Flo43

En 2019, changement Mecatronic chez audi sur a3 8p, 2100 euros pieces et MO. Donc ton devis n est pas déconnant.

Jai aussi pensé a ca directement. Moteur tournant, debranche le, si aucune modification du son et comportement moteur a l instanté il est hs. Rien a voir avec ton soucis mais controle aussi ton Rollercam si jamais fais, c est une pièce importante.

Salut, Le procédé de fabrication n est pas le même, le forgé sera plus résistant que le moulé, c est pour cela qu il est utilisé sur les grosses préparations moteurs.

De rien l ami 👍

Salut J ai mise a part mon a3 tfsi, une golf 6 tdi 140 code CFFB, de 2010. Je l ai depuis 2013 je la conner par coeur maintenant, je ne suis pas un gros rouleur je fais des trajets moyens, quand ma régé ne peut se faire, le voyant fap s allume, mais aucune perte de puissance ect. Ca m indique que faute de se faire inapercue il va falloir que je l aide un peu, je roule 10 15 kms parfois 20, en dessus de 2500 tours et le voyant s eteint, depuis 2013 je fonctionne ainsi, je nai jamais eu de problème de EGR ou de FAP ,au Vagcom mon taux de cendre et correct. J'espère que ca t aidera.

Ca peut être les coupelles.

Si c est lors de braquage a faible allure, ou tu fais plusieurs tours de volant, ca peut être les coupelles d amortisseurs.

Salut Contrôles tes bielettes de barre stabilisatrice, c est souvent ça.

Avec un vag com a 35 balles, je peux le voir aussi le nombre de fois ect, imaginez un expert en assurance... enfin après chacun fais ses choix.

Jai trouvé ton offre, sur br performance, stage 1 + 66 cv et 200 nm, et eco 200 nm, mais ils omettent de le dire , pour marquer à la place -25% de consommation mais obligatoirement tu auras tes 66 cv de plus. Ca va de paire, pression turbo augmenté + temps injection un peu plus long = puissance et couple.

En augmentant la pression du turbo et en injection plus de gasoil c'est automatique , plus de puissance et de couple

En Cas d'accident grave l'expert expertise la la voiture ,peu importe son état, ils vont pas peut s'amuser à passer au banc, d autant plus quand cas d accident grave se sont souvent des épaves. il va simplement voir si le calcul moteur a été modifié peu importe si le couple a été modifié par la puissance ou les deux ect. Du moment qu'il y a modification de la gestion moteur, assurance va s'engouffrer dans cette brèche pour justement ne pas payer en fait ils font passé un expert, pas pour te couvrir toi, enfin pas seulement, mais pour se dédouaner eux à la moindre occasion Augmenter la pression du turbo s'en rajouter carburant c est déséquilibré le rapport stochiometrique, On parle pas de quelque Newton de 200 ce qui est énorme ...non non augmentation du couple sans parler de puissance c'est un peu utopique. En cas d'augmentation de puissance pour modifier la carte grise il faut passer par la Dréal . Ce qui est mission impossible. Aucune voiture qui a été modifié quelque stages que ce soit n est en règle il y a pas plus simple que ça.

Salut, Sur plusieurs sites de reprogramation, le stage eco est décrit pour baisser la consommation, ca ne parle pas de couple, et il faut toutñ de même modifier la cartographie, donc détectable par un expert d assurance après un grave accident. La puissance est le couple vont de paire il me semble, surtout qu augmenter le couple de 1/3 du couple total ce n est pas simplement modfier la boite a air pour grapiller quelque Newton. Cela implique obligatoirement a mon sens une augmentation de puissance également, je peux me tromper mais 200nm c est énormes. Toute modification impliquera une reprogramation du calculateur, et sera visible chez le concessionnaire mais également par un expert, même une conversion flexfuel par exemple, il faut modifier la CG.

Quand on purge avec un apareil ou une roue de secour ect cest 1 bar, 2.5 bar c est enorme. C est bon a flinguer les joints du maitre cylindre.

J ai également reçu ce matin la lettre en AR, qui stipule que mon a3 8p est concerné, mais que nous recevrons une 2e lettres de convocation plus tard, pour prendre un rdv dans une concession. Ce ne sera que 3e trimestre 2026, car mon a3 n est pas encore prioritaire celon leurs critères. Ma golf6 de 2010 par contre sur le site vw, n a pas d air bag takata ...bizarre

Sur un short youtube, j avais vu un gars qui emboîter une demi bouteille d eau coupé en deux, sur le filtre et déserrer le filtre en tournant la bouteille d eau plus le filtre.

Salut Est il judicieux de passer mon ccza tfsi qui honor sa réputation de gourmand en huile moteur, en 5w50 ? Je suis actuellement en 5w40 depuis 2019, et en norme 502.00 , vidange 1 fois par an , aux alentours de 13000 kms. Quid de ne plus être dans la norme 502 ou 504 ? Problème pour le catalyseur ? Vais je gagner en conso huile ? Merci de vos retours.

Ne serait-ce bruit, qui suit une accélération, et les tours minutes, aiguë , après l accélération il se fait entendre dans un second temps. 20250714_181114.mp4.1f5823034f0c7dff1914b59230d9f7b1.mp4

Commences par changer la valve pcv, recalcules ta conso. De l huile dans l admission est absolument normal c est les norme anti pollution, les vapeurs d huile du carter ne partent plus dans la nature, mais dans l admission, ta vanne pcv est peut-être défectueuse et tu surconsomme de l huile.

Pour la protection jante, c est parfois une option sur les pneus sur internet, sous les appellations : FR FP FSL RB RPB MFS.

Sur mon moteur, il existe un petit cache circulaire à enlever sur le cache distribution pour voir si le tendeur a atteind son max de compensation, en comptant des crans. Peut être existe il aussi sur ton moteur.

Salut, 0.3 litre au 1000 c est ma consomation, sur un moteur connu pour manger de l'huile, 2.0 tfsi ea888 gen1. Cependant il fonctionne très bien comme ca. Essaye de passer en 5w40 pour voir si ca diminue. Des résidusnd huile dans l admission est normal , le reniflar du carter balance tout dans l'admission pour les brûler. Niveau distribution , c est une chaine ? Sur mon 2.0 tfsi, la distribution complète par chaîne + pompe a huile et sa chaine + courroie accessoire et tendeur= 3000 euros chez audi. Et ce n est qu un 2.0 ou tout est accessible.

Redemontes, graisses les coulissos, grattes et graisse les supports de plaquettes sur l etrier, l etrier une fois monté ,doit bouger a la main , de la voiture vers toi si non, tu recomences, c est la base d un bon montage, pour ensuite parler d autre chose, disque voilé ect.

Mecatronic

Salut, visiblement quelque chose ne vas pas ! As tu graisser les coulissos d etrier, les supports de contacts hautes et basses des plaquettes sur l etrier ? Si tu as entre l etrier et les plaquettes des petites toles , sont t elles bien montées dans le bon sens ? Les freins chauffent ils en roulant sans freiner ? Arrives tu au PM a tourner les roues à la main ? Au remontage des disques neufs, a tu nettoyé la portée sur le moyeu ? Arrives tu a faire bouger l etrier a la main avant en arrière ? Si oui c est que les coulissos remplissent leurs rôle. Est ce les bonne pieces es tu certain ?