ptit_lolo

Couple max à 3600 rpm, c'est pas plutot un essence? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Bon par contre, les chiffres sont plutot très bons pour un V6 2.5 TDI, dommage que le couple max soit aussi tard. En dessous de 2500 rpm, ça doit être chiant à conduire je pense :/

Oui en effet, avec une reprog tu peux avoir la même chose mais c'est figé dans le temps. Par contre sur le V6, je trouve la pédale déjà bien sensible, donc je ne me vois pas la modifier.

Présente toi dans la section appropriée, on t'apportera des solutions ensuite ;)

Oui ça améliore les performances, mais ça ne vaudra jamais une reprog, sois en sur, aussi bien en agrément qu'en gain de puissance ;) Quant à la pedalbox, je ne connaissais pas non plus.

Si tu viens jusqu'à Tours, je veux bien t'aider gratuitement pour tes radars ;)

Oui ça va intéresser du monde, j'en suis certain, moi le premier ;)

Elles sont où les photos de ton installation? :icon_lol: Oui mon GPS du RNS-E refonctionne grace à un petit nettoyage de la lentille, c'est niquel. Vive le forum :D

Lentille nettoyé, GPS retrouvé :winner: Vive le forum :lover:

J'ai commandé les clés vendredi, réception aujourd'hui, déposage du RNS-E faite. Me reste plus qu'à regarder cette vidéo pour voir comment nettoyer la lentille :D

Avec un cable 12.12, vous pourrez faire toutes les VAG, de 1992 à 2012 donc ne vous prenez pas la tête ;)

Justement à la base, le but de l'EGR était de réchauffer l'air d'admission pour qu'il y aie moins d'oxygène pour que ça produise moins de NOx. Si on les refroidit les gazs, on perd le "bienfait" des gazs sur l'air filtrée fraîche. Vraiment étrange ce système...

Peux tu te mettre au ralenti, et avec VCDS allez dans le module moteur, puis dans le groupe 003 et me dire tes données au ralenti ?

Non, nous sommes 2 :D

Du coup, je ne vois pas l'intérêt de faire passer les gazs par le refroidisseur une fois les 60° atteint. Avant ça aurait été trop refroidit ? Mais du coup après, pourquoi ne pas les refroidir comme avant les 60°si ça ne posait pas de problème avant ? Il y a quelque chose que je ne pige pas :euh:

C'est du 6000K ton lien Quattro, et tu parles de ne pas monter au dessus du 5000K ;)

Ce fut avec plaisir Damien :) Tu t'es renseigné chez Shiftech pour le prix du passage au banc? Sinon j'ai commandé 4 clés pour mon RNS-E, j'en ai marre de ne plus avoir le GPS, je vais donc nettoyer la lentille. Je verrais aussi plus tard pour y ajouter une source vidéo.

Pour moi, le refroidisseur EGR n'est pas là pour refroidir les gazs (ou un peu) mais il est surtout là pour aider l'eau à monter plus vite en température :/ Il faudrait faire un comparatif avant/après si vous l'enlevez ;)

Je n'ai rien de mieux à dire, merci pour ton récit en intégralité et la solution que tu as apporté. Ca pourra faire économiser pas mal d'argent à ceux qui auront le même problème, merci :jap: Ceci dit, avec cette référence, il y a déjà un sujet sur ce forum mais qui n'avait trouvé aucune réponse :( http://forums.audipassion.com/topic/47074-lobro-joint-cv-arbre-de-transmission-a6-quattro-help/

Tu as condamné l'EGR ? Ou mis une plaque réductrice ?

Trop vague ton explication... Tu ne peux pas plutôt mettre une impression d'écran ou une photo ?

En effet, ce n'est pas FORCEMENT nécessaire. Il faut voir comment réagit le turbo après la pose de la ligne. Généralement, on suggère de reprogrammer si le turbo overbooste de trop par rapport à l'origine. Si ce n'est pas le cas, alors on peut rester d'origine Ensuite, la pose d'une ligne peut faire gagner quelques degrés en EGT qui vont permettre si on fait une reprog de pouvoir injecter plus de carburant, et donc de gagner un peu en puissance.

Alors pour le fait que la carto s'adapterait, c'est en parti vrai et faux. En fait sur les V6, il n'y a strictement aucun capteur qui mesure l'écoulement de la vitesse des gazs ou autre. Il y a la sonde lambda qui joue pour calculer le ratio air/carburant et limiter le carburant si nécessaire, mais ce limiteur n'est valable qu'à bas régime tant que le turbo n'a pas chargé. Quand il charge, ce n'est plus lui qui est utilisé pour limiter l'injection mais le limiteur de couple. Avec lui en route et passé 2000rpm, tu peux mettre 4 bars de pression turbo, le calculateur n'injectera pas tout seul plus de carburant pour ajuster le ratio... La seule chose qui peut influer sur la gestion passé ce régime sont les limiteurs de couple en fonction des températures (air, eau, huile, carburant, échappement). Donc le capteur de température des gazs d'échappement peut influer sur la quantité injectée, mais seulement à la baisse, jamais à la hausse par rapport au limiteur de couple. Donc pour conclure, soit le premier passage au banc atteignait des températures supérieures à 820° et donc le calculateur limitait l'injection pour contenir la température des gazs (très plausible), et donc dans le deuxième passage, les gazs étant moins chauds et le moteur injectait au maximum. Soit il y a eu une légère reprog. Mais bon, des V6 3L TDI de prêt de 260ch d'origine, je n'en connais pas...

Superbe ton A4, j'adore :icon42: Je suis preneur pour la face avant :lover:

Bon nicolas-91, je reviens sur la page d'avant... Donc non, je ne déforme pas ses propos et il ne dit pas que c'est impossible, je confirme :ripeer: Allez arrêtons, et vive les reprogs qui nous font plaisir quand on écrase la pédale de droite :)

J'ai trouvé le fichier label que j'avais récupéré sur un site russe (description en anglais quand même). Là je suis au boulot mais j'essaie d'y penser pour le poster.