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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Je ne sais pas, mais ça arrive. Ca ne coute rien d'essayer.
  2. ptit_lolo
    2000€ et V6 3L TDI...? :think:
  3. ptit_lolo
    Oui, si la géométrie n'est pas grippée, la capsule est remplacée et lma N75 est neuve, je pencherai pour un réglage de la tige de l'actuateur qui serait trop court. Il faudrait donc allonger la tige.
  4. ptit_lolo
    Tu avais mis un turbo neuf, conditionné ou d'occasion?
  5. ptit_lolo
    Oui c'est un logiciel. Je ne sais pas si il existe pour Mac.
  6. ptit_lolo
    Oui justement, c'est bien parce que c'est "plein" que ça ne me plait pas. J'aime pas le changement ^^
  7. ptit_lolo
    Je dois être vieille France, je préfère nos arrières. Je ne trouve pas que la hayon US apporte quelque chose :/
  8. ptit_lolo
    Ils ont quoi de plus les US ?
  9. ptit_lolo
    Super ton information, merci du partage d'expérience ;)
  10. ptit_lolo
    J'ai pas de photo, mais sur mon A3, je faisais régulièrement plus de 1000 kms l'été. Et mon record était dans les 1140 kms il me semble. Avec mon ancienne Golf 3, j'avais réussi à faire 1215 kms. Mais je ne faisais que de la nationale à 90 km/h et très peu de traversée de ville. Bon avec l'A4 B7 Avant Quattro V6 3L TDI, quand j'atteinds 800 kms, je suis déjà très heureux malgré les 8L de plus du réservoir :pleure2:
  11. ptit_lolo
    Elle est déjà là ton erreur. On ne reprogramme pas une voiture dont on sent qu'elle a perdu de la pêche. On cherche à résoudre le problème avant. La vapeur d'huile, c'est normal, c'est les remontées provenant du reniflard. Enfin bon, ce que j'en dis. Change ton turbo puisqu'il a trop de jeu, et viens nous dire ce qu'il en est.
  12. ptit_lolo
    Sur les V6 2.7 et 3L TDI, ce sont des actuateurs électroniques, et il y a une programmation à faire si tu le prends en neuf. En occasion, je ne sais pas si ça marche bien tel quel ou si il faut aussi adapter. Au pire tu reprends l'actuateur de ton turbo actuel.
  13. ptit_lolo
    Alors petite précision: de l'huile qui file à l'admission, ça ne fume pas du tout noir, mais bien blanc au contraire... Même ta vidéo le montre que ça fume blanc... Si ça fume noir, c'est qu'il y a trop de gasoil pour pas assez d'air, peut être à cause de la reprog, ou bien parce qu'il y a une fuite sur le circuit de suralimentation. De l'huile dans l'admission, c'est normal si c'est juste un filet comme tu l'indiques.
  14. ptit_lolo
    J'ai pas dit que son turbo n'avait rien, je dis juste que c'est pas parce qu'il a du jeu comme il l'indique que la voiture est molle. Des voitures avec jeu au turbo et qui ont la même puissance que d'origine, il y en a à la pelle. La cause de la baisse de puissance n'est pas là.
  15. ptit_lolo
    Vu ce que tu dis, je ne mettrais pas forcément le turbo en cause pour la perte de puissance. D'accord il a du jeu, mais dans cet état, ça ne fait pas perdre de puissance si ça ne touche pas les parois. Si tu as VCDS, il faudrait faire des logs pour voir ce qui cloche.
  16. ptit_lolo
    On va pas le trouver ce fichu problème de :madgo:
  17. ptit_lolo
    C'est parce que les jantes sont sales, c'est pour ça que tu n'aimes pas le rendu couleur ^^
  18. ptit_lolo
    J'adore tes jantes. Si je devais changer les miennes, je prendrais ce modèle :D
  19. ptit_lolo
    Oui moi (condamné par reprog). Pourquoi?
  20. ptit_lolo
    Merci pour ton retour d'info, ça pourrait servir à d'autres ;)
  21. ptit_lolo
    Il faut que tu regardes en sortie du turbo puisque c'est dans les durites entre le turbo et l'admission que tu as une fuite, pas entre la boite à air et le turbo. Tu dois donc avoir une durite fissurée, regarde bien.
  22. ptit_lolo
    Oui je sais Quattro, mais je me demande ce que Pro Inox considère comme descente d'échappement et demi-ligne dans le circuit qu'on décrit :/
  23. ptit_lolo
    Et donc le FAP pour lui (j'en ai pas), c'est encore la descente d'échappement ou ça fait parti de la demi ligne ? En effet, c'est pas clair pour tout le monde :/ Qu'est-ce qu'est exactement la descente d'échappement dans la ligne cata primaire + cata secondaire + FAP + intermédiaire + silencieux ? Et la demi-ligne ?
  24. ptit_lolo
    Et donc ça confirme bien ce que aussi je disais plus haut, ça oriente vers quoi regarder. En l'occurence ici, tout ce qui est en rapport avec le turbo (durite de pression turbo pour toi, actuateur pneumatique du turbo pour lui) ;)
  25. ptit_lolo
    Avec l'aller-retour, ça sera toujours beaucoup moins cher que le prix annoncé ^^
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