vive audi

Une courroie doit être changée aussi en fonction du temps et non seulement en fonction du kilométrages. Elle est affichée à quel prix ? (en m.p si tu veux).

Avec un kilométrage pareil, je ne vois strictement aucun problèmes. Quelle est fait énormément de ville ou beaucoup d'autoroute en peu de temps n'a aucune conséquence sur l'usure. Le seul problème viendrait éventuellement du turbo qui aurait pu gripper ou alors une usure prématurée des durites (essaie de les toucher, elles doivent être molles et non dures (je parle des durites :MdrDevil: ). Ca peut dépasser les 500000 km sans problème si temps de chauffe toujours respecté, comme l'entretien. Elle est dans un garage Suisse ? C'est bizarre qu'Audi reprenne des voitures aussi agées !

Il nous faut juste le kilométrage.

Et certains véhicules d'occasions du réseau Audi sont importés de concessions ...Allemandes :P !

Remplace les HP d'origines par des Focal (ou autres marques réputées dans le domaine hi-fi) équivalent par exemple. Ca changera déjà énormément.

Le prix d'une a8 en occasion, c'est très attirant mais en entretien ça va faire très mal. Certains garages hors réseau audi font très bien leur boulot parfois même mieux et tu divises le prix d'entretien par 3.

Aucun usage de ces données qui en plus sont entièrement anonymes, c'est uniquement une enquête pour le forum. J'aimerais savoir les modèles qui se vendent le plus chez Audi en fonction des finitions. Puis afficher le résultats sous forme de graphiques détaillés. Ca serait original et sympa pour la communauté Audi Passion. Après, tu peux vérouiller le sujet si tu juges que cela est totalement illégal. :race:

Bonjour, Je souhaite faire une étude sur les achats de véhicules neuf des membres d'Audi-Passion. C'est simplement une étude entre passionnés. De ce fait, j'aimerais connaître le type de véhicule neuf que vous avez déjà acheté (depuis Juin 2014) ou que vous allez acheter (à partir de Juillet 2014). On pourrait procéder de cette façon. Marque : AUDI :nixweiss: logique ! Modèle : A1, A3 , A4, A5, A6 , A7, A8, TT, R8, Q3, Q5, Q7, RS, ALLROAD Carrosserie : Coupé, Roadster, Berline, Break, SUV (4x4) Finition : Attraction / Ambiante / Ambition / Ambition Luxe, Avus Motorisation : Essence/ Diesel/ Hybride/ Electrique Boite de vitesse : Manuelle / Automatique Pays : (uniquement le pays) n'indiquez pas la ville ni le département ! (ça évite aux voleur d'établir une recherche sur un territoire particulier).

La voiture n'est pas neuve, parfois ça peut déconner sévère aussi.

Bonsoir, Coment s'appelle la courroie à l'avant de mon bloc 2.4 ? je sais que la chaine de distribution est derrière et la courroie de devant est-elle la courroie d'accessoire ? Si oui, cela coûte combien à changer ? Quand devrais-je la changer ?

En roulant entre 105 et 115 km/h en 3.0 TFSI : autonomie 920 Km : qu'on arrête immédiatement les idées éculées. :meanie: Bien plus économique que le 2.4.

Donc c'est encore plus compliqué que ça. Puisque c'est différent dans mon autre A6.

Je n'ai rien compris :reflexion:

Taxe régionale 645 € Taxe parafiscale 0 € Taxes CO2 525 € Frais de gestion 4 € Frais de port 2.5 € Coût total légal 1176.5 € Prix neuf du véhicule environ : Prix : 58090 € (au 04/2011) Même avec une soit disant taxe, ca te fait une belle économie :malelovies: RADIN ! :MdrDevil:

http://www.zuzyciepa...8s607mgem0.html http://gpl.exdat.com/docs/249/index-269493.html?page=14 Bonne négociation :)

On voit la Panthère de Bagheraa sur la dernière photo !

Beaucoup de véhicules construits en Allemagne et destinés aux marchés d'amériques du Nord et du Sud et d'Afrique du Sud et certains en Asie. Comme beaucoup de Q7 Audi 3.6 V6, de VW Touareg 3,6, 3.2 et 4.2. VW Passat 3.6, VW ROUTAN V6 (qui est un chrysler voyager), VW JETTA 2.5 5 cylindres. Ces véhicules étaient exportés et le sont encore vers d'autres continents, tous n'ont pas trouvés preneur. On en trouve encore pas mal en Allemagne. Maintenant il y aura de moins en moins de véhicules spécifiques à certains marchés. Les normes deviennent électroniques comme le compteur avec la fonction digitale KM/H / MPH. Même les feux US orangés à l'ancienne disparaissent, seule la veilleuse orange peut s'activer ou se désactiver (mode Scandinave comme chez Volvo 50% de luminosités, le mode US avec 30% de luminosité et 0% pour la France quoique... tout dépends de l'homologation). Il n'y a plus besoin de changer autant de pièces qu'avant. Sauf les vitres, un Fap, les ceintures et quelques fois les pare chocs avant et arrière et le klaxon ( sécurité piétons différentes). Bientôt la Ford Mustang en V8 pour la France ainsi que la gamme entière Cadillac pour 2015-2016.

Tu l'as commandé en France ? Ou alors tu es Suisse ! :MdrDevil:

Une Audi qu'elle soit Allemande ou "Française" d'origine Allemande ne change pas grand chose. Les Allemands ont un petit plus quand même, ils t'offrent 4 jantes Audi avec 4 pneus hiver ainsi qu'un plein de carburant + une grosse révision avant l'import et parfois un petit cadeau comme une house ou des objets Audi. Ils sont plus généreux. Petite astuce pour savoir si une voiture fait beaucoup de petits trajets. Si elle a moins de 15 ans : il faut pincer avec les doigts la durite du radiateur. Si elle est dure c'est que le moteur fait beaucoup de petits trajets. Le choc thermique froid-chaud-chaud-froid rends les durites très dures.

Idem pour moi, cela venait du toit ouvrant.

J'ai les détecteurs d'obstacles arrières mais pas avant et je n'ai pas le bouton sur la console. Le bouton permet seulement d'avoir l'affichage gradué de la distance entre la voiture et l'obstacle. Il y a le système archi-simple : Aucun radars du tout :meanie: Il y a le système simple : Radar arrière avec un bip tout simple et sans le bouton. Et le système avancé : Radar avant + arrière avec affichage de la distance sur le MMI avec le bouton. Et le système du MMI Plus : Radar Avant + Arrière avec caméra de recul avec le bouton.

Il n'y a aucun soucis sur le 3.2 et 2.4 : c'est un bloc moteur simple. On en trouve en Allemagne à 435.000 Km d'occasion !! Chose que tu ne ferais jamais avec un 2.0 Tdi d'aujourd'hui (quoique si l'entretien est bien fait). La tiptronic n'a pas de problème sauf la multitronic. La mienne a déjà était changée (7 pignons au lieu de 6). En général 3.2 V6 = quattro = tiptronic. C'est une boite de vitesse qui supporte facilement le couple du moteur. Il faut juste vérifier le carnet d'entretien (même si ailleurs que chez Audi, parfois c'est mieux).

Je prendrais cette A6 les yeux fermés en m'assurant que la boite de vitesse soit en bon état. Vu le prix, ça serait très bête de s'en priver. C'est donné (ou cadeau) !

2.0 FSI : économique, largement suffisant, polyvalent 2.4 V6 : Correct pour tous les jours mais pas plus performant que le 2.0 FSI (consomme autant que 3.2) 3.2 V6 : Sportif, puissant. (consomme comme le 2.4) Après (V6 essence de cette génération) ne sont pas fait pour faire des économies :ripeer: mieux vaut éviter de regarder la jauge en ville ou lors de petit trajet à froid. Mon 2.4 fait souvent plus de 15L en ville, 10.7-11,7 en mixte et 7.2 sur autoroute et express.

Et dire que le v6 et v8 sont des moteurs populaires aux USA et ailleurs dans le monde (Russie, Brésil, Asie, Australie et dans certains pays d'Europe mais pas en Europe de l'Ouest) :malelovies: . Même les 4 cylindres coutent plus chère que les v6 (aux USA) car ceux sont des moteurs nettement plus poussés. Car on leur a ajouter un turbo, un FAP [...]. De l'artifice : ça coûte chère à rajouter et à entretenir. Et en plus c'est fragile. Demain, on aura des moteurs essences avec des technologies de diesel, rupteur à 5000 trs/min pour l'Europe. Ceci dit, je ne crois pas à la fin des grosses cylindrées, juste un catalogue de moteurs archi-complet.