Flo43

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Pour demarrer pieds sur le frein, passage sur d, et lors du relâchement du frein la voiture commencait de vouloir demarrer et la un crac un gros accoup puis ensuite elle demarrait. Diag chez audi Mecatronic hs, a la limite de lacher.

Salut, je trouve que c est correct, j ai dur le changer chez audi en 2019, car accoup au démarrage , j ai payé 2000 euros environ pièces et Mo.

C est l échangeur air air, c est normal qu il y ait des traces d huile, en effet ces durite sont fait pour acheminer l air, en aucun cas elles sont etanches aux liquides. Avec le recyclage des vapeurs dans l admission, ca descend par gravité dans l échangeur, et donc comme dit bap , une accumulation local. Demonte les durites et nettoie et si tu es ultra motivé, depose de l echangeur et nettoyage.

D accord, cependant beaucoup de vehicule ont ce genre d admission Même des admission de meilleur facture genre apr ou vw racing sont branchées en direct de la calandre , y a t il des témoignages de soucis ? Ou faut il vraiment rouler très longtemps dans le mur d eau pour avoir un soucis ? En circulation normale sur route double sens même sous pluie battante pas de problème l inclinaison des lames de calandre empêche l eau de rentrer puis le cône est pas non plus branché en direct sur l écope. Mais c est dans le cas precis de l autoroute , ou je me pose des questions que personnes ne se posent 😅 Merci

C est une installation tout à fait classique, l air en roulant passe par la dernière lame supérieure de la calandre, passe par l écope et arrive sur l admission, d origine , la boite a air se branche sur l ecope d où arrive l air via la calandre. Avec l admi ramair l air rentre , le cloisonnement de l admi ramair dirige l air sur le cône. J ai également ce montage a l identique sur une golf 6 tdi 140, et un jour sur voie expresse 2x2 voies, pluie batante, sur 30 kms, mur d eau due a la circulation, arrivé a la maison filtre a air détrempé mais aucun souci moteur ou de voyant. Même sur ses admi premium type VW racing l'entrée d air reste la même, la dernière lame de la calandre, j aimerais des témoignages ou des explications sur un éventuel risque d avoir le filtre mouillé ou autres, je sais pas , il y a l air d avoir sur ce forum des passionnés plus expérimenté que moi. Salutations

Bonjour, sur mon 2 litres TFSI j'ai une admission directe ramair prend son air en façade de calandre l'eau ne rentre généralement pas sur petite route ou nationale même en cas de pluie avec les lamelles de la calandre incliné et l'eau ne peut pas rentrer sauf quand on passe le karcher mais ma question est la suivante sur autoroute en cas de forte pluie un mur d'eau se forme que soulève les voitures , et là l'eau rentre vraiment et quelles conséquences au bout de plusieurs dizaines de kilomètres si le filtre à air est très mouillé? Beaucoup on ce genre de filtre à air ou des boîtes à air Volkswagen Racing et quelqu'un a-t-il eu déjà le cas ou comment comment faut-il faire voilà merci pour vos réponses

Bonjour , Je vous présente mon audi a3 8PA 2.0 TFSI 200 quattro sline stronic, ayant 175000 kms. Je l ai depuis 2019, elle avait 130000 kms,la 1er main française l ayant importer d allemagne en 2017 2018. Options origine Sièges Sline semi cuir tissu Toit ouvrant panoramique Gps Bluetooth Quattro Feux full leds avant arrière Attelage Stronic 6 Quattro Liste non exhaustive Mes modifications au fil des années : Partie esthétique Jantes rs4 18 pouces , peint en noir brillant par mes soins Etriers de frein peint en rouge Dechromage logos avant arrière en noir brillant Dechromage badge sline d aile avant, en noir brillantet rouge Rajout sur malle arrière logo sline noir et rouge style S des s3 Supression logo de calandre quattro par un sline noir brillant et rouge Tapis intérieur sline Teintage vitres Diffuseur arriere Rieger Sticker quattro bas de porte arrière Eclairage led plafonniers et coffre et pkaque immatriculation Partie mecanique Cale de roue avant et arrière Passage en freinage brembo, disque avant arrière percés et plaquette brembo Dump valve ttrs Admission ramair Catback Milktek non resonated + tube 76mm entre catback et cata, manquera juste le catasport. Bougie froide ngk platnium Bobine r8 Partie fiabilisation entretien Clip sur wastegate Pompe a eau et sa petite courroie Chaine complète de distribution Mecatronic Canister et vanne n80 Separateur huile Rollercam Total quartz 9000 5w40 Vidange 1 fois par ans à a peu près 10k kms Conso huile ( maladie de ces moteurs) elle diminue avec le temps, 0.8 l aux 4000 kms. Quand je l.ai acheté 0.8 au 1500. Et j en oublie sûrement, je rajouterai a l occasion si ca me revient Photos J ai installé le diffuseur récemment il peut y avoir des photos plus anciennes. Le silencieux final milltek est déjà sur le véhicule

Merci🙏

Pseudo :Flo43 Prénom : Florent Age : 35 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Haute-Loire Métier/Etudes : Cap mécanique auto, titre professionnel chauffeur routier. Chauffeur routier transport hydrocarbure. Vos voitures actuelles : a3 sportback 2l tfsi 200 quattro stronic sline, golf6 tdi 140 4motion rline Vos anciennes autos : c2 vts Des passions : les camions Comment avez vous connu ce forum ? Sur google en recherchant des infos ou des pannes sur mon a3 Pourquoi y êtes vous inscrit ? Parce que je l ai depuis 5 ans, et j ai le sentiment que je l ai terminé dans mes modifications et qu elle me plait comme cela, et fier de vous la présenter, et aussi et surtout profiter de vos expériences dans les soucis et apprendre avec vous. Votre première impression ? Forum aux apparence vraiment sympathique , avec des passionnés qui partagent et echangent des infos. Autres (texte libre)... : je suis rentrer dans l univers VAG en 2013 lors de l'achat de ma golf6, puis en 2019 avec mon a3, et depuis fans de vag, j essaye avec mes connaissances et mon vagcom de réparer mes voitures tout seul.