ashtar, tu ne rencontres pas ce problème avec la reprog? En même temps, en boite auto avec le kickdown, tu ne fais pas de reprises à 1800 rpm :/
  19. ptit_lolo
    Aïe, ça pique :icon_cry:
  20. ptit_lolo
    Et surtout les 2L TDI.
  21. ptit_lolo
    Craig, il faudrait que tu passes un coup de VCDS pour voir les défauts qui remontent. Sans ça, ça va être dur de t'aiguiller. Et c'est quoi aussi ta motorisation?
  22. ptit_lolo
    Qu'est-ce qui ne va pas avec ta valence et tes sorties? Il n'y a rien qui me choque. Sinon tu as toujours tes tremblements en 5ème et 6ème?
  23. ptit_lolo
    Le problème de VAG pour la pollution ne te concerne pas, tu n'es pas obligé d'en attendre un retour ;)
  24. ptit_lolo
    Oui pas de souci Fid, en MP ;)
  25. ptit_lolo
    Pas de souci, c'est le but du forum ;) Maintenant si tu veux une bonne reprog parce que 140ch ne te suffisent plus, je fais des reprogs sur Tours ^^
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