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Flo43

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Tout ce qui a été posté par Flo43

  1. Es tu sûr sur les g28 sont bien alimenté ? Faisceau abimé ?
  2. T es voisin confirme que si
  3. Regarde le 30 je pense que c est lui, change le avec un similaire sur la platine et test
  4. Ou relais 30 ou 214 ou 215, y a plusieurs numéros possibles, c est le relais l ecu
  5. Derrière le cache sous le volant
  6. Faire sois même 👍
  7. Ok merci 👍
  8. Il y a quand même un avantage à avoir des disques percés et des plaquettes tendres par rapport à tout normal ? moi sur mon véhicule j'avais remarqué un meilleur mordant
  9. Mea culpa , c est sur certain 1.9 injecteurs pompe .
  10. Un jeu axial est normal , c est radial qui n est pas normal ( haut , bas, gauche droite) si oui roulement diffentiel fatigué .
  11. C est déjà pas mal
  12. 9 da n = 90nm Procédure constructeur Serrer au couple initial : 90 Nm Serrer angulairement : 90° Serrer encore angulairement : 90° C’est bien deux rotations angulaires de 90° chacune après le couple initial, pas une seule. Cette procédure est confirmée dans le manuel officiel Audi pour moteur AFN Après libre à toi
  13. C est un tampon amortisseur en mousse/caoutchouc dans le carter C est pour amortir les vibrations du module Éviter les résonances dans le carter Réduire le bruit mécanique Module pompe à huile / arbres d’équilibrage → bloc moteur 25 Nm + 90° Couvercle du module 15 Nm Vis carter d’huile 15 Nm Crépine d’aspiration 10 Nm L’axe hexagonal d’entraînement C’est le point faible connu → usure = perte de pression huile = moteur HS.
  14. Regarde le relais 109
  15. 90 Nm + 90° + 90° (serrage angulaire en 2 passes après le couple initial) Procédure correcte : Serrer à 90 Nm Ajouter 90° Ajouter encore 90° Goujon tendeur distribution Référence VAG : 028 109 244 Serrage 20 nm Tendeur complet 028 109 243 F
  16. Tu n as pas mis la bonne huile, 75w80 tu vas flinguer ta boite. La ref est G 052 180 A2 7 à 8 l en vidange complète, 5 a 7 litres vidange partiel.
  17. Pour la peine tu vas payer 5000e d etriers
  18. Tu as raison, et il suffira d observer lors de la rentré automatique, s il il tourne en rentrant ou pas . Pour gagner quelques mm lors de l insertion des neuves.
  19. Oui 393 Si le 393 est HS : Pas d’alimentation correcte du calculateur Pas de commande injecteurs Parfois pas de voyant moteur Démarreur tourne mais ne démarre pas Ça colle exactement avec : Injecteurs sans jus au démarrage VCDS sans défaut Clé reconnue
  20. Barre transversale de coffre de toit ? Oui évidemment elles se démontent. Barre longitudinale ? Oui techniquement mais Il faut déposer le ciel de toit. Démonter les fixations internes. Remettre des obturateurs spécifiques. Risque d’infiltration si mal remonté. Ce n’est pas prévu pour être démonté simplement pour de l esthétique.
  21. Il faudrait essayer un reset de boite avec vcds reste le meilleur
  22. Quand tu mets le contact , entends tu la pompe tourner 2 secondes. Polarités pas inversé. Vcds dans bloc de mesure tu dois avoir 200 300 tours quand demarreur tourne si 0 capteur pmh hs, si pas de signal pas d injection. As tu vérifié l arrivée d essence à la rampe en devissant légèrement. Relais alimentation moteur , fusible . 12v qui arrive aux injecteurs As tu etincelle aux bougies Si pas etincelle et pas injection signal pmh a 0 Si étincelles ok problème alimentation essence Sur les TT 8N, le relais d’alimentation moteur peut lâcher au moment où on manipule la pompe. Même sans défaut VCDS.
  23. Ce n est pas du tout plug n play, gros travail, d alignement et carrosserie pour pas grand chose, oriente toi plutôt sur un sticker du genre.
  24. Elle a fait 20 ans et quelques, elle fera bien 2 semaines de plus, tire pas dedans comme un salaud et ras.
  25. Explore les autres piste.
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