winrel

Avec la capsule d'origine propre au turbo ou avec une neuf cela et la même chose... sa ne change en rien. Et sur la tige d'origine il y a un produit de cellement qui empêchede ce desserré justement... Donc j'ai tojours mon soucis.. la GV et vraiment bien libre aucun point dur.. cela pourrai t il être le turbo quand même? On ma parlé du capteur de pression de suralimentation sur l'échangeur des idées??

Salut. Ke code defaut du debitmetre etait juste la car je ne l'avait pas effacer au changement du débitmètre... donc il n'est plus en defaut. Merci d'avance

mes code defaut via vcds sont : 00542 transmetteur de levée du pionteau (g80) 30-10-rupture/court-circuit au pole + -intermittent 00575 pression de la tubulure d'admission 08-10- limite de controle dépassé-intermittent et la j'ai un : 00523 transmetteur de temperature d'air d'admission (g42) 30-00-* rupture/court circuit au pole + 00553 debimètre d'air massique (g70) 31-00 rupture/court circuit a la masse mais le débitmètre et neuf il a 2000kms...

je vien de tester la n75 a l'ohmmetre j'ai 17.5 ohm... donc elle serait ok?? j'ai changer tout mes tuyau il sont neuf.. d'ou viendrai mon soucis?? a l'aide.. :(

merci bien, comment je peut verifier la n75 avant de la changer pour rien?

Salut a tous je me presente, Aurelien 24ans pocesseur d'une audi a4 avant v6 tdi 163 multitronic de 2003

salut a tous je suis nouveau sur ce forum.. je poccède une audi a4 v6 tdi multitronic 163ch de 2003 qui totalise 287000kms, et jai un petit soucis avec alors si vous pouviez m'aider... la voiture roule parfaitement démarre très bien a chaud comme a froid... le seul hic et qu'il ne faut jamais depasser les 3000tours.. sinon on a comme une impressiont que le turbo ne souffle plus... elle monte bien en regime mais plus de poussé... a l'arret elle fume noir a l'accélération et a 4500tours je dirai qu'elle "sétouffe" et si j'insiste un peut quand elle redescent a sont regime le moteur "boitte" 5 seconde et ce mais a retourné rond... j'ai un defaut qui et présent depuis 150000kms "levée d'aiguille" et j'ai un 2eme defaut "pression de suralimentation au-dessus du seuil limite atteind" sur le voiture j'ai changer : - le débimètre - supprimer la vanne EGR - la capsule du turbo la geométrie variable n'est pas grippé elle et vraiment bien libre et n'a aucun point dur.. j'ai pensé a la N75.., ou petite durite de depression... aidez moi svp sinon je vais finir par acheter une BMW mdr PS : la voiture me fait sa depuis qu'elle et resté un petit moment sens tourné (6mois)... merci d'avance a tous ce qui ce pencherons sur mon problème