Flo43

En allant à la decheterie, j ai fais 2 ,3 rond point bien en appuie , la voiture est métamorphosé..... j avais un gros bruit de frottement aigue... c etait le pare chaleur du disque avant droit qui était tordu et touché le disque , sûrement tordu pendant la bataille En plus malgré un parallélisme il y a 1 an, j avais le volant décalé a gauche, après les travaux il est droit..... mais dans 15 jours je suis bon pour en refaire un quand-même avec tout ce qui a etait remplacé sur les demi trains.

Ce matin j ai fais l arrière, à l avant la hauteur de caisse est resté la même mais à l arrière il est remonté de 2.5cms ,car avant c etait le pneus dans l aile, car oui les amortisseurs arrière et avant, je les ai testé à la main, des pompes à velo, complètement hs, du coup l arrière c etait assis, j ai retrouvé une assiette normale. J e suis parti faire un tour, déjà la direction plus souple, et dans lez nid de poules et dos d ânes, ca ne cogne plus comme avant, ca reste évidemment ferme, on est sur des b8 et ressort court , mais rien a voir. Dans 15 jours, quand tout se sera mis bien en place parralelisme complet. Et j espère quelle ca se tasser un peu et baisser de 0.5 voir 1 cm. Le bump stop n a plus la même guele qu avant lol Je vais aller chez le patère mdr Hier fin de chantier à l avant , Bagdad

La visserie c etait la cata, voici le vis de la jambe d amortisseur... heureusement que j avais prevu de le remplacer... ca devait pas être son premier demontage lol

Elle a pas encore roulé je finis demain l arriere et je testerai

Ah je n ai pas lésiné sur l apero ce soir, je l ai mérité

Lol francis, bon j ai fini l avant il ma fallu ma journée lol, sur cric et chandelle, 21 ans après mon cap mecanique, je retrouve quelque automatisme mais je suis rouillé lol. Donc en résumé Amortisseur complet et tout sa quinquallerie. Biellette de barre stab silenbloc de barre stab Rotule inférieure Silenbloc avant et arrière triangle Demain l arrière ca devrait être plus facile et rapide. Jai mal partout ⁸

Montage demain

Pas encore reçu, les 2 rotules inférieures et les 2 silenbloc arrière du triangle avant. Ça a tout 18 ans. Montage samedi normalement

Ah oui c est ce que j espère aussi, ferme et sportif et plus de gros claquement dans les trous. 200000kms les pieces oem c est quand même du costaud.

Oui ca tape de partout sur route bosselé et en mode dynamique ca flotte 😰

Bump stop arrière désintègré et souflé de protection tombé en bas amortisseur, ce sera pas du luxe....

Je pense qu avec toutes ces pièces je vais re-découvrir ma voiture

Tans qu ils sont usé sans déséquilibre droite gauche, ca passe. Ils mesurent le déséquilibre apparemment et un taux d amortissement mais tant que c est pas 100% hs ca passe....

La suspension de l A3 "GTI" quattro est d origine, 200 000 kms et 18 ans, la moindre bosse ou trou, ca tape sévère... tenue de route flou en conduite sportive et je pense que on s y est lentement habitué... D origine je suis en chassis quattro gmbh , sline en france donc -25mm. J ai donc décidé de remplacer tout cela. J ai donc commandé : Avant, BILSTEIN B8 - ref. 35-108191 Coupelle + roulement SKF vkda 35122 Bump stop + soufflet SKF vkdp 33173T Vis de jambe Febi 27876 Ressort Eibach prokit -30 mm Biellette barre stab myele renforcé 116 060 0063 hd Arrière, BILSTEIN B8 - ref. 24-178006 Ressort Eibach prokit -30mm Butée SKF vkda 40127 Bump stop SKF 43126 T Anneau de coupelle SKF 23520 Patin de ressort supérieur Metzger 6490322 Patin de centrage inférieure Magnum A8a036 Bilette de barre stabilisatrice Myele 116 060 0023S. C est en commande, je me suis équipé d un compresseur de ressort, je le ferais donc moi même. Je posterais des photos.

Essayer de la 75w90 dans une stronic ou tiptronic vous m en direz des nouvelles.

Pas de 75w90 dans une tiptronic, il faut huile atf norme G 052 162 je crois ( pas sur ), très fluide justement. La motul 300 ls 75w90 est une huile de boite mécanique et de pont, norme api gl5.

Ah oui y a pas photo, pour une stronic 6 l avoir eu neuve, et vidangé tout les 40000 kms et en prendre soin, et encore !

Contrôle du capteur de levier multitronic Démonter cache levier , vérifier connecteur et câblage Vérifier continuité signal et masse

le calculateur doit être remplacé ou reconditionné après déclenchemen Le module SRS/SDM doit être remplacé ou reconditionné Seule la reprogrammation / codage d’un nouveau module rend le système opérationnel et éteint le voyant. Le module SRS / ACU enregistre définitivement l’événement. Une fois un airbag déclenché : le module ne peut pas être “réinitialisé” avec VCDS. VCDS peut lire les codes d’erreur et les effacer, mais le voyant airbag reviendra immédiatement, car le module détecte qu’un déploiement a eu lieu.

Quand je peux aider

Je ne trouve pas et ne sont pas sur le shema etka comme tu peux le voir, ils doivent être livrés avec les durite complètes, Prends de l adaptable comme cité.

Joint torique – Ø intérieur ≈ 32 mm Épaisseur ≈ 4 mm Références possibles : Febi Bilstein 29752 Metzger 4010508

https://webautocats.com/fr/etka/audi/a4/223/121040 Essaye de faire un minimum de recherche...

Oui ca va se vidanger, La 6HP19 fonctionne uniquement avec ATF basse viscosité LG6. ZF LifeguardFluid 6 Équivalent Audi G 055 005 A2

Broche +5 V → doit être ≈ 5 V Broche masse → doit être ≈ 0 V Entre masse et signal → tu dois voir du 0‑5 V pulsé lorsque le moteur crache ou que tu tourne au démarreur Fil rouge du multimètre → broche +5 V du capteur Fil noir → masse ECU ou châssis Lecture → doit être ~5 V stable +5 V référence ECU Rouge Signal dents volant / régime Vert Masse ECU / moteur Marron À verifier pour les couleurs.