joctave

Bonjour à tous, Un post pour partager avec ceux qui possèdent encore une "ancienne" (2004 et avant) et qui souhaitent changer les blocs feux arrières d'origine (avec des ampoules à filament) par des blocs avec leds sans avoir des voyants au tableau de bord en mode sapin de noël et des dysfonctionnements d'autres calculateurs... J'ai monté ces modèles (conservant le style d'origine) à la suite de la casse d'un bloc d'origine puisque la pièce n'est plus disponible chez AUDI : La solution basique proposée par les vendeurs est de mettre des résistances de puissances en parallèle des leds pour simuler la consommation d'énergie d'une ampoule à filament. Les vendeurs vous précisent bien au préalable que ça va chauffer donc attention ! En effet les 90°c sont franchis en moins d'une minute. N'étant pas rassuré à l'idée de mettre des "radiateurs" dans mon coffre, j'ai cherché le module gérant le monitoring des lampes et surtout comment éviter la remontée d'erreur. Avant d'aller plus loin, je précise que le fait d'ajouter des résistances en parallèle ou de réaliser la modification que je propose fait perdre le monitoring des lampes. Le module n'est plus en mesure de détecter une lampe HS ! Sur mon A6 C5, il s'agit du module "393" ou "J123" ref 4B0 319 471 A se trouvant avec les relais derrière la boite à fusibles à gauche du tableau de bord lorsque la porte conducteur est ouverte. Il est visible et accessible sans démontage en ouvrant la trappe latérale. Il suffit de tirer dessus pour le récupérer : Une fois la bête ouverte, l'électronique est visible : Le schéma électrique du raccordement du J123 qui monitore les feux de position avant ainsi que la pédale de frein + les feux de position arrières + feux de stop droite/gauche/central : Pour bien comprendre le fonctionnement avant de le modifier voici quelques infos techniques : Ce module reçoit les différentes commandes d'éclairage qui le traversent. Il s'agit tout simplement d'un comparateur de tension monitorant la chute de tension (dans ce cas 1,75 mV) traversant les larges pistes visibles. Le schéma du comparateur, "RS" correspondant aux larges pistes visibles sur la carte : Le fait de remplacer les ampoules à filaments par des leds fait que la consommation de courant devient très faible (de 2A à 0,2A dans mon cas avec un bandeau de led pour les feux stop et position). Du coup la chute de tensions provoquée par les pistes devient ridicule, les 1,75mV ne sont pas atteint et le comparateur interprète cela comme une ampoule défaillante. Il faut donc "tromper" le comparateur pour qu'il voit à nouveau la différence de tension aux bornes des comparateurs. Pour cela il va être nécessaire de couper les pistes arrivant au "+" du comparateur et de relier les entrées "+" du comparateur à la masse (ne surtout pas raccorder l'autres cotés des pistes à la masse, court circuit assuré !!!!). Le bornage du module correspondant aux schémas électrique est le suivant (en vert les signaux d'entrée et en rouge les sorties) : Ce qui donne ça coté électronique : J'ai acheté un module d'occasion (quelques dizaines d'Euros sur des sites de pièces d'occasions) pour faire les modifications qui suivent et conservé le module d'origine au cas où... Il faut donc couper les pistes au niveau des traits rouges (x5) sur une largeur de 1mm et les raccorder au niveau des traits bleus (x5) : La résistance de 10 Kohms est obligatoire pour permettre le "pull down" du circuit électrique et pour éviter l'erreur "00741 Brake Pedal Monitoring", sans quoi les différents calculateurs voient la pédale de frein faussement active (visible via VCDS dans le canal 6 du calculateur moteur). Dans mon cas impossible d'engager le régulateur de vitesse, boite Tiptronic sans sécurité pour quitter le mode P et voyant de préchauffage qui clignote non stop... Ce qui donne ça une fois modifié : N'hésitez pas à me contacter si besoin de plus d'info ! Je ferai évoluer ce post s'il y a des oublis.

Merci pour ton retour d'expérience ! Vraiment dommage que le son en streaming ne soit qu'à l'avant et en mono, à ce prix là on pourrait s'attendre à mieux ! Je vais poursuivre mes recherches...

Bonjour à tous, Je finis par faire appel à vous suite à plusieurs jours de recherches sans succès (beaucoup d'infos dont certaines contradictoires...) . J'ai fait l'acquisition d'une A6 C5 de 2004 qui est actuellement équipée du RNSE 4B0 035 192 P et du module téléphone CULLMANN dans l'accoudoir pour le nokia 6310 (4B0 862 335 B ). Je souhaite faire évoluer cette installation téléphone obsolète vers une installation bluetooth compatible Android (pour un Galaxy S5 et A5) avec laquelle je puisse voir sur l'écran du RNSE le répertoire de mon téléphone, en cas d'appel le numéro du correspondant, la fonction MUTE et idéalement le streaming audio (un plus mais pas une obligation les cartes SD suffisent pour l'instant). J'ai trouvé divers modules bluetooth OEM (8P0 862 335) qui semblent répondre à ce que je cherche à faire pour la partie téléphonie mais d'après ce que j'ai lu tous ne sont pas compatibles Android et ne font pas de streaming audio. J'ai donc besoin de vos lumières et retours d'expériences à ce sujet : installation OEM? Si oui laquelle? Si non quel kit de seconde monte (ceux que j'ai trouvé sont limités en terme d'affichage)? Merci d'avance !!!!

Bonjour à tous, La suite... nous allons potentiellement saisir un avocat pour faire avancer les choses, un arrangement à l'amiable avec l'assurance adverse ne semblant pas être possible. L'avocat souhaite connaitre la valeur approximative de la voiture mais étant un modèle rarissime (500 exemplaires au total, déclinés en 4 versions, soit une centaine de modèles de chaque variante) impossible de trouver une cote ou un nombre précis de véhicule produit par version pour justifier sa rareté. Le descriptif ici : http://aebergon.perso.neuf.fr/page_Audi_A4_V6_TDI_Pack_Sport.htm Il s'agit pour moi de la version Avant Quattro (châssis S4). Savez-vous qui peut me fournir de l'information sur ce modèle (club, association de passionnés, ou membre du forum)? Audi France ne semble pas vouloir me fournir de données : quantité produite de la version Avant Quattro, valeur actuelle,... il se limite à me donner la liste des codes descriptifs des équipements. Merci pour votre aide.

50km avant de la ramener chez Audi après avoir constaté le bruit de claquement (qu'ils n'ont pas pris en compte) puis environ 15000 km jusqu'à la casse moteur qui était prévisible...

J'ai reçu le rapport d'expertise, validé par 4 expert différents, 2 de mon assurance et 2 de l'assurance Audi. Il n'y a pas de controverse : la casse est dû au mauvais calage de la distribution, pas suffisamment important pour provoquer la casse immédiate du moteur mais suffisant pour que les soupapes "léchent" les pistons une fois le moteur chaud. Il en résulte une casse par fatigue de la matière, en l’occurrence la rupture d'un linguet et d'une queue de soupape. Je suis toujours dans l'attente de ma protection juridique pour la suite... j'en ai donc profité pour prendre des renseignements auprès d'un conciliateur de justice, de UFC que choisir et de mon avocat. Ils sont unanimes : obligation de réparation du véhicule (dans le cadre de la garantie pièces et main d'oeuvre, et de l'article 1147 du code civil) + indemnisation pour non jouissance du véhicule au prorata du nombre de jour d'immobilisation du véhicule (environ 5 mois à ce jour).

Oui ça avance doucement mais sûrement. Le garage devant assurer le remplacement du moteur à fourni son devis pour le montage du moteur reconditionné (équivalent à un neuf puisque intégralement refait). Nous attendons maintenant le feu vert de l'assurance pour transférer la voiture.

Les vacances ont mis le dossier en stand by... donc j'ai fait une piqûre de rappel à tous le monde. J'ai théoriquement des infos demain de la part du garage qui va assurer le remplacement du moteur. "Appel Julien Courbet, ça va aller beaucoup plus vite + Auto plus et 60 millions de consommateur, tu vas voir que ça va aller plus vite !" = bonne idée mais il y a déjà du monde sur le dossier : ma protection juridique, Audi France, 4 experts, 2 garage Audi et un spécialiste/préparateur Audi. Pour info l'A3 vient d'avaler son 380 000 ème km... Elle va avoir droit à un train avant complet neuf (il serait temps...) : amortisseurs, triangle, cardans et également supports moteur. Elle va pouvoir repartir pour les 380 000 km suivant...si Audi ne se rate pas sur la prochaine distribution ! :icon_lol:

Il va falloir patienter jusqu'en début d'année, le temps que les experts montent leur dossier. On s'oriente finalement vers un moteur reconditionné puisque le moteur est apparemment introuvable en neuf... A suivre..

Excellente nouvelle! Très heureux que ça t'ai servi, tu viens d'économiser la bagatelle de 1400, prix de l'arbre complet vendu par Audi car joint non vendu au detail...

Dans le cas d'un accident il y a effectivement la notion de "non économiquement réparable" si la valeur des réparations dépasse la valeur du véhicule. Mais dans le cas d'une réparation faite par un garage, il y a la garantie ainsi que l'article 1147 du code civil qui s'applique. Quelque soit la valeur du véhicule celui-ci doit être réparé, c'est l'obligation de résultat. Il y a de nombreuses jurisprudences sur le sujet et dans ce cas c'est au garage de prouver qu'il a correctement fait son travail. Je tiens ces informations de ma protection juridique. Je vous tiens au courant de la suite, je pense que ça pourra servir dans de nombreux cas de réparation ou entretien mal réalisé.

La réponse est simple : article 1147 du code civil. "Obligation de résultat de la part d'un garagiste". Il doit justifier et apporter les preuves qu'il a correctement fait son travail. Dans mon cas la preuve est faite que la distribution a été mal calée. Le débat ne va pas être long...

Démontage moteur hier : 357 000 km mais pas 1 km de plus! Moteur HS, de la bouillie de piston / soupapes... Verdict : Culasse martelée Cylindre n°3 : soupape d'admission incrustée dans le piston, soupape d'échappement tordue. Cylindre n°2 : soupape d'admission tordue. Cylindre n°1 : soupape d'échappement tordue. Toutes ces soupapes sont pilotées par le même arbre à cames (à l'exception de la soupape d'échappement du cylindre n°3 qui a rencontré son ex-voisine maintenant mariée au piston) ce qui confirme l'erreur de calage de distribution. Un très grand merci au mécanicien de fête de foraine qui s'est occupé de ma voiture, je me suis acharné à l'entretenir et la bichonner pour en arriver là. En clair, un moteur complet à changer ! Donc on revient à la question de l'obsolescente des pièces. Contact pris avec le service relation clients AUDI : "allez voir sur le site Audi Tradition, vous pourrez voir si vos pièces sont réellement non produites (https://trshop.audi.de)". Une mine d'or pour tout les possesseur "d'ancienne"... je pense avoir trouvé mon moteur, donc le garage AUDI est bien en mesure de m'assurer le changement! Prochain rdv lundi avec les experts pour confirmer le diagnostic et lancer les réparations. Mais je ne me leurre pas, il va falloir se battre avec l'expert de l'assurance du garage. J'ai tenté de vous mettre des photos mais ça ne marche pas ce soir.

Oui 100% d'origine comme beaucoup de pièce sur cette voiture avec 0 panne, je suis le premier surpris mais très satisfait ! J'ai uniquement changé les bras de suspensions et le joint homocinétique de l'arbre central (coté boite), j'ai posté à ce sujet. Le reste est de l'entretien classique : disques / plaquettes, pneus, vidange tous les 15000 km (pas de Long Life!!!!) avec changement des filtres air / huile / gasoil / habitacle à chaque fois. J'ai récemment changé huile de boite et pont mais ce n'était vraiment pas nécessaire. Le reste est d'origine : embrayage, cardans, suspension,... La raison en est très simple : je travaille à 70 km de chez moi dont 90% de nationale/autoroute. Donc elle ne fait jamais de petits parcours mortels pour le moteur. Je la laisse chauffer tranquillement (eau et huile en température) et seulement là je mets les gaz ... et j'ai une conduite sportive... Pour info j'ai également une A3 première génération avec 377000 km au compteur. Même entretien même effet : 0 panne à ce jour.