Flo43

Après toutes les vérifications faites par ton garagiste, 2 remarques me viennent, Les freins arrières ont ils été vérifiés ? Usure plaquettes et disques, grippage etrier, voilage des disques ? Un roulement de roue avant peut aussi dans certain cas faire des vibrations au freinage.

J ai refais le couvercle de la boite à air, manquera a le peindre en noir, une fois le full dip haute température reçu. De plus je vais passer sur un nouveau filtre ramair plus gros " oversized" .

Ben en fait, le kit admission ramair, n a pas de plaque sur le dessus, et comme une fois le capot fermé, il ne plaque pas sur la cloison entre le cone et le moteur, il y à 10 cms ou l air chaud passe du bloc au cone, je fais ce carter pour bien cloisonner le cône, et qu il mange uniquement de l air froid, lui venant directement dans gueule, via l écope de calandre.

Ce n est finalement qu une ébauche, je vais acheter une plaque plus grande pour tout faire d un tenant et aller jusqu'au bout de la boite a fusible et dans le coin du phare, la fermer derrière et sur le coté droit, la peindre , enlevable en quelques vis ,bien évidemment noir pour faire mois dégueulasse, je vous posterais des photos une fois finis.

Il existe du full dip( concurent plastidip) haute température. L avantage du full dip par rapport a de la peinture classique c est que ca adhére vraiment fort même sur surface lisse ou légèrement poncer quoi. Et s enlève sans effort. J ai déjà fais plusieurs jeubde jantes avec, je les vernis même ensuite pour un effet brillant.

Occupation de l après-midi neigeuse, Mon admission ramair est cloisonnée grossièrement sauf sur le dessus, et le capot fermé ne plaque pas , du coup malgré la grosse écope en facade de calandre il doit aussi aspirer un peu d air chaud, jai donc fabriquer un couvercle maison. Ce nest pas tout à fait finit, je vais le fermer à l arrière, peut-être l isoler a l interieur et surtout le peindre en noir ( plastidip) Les quelques bouts de scotch sont la pour cacher les defauts d étanchéitées du pare chaleur origine, pour laisser passer une durite de 1 cm le trous, fait 4 cms.....j ai fais je reparation avec des chutes de plastiques et du scotch noir bien costaud dessus. Ca n a pas la même gueule qu une admission carbone a 500e on est d accord, c est du fait maison , mais peint en noir ca aura une autre gueule.

Une petite fuite de ldr non ?

Jamais non plus, l as tu ouvert pour voir d ou elle provient sur le moteur ?

C est un emmerdeur, pour 2 pauvres sointements de rien du tout, sur une voiture agée, il va te faire chier sans arrêt, rachètes vite la voiture, 6000 euros de travaux - 5500 de vente = il te doit 500e pour que tu la rachètes ( boutade, quoi que )

Ne serait-ce pas le numéro 4, il y a plusieurs ref

Sur moteurs fortement kilomètrés qui n a jamais vu de nettoyant pré vidange, cela peut éventuellement, faire perdre en compression, puisque l huile + le pré vidange, balancé sous les pistons va tout décoller et l usure de 400000 kms par exemple peut laisser passer de la compression qui avant etait retenu par toutes cette merde et ensuite consommation d huile. Peut aussi tellement decoller de merde que ca peut aussi éventuellement boucher gicleur et conduite de graissage. Endommagement de la pompe à huile par abrasion, suite a toutes la merde decollé, dont une partie ne partira pas à la vidange mais restera dans le circuit de lubrification. Dans les moteurs à kilométrage élevé, la boue peut être la seule chose qui empêche l’huile de s’infiltrer à travers les joints usés ou fissurés. En éliminant cette boue, ca expose les joints dans leur état réel et les fuites et sointement peuvent éventuellement arriver. Bien entundu sur moteur très fortement kilomètrés qui n a jamais vu tout ces produits et additif en tout genre dit miracle. C est finalement le bénéfice risque qu il faut calculer, et chacun sera libre de ses choix. Ceci n est que mon humble avis .

Du coté de la prise portiere, dans la pin du faisceau qui va au module, et coté module je pique dans la gaine ? Jouer à l apprenti sorcier me plait moyennement sur ce genre de chose sensible, la moindre erreur par méconnaissance ne pardonnera pas. Elle ira sûrement chez le mecano.

À proscrire sur les moteurs fortement kilomètrés, ou la calamine et autres dépôts, assurent une espèce d étanchéité aux fuites, qui pourraient se déclarer si le nettoyant pré vidange dégage toutes cette merde, qui comblaient le jeu de la mécanique devenue trop important due à l'usure.

Je l ai trouvé, frix avait raison, ou du moins sur les 8v il est au même endroit. @le_yoyo_80 si il se rallume, je dois vérifier la continuité du cablage avec un multimétre entre je module et la prise du soufflet de la portiere ? Merci

C est sur une 8v non? Sur 8p c est peut-être idem. Je suis allé chercher le pain il ne sait pas rallumé, il se rallumera dans 5 jours ou dans 6 mois.... Moteur tournant, j ai essayé de tout branlé le soufflet de portiere, mes soudures dans la trappe planché sous le siège, car j avais soudé la prise. le siège en lui même ... pas rallumé. Je suis bon pour depioter la console centrale et contrôler le faisceau entre le module et le soufflet de portiere ??

Salutations, En début année, jai eu le voyant airbag avec ce code 9443093 suivi de b1017. Il s effacait bien et ne revenait que quelques jours ou semaine après... J avais naturellement recherché un fil coupé dans le soufflet de la portiere, sans succès, j avais inversé les 2 capteurs droite et gauche. Depuis Mai il n etait pas revenu, et la hier matin et -6 dehors il s est rallumé. Il me ressort le defaut coté gauche alors que j avais inversé les de capteur de choc, j ai re de nouveau ouvert le soufflet, rien en visu et j ai de la continuité entre la prise du capteur et la grosse prise du soufflet. Celon wiki RossTech, il faut vérifier le câblage entre le module airbag J234 et le capteur de portiere, j ai déjà fais entre le capteur et le soufflet. Remplacer le capteur, mais moi je les ai interverti... Remplacer le module j234. Quelqu'un sait il ou est le j234 ? Je suis preneur de vos conseils. Merci

Je ne sais pas sur mon k03 si c est un roulement ou un palier.

Serait il possible que le palier du turbo gronde au relâchement des gazs ? Je vous invite à ré écouter la video surtout la 2e accélérations.

👍👍👍

Malgré le remplacement de l alternateur et de sa poulie qui à réglé la vibration du tendeur, le bruit aigu et toujours la, je vais me résigner a me dire que c est normal ou du moins je n ai ni code défaut ni symptômes particuliers, d autant plus que mon frère sur gofl 7 gti , ca le fais aussi. Ca restera donc comme cela , sous surveillance pour voir si ca empire.

L alternateur a été remplacé, ainsi que sa poulie debrayable, verdict....... Plus de bruit de cognement-vibration 🥳🥳 J en conclue que c est à cause de la poulie grippé que le tendeur qui avait 22 mois à lâché... audi me l a prit en garantie, mais malgré le bruit toujours présent n a pas investigué plus loins que ca... Un soucis de moins.

Faut que les roues soit carrément en travers pour faire à ce moments la vibrer ?!? J espère que c est simplement cela. Si les pneus sont pas déformé, très mal usés, equilibrage ok, ras coté demis train avant, c est peut-être ca alors. Tu verras quand tu l auras fais.

Véhicule qui tremble parce qu il tire un peu sur le coté, jamais vu ca, ca peut pas être uniquement cela, c est sûrement une combinaison de choses.

Je fais tous mes entretiens moi-même mais n'ayant pas de 3e voitures, j ai toujours peur lors de réparation pas forcément compliqué, d un imprevu qui m immobilise la voiture dans le garage, et c est la voiture de ma femme et après ca gueule.... mais quand je vois comment audi et le petit garage ont fait... j aurais largement fait mieux.

C est un peu bizarre j avoue, ils doivent me prendre pour un casse bonbon hyper maniaque 😔 ( audi, le petit garage.) Ca fait 22 ans que j ai finis mon cap mecanique, je n en ai pas fais mon métier, mais j en reste persuadé, c est un milieu de magouille, certaines fois par icompétence, mais souvent par vice.