SmallBlaster

Hello, J'ai un peu le même cas que toi, seulement je pense que ça peut venir de l'appareil bluetooth en lui même. Dans mon véhicule précédent, lorsque j'ai changé de telephone, j'ai remarqué que le niveau de la source bluetooth du nouveau telephone était clairement plus faible que celle de l'ancien... Et du coup même chose avec le MMI vu que j'ai récupéré une Audi A5 entre temps!

Salut, Pour l'écran en soit c'est à toi de voir. Les kits aftermakert avec Carplay peuvent s'utiliser avec l'écran d'origine. Si vous avez envie d'avoir un écran plus grand, un peu plus lumineux et tactile pour donner un coup de modernité c'est à vous de voir ! Après sur A5 par exemple, je sais que les kits avec écran plus grand necessitent de déplacer le bouton warning. Je trouve le nouvel emplacement pas pratique du tout (à moitié planqué derrière l'ecran), donc pour une manoeuvre urgente c'est pas du tout l'idéal... Si l'écran tactile n'est pas un critère et si l'écran d'origine vous convient niveau taille, alors autant prendre le kit carplay sans l'écran

Bonjour messieurs/dames, j'ai recemment fait l'acquisition d'une Audi A5 équipée d'un MMI3 de base, avec le systeme son de base, et le son est...de base également. Le aigus sont crados, les basses ressemblent plus à du médium grave... Bref je ne suis pas convaincu! La question est de savoir si en remplaçant les enceintes d'origines (qui ont plutôt l'air très bas de gamme) par des enceintes seconde monte de meilleure facture, le son s'en trouverait il meilleur? Ou bien l'ampli du MMI est lui aussi pas terrible? (le réglage du son s'origine ne se limitant que d'un simple réglage des aigus, grave, et niveau de caisson...j'ai peur!) On trouve également des kits enceintes B&O en occasion. Sauriez vous me dire si c'est plug and play avec un MMI sans option B&O ou si toute l'amplication est spécifique à cette option? Merci d'avance!

En fait je ne sais pas justement ou s'arrête l'expertise en cas de pépin c'est vraiment assez flou. Car d'un coté en effet c'est illégal de modifier sa puissance car celle là figure sur la CG. Beh augmenter la pression fait que la bagnole va balancer plus de gasoil donc pas de soucis de coeff stoechiometrique si la gestion est bien faite. La seule limite étant la pompe et les injecteurs. Je suis au courant pour la dreal c'est un vrai parcours du combattant. Pas impossible mais décourageant pour 99.9% des gens! Mais tu parles encore de puissance alors qu'il est question de ne pas y toucher!

Je pense qu'ils doivent jouer sur la pression de turbo en bridant volontairement la puissance pour ne pas dépasser celle d'origine. Je pense également que la modification de carto sera visible, mais je ne sais pas si c'est une preuve suffisante pour que l'assurance se rétracte en cas de pépin sévère... car sans passage au banc difficile de prouver quoi que ce soir. D'où mon interrogation! Pour la CG justement là aussi je m'interroge. Pour le flexfuel, logique vu qu'on vient modifier le champs "energie". Idem pour une augmentation de puissance. Mais si seul le couple change? Ce critère n'apparaît pas dans la carte grise.

Bonjour à tous, J'ai récemment récupéré une Audi A5 Sportback facelift de 2014 équipée d'un 3.0TDi 204cv (le "petit" 3.0 donc). L'agrément est top, le moteur est souple, sobre. Mais ayant eu pendant des années une Focus ST phase 3, je lui trouve un léger manque de panache. C'est là que la reprog arrive, mais pas n'importe laquelle! J'ai vu sur un site d'un célèbre centre de reprogrammations qu'il était proposé des reprogrammations "eco". Celle-ci vise à augmenter le couple mais pas la puissance, ce qui m'interesse assez car le fait de changer les kW du moteur et donc me mettre en écart par rapport aux infos de la carte grise m'ennuie pas mal! La nouvelle valeur de couple serait aux alentours des 600nm contre les 400nm d'origine. Le gain est interessant et pourrait palier à cette sensation de manque de panache. Certains ici ont-ils déjà tenté ce style de reprogrammation? Y at'il un risque pour la mécanique? je précise que la voiture à 200k km et que je suis en boîte méca. Et enfin, juridiquement, qu'en est il? en soit seule la puissance en kW est inscrite sur la CG, et dans ce cas précis elle restera la même. Je vous remercie par avance pour vos lumières éclairées !

Salut! Scénario sans doute un peu fou mais pourquoi pas... Un contact d'eau "froide" en grande quantité ne pourrait pas suffir à fendre la céramique d'un fap à cause du choc thermique produit?

Oui je l'avais vu aussi. Après en soit c'est très explicité donc ça peut paraitre difficile. En vrai si t'es pas trop manche et que tu as déjà l'habitude de bricoler, je ne pense pas que ça soit insurmontable. Après quitte à démonter autant changer les joints d'admission et ça sera l'occaz de décrasser l'EGR, ça ne lui fera que du bien! Puis chez Audi il prennent apparemment entre 1500 et 2000€... A toi de voir!

Je suis bête je viens de voir que tu en parlais dès ton premier message... Donc tu es déjà au courant de tout ça !

Salut! Dans mon cas je doute que ça ne soit "que" un soucis de pneumatiques. J'ai controlé mes pressions avant la route des vacances, j'étais déjà à la pression vehicule chargé, soit 3.1b devant et 3.0b derrière. Et idem, pour la sensation de "flottement" du train avant je pense qu'on est sur un soucis plutot mécanique pour le coup, d'où le fait que j'évoque les suspensions ou les bras. Perso à ce kilométrage je doute que ça soit les bras, mais une suspension qui a 200k km il est largement temps de la remplacer !

Il y a ce sujet qui traite de cette vanne, si jamais

Salut, C'est peut être une question débile, mais as tu essayé les sites de pièces d'occasion, comme ovoko?

Si c'est dans le V ça s'explique étant donné que le boitier d'eau est justement entre les deux V (sauf erreur de ma part!). Ca peut aussi être la vanne de régulation de refroidissement qui fuit, ça l'air d'etre assez courant et est logée au fond du V pour le coup. Après c'est possible qu'il faille démonter l'admission pour y accéder.

Déjà la bonne nouvelle c'est de voir les gouttes, ça élimine un tas de pannes potentiellement plus grave! Tu as regardé autour du boitier d'eau? Essaye de regarder si le bas du radiateur n'est pas humide. 1L de fuite ça commence à être pas mal!

Hello! J'ai le même soucis que toi sur une A5 3.0 TDi, elle tire à droite et bouffe du pneu sur l'intérieur (j'ai 200k km). Je pensais aussi à une géométrie mais à priori, après contrôle, elle est nickel! Le mécano m'a parlé des bras de suspension qui serait une maladie... A vérifier. J'aimerai deja changer les amortisseurs avant car ils sont d'origine et je pense qu'ils sont fatigués. Je le sens à la conduite sur les freinages un peu appuyés ou les transferts de masses que la caisse manque de stabilité sur l'avant. Si c'est le cas sur la tienne, vu son kilométrage, tu peux commencer à fouiller de ce coté là aussi je pense.