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DU NOUVEAU AU 10/03/2014 (peut être un nouveau souffle...) En 2014, il se pourrait que lors de l'importation d'un véhicule d'Allemagne, le COC ne soit plus utile...à confirmer par la suite ! (économie de 100 € environ). Voici le texte établit par l'Europe : Les procédures de réception nationale pour les véhicules à moteur qui ont déjà obtenu une réception nationale dans un autre État membre (et pour ceux qui ont déjà été immatriculés dans un autre État membre) doivent se conformer aux articles 28 et 30 du traité CE. Selon la jurisprudence de la Cour de justice, l'existence de telles procédures nationales n'est, en soi, pas nécessairement contraire à ces articles. Cependant, ces réceptions doivent au moins remplir les conditions de procédure suivantes pour être conformes aux articles 28 et 30 du traité CE: - Les procédures nationales de réception doivent, en tout état de cause, être fondées sur des critères objectifs, non discriminatoires et connus à l'avance , de manière à encadrer l'exercice du pouvoir d'appréciation des autorités nationales, afin que celui-ci ne soit pas exercé de manière arbitraire. - De telles procédures ne doivent pas faire double emploi avec des contrôles qui ont déjà été effectués dans le cadre d'autres procédures, soit dans ce même État, soit dans un autre État membre. Il s'ensuit que les autorités françaises ne sont pas en droit d'exiger des essais techniques, lorsque ceux-ci ont déjà été réalisés en Allemagne et que leurs résultats sont à la disposition des autorités ou peuvent, sur leur demande, être mis à leur disposition. Cela requiert une attitude active de la part de l'organisme français que vous avez saisi d'une demande de réception du véhicule (ou de reconnaissance, dans ce cadre, de l'équivalence d'un certificat émis par un organisme de réception allemand). Une telle attitude active s'impose d'ailleurs, le cas échéant, également à ce dernier organisme et il incombe, à cet égard, aux États membres de s'assurer que les organismes de réception compétents coopèrent mutuellement dans le but de faciliter les procédures à suivre pour obtenir l'accès au marché national de l'État membre d'importation. La procédure doit être aisément accessible, pouvoir être menée à terme dans des délais raisonnables et, si elle débouche sur un refus, la décision de refus doit pouvoir faire l'objet d'un recours juridictionnel. La procédure doit être expressément prévue dans un acte de portée générale engageant les autorités nationales. En outre, une procédure de réception nationale ne respecte pas les principes fondamentaux de la libre circulation des marchandises, si sa durée et les frais disproportionnés sont tels qu'ils dissuadent le propriétaire du véhicule à moteur de demander la réception de ce dernier. Je vous recommande de rappeler les règles susvisées, issues de la Communication interprétative de la Commission concernant les procédures d'immatriculation des véhicules à moteur originaires d'un autre État membre aux autorités françaises, par lettre recommandée afin qu'ils s'y conforment. Le texte clé de la Commission européenne est disponible à l'adresse suivante: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2007:068:0015:0024:fr:PDF / Par ailleurs, les exigences techniques de l'État membre d'accueil ne doivent pas, sans nécessité, imposer que le véhicule à moteur soit modifié. Le fait que le véhicule à moteur était déjà immatriculé dans un autre État membre signifie que ses autorités compétentes ont considéré que le véhicule satisfaisait aux exigences techniques applicables sur leur territoire. La réception d'un véhicule à moteur déjà réceptionné dans un autre État membre, que ce véhicule ait déjà été immatriculé ou non, ne peut dès lors être refusée par les autorités nationales compétentes que si ledit véhicule présente un risque réel pour la santé publique. D'après la jurisprudence de la Cour de justice, les États membres, en exerçant leur pouvoir d'appréciation relatif à la protection de la santé publique, doivent respecter le principe de proportionnalité. Les moyens qu'ils choisissent doivent donc être limités à ce qui est effectivement nécessaire pour assurer la sauvegarde de la santé publique ou pour satisfaire à des exigences impératives tenant, par exemple, à la sécurité routière; ils doivent être proportionnés à l'objectif ainsi poursuivi, lequel n'aurait pas pu être atteint par des mesures restreignant d'une manière moindre les échanges intracommunautaires. L'article 30 du traité CE comportant une exception, d'interprétation stricte, à la règle de la libre circulation des marchandises à l'intérieur de la Communauté, il incombe aux autorités nationales qui l'invoquent de démontrer, dans chaque cas d'espèce, que leur réglementation est nécessaire pour protéger effectivement les intérêts visés audit article et, notamment, que la réception du véhicule à moteur en question présente un risque réel pour la santé humaine ou la sécurité routière. On ne saurait raisonnablement défendre que la seule circonstance qu'un véhicule a été réceptionné selon les règles d'un autre État membre et présente éventuellement (mais pas nécessairement) certaines caractéristiques techniques différentes de celles prescrites par la législation de l'État membre de destination constitue un risque sérieux pour la santé et la vie des personnes ou pour l'environnement. En pratique, cela exige que les autorités compétentes françaises procèdent comme suit: Les caractéristiques techniques d'un véhicule à moteur précédemment réceptionné et immatriculé dans un autre État membre devraient d'abord être évaluées à la lumière des règles techniques en vigueur dans l'État membre d'accueil, en se fondant toutefois non pas sur les règles actuellement en vigueur, mais sur celles qui (dans l'État membre d'accueil) l'étaient au moment de la réception dans l'État membre d'origine. Les autorités compétentes doivent tenir compte des essais effectués et des certificats délivrés par leurs homologues des autres États membres et par le constructeur. Des essais supplémentaires ne peuvent être imposés que s'ils sont nécessaires pour fournir aux autorités compétentes des informations non disponibles dans les certificats. Sur cette base, les autorités compétentes détermineront les points sur lesquels le véhicule à moteur n'est pas conforme aux règles techniques applicables dans l'État membre d'accueil au moment de la première réception du véhicule dans l'UE. Les autorités compétentes ne pourront alors appliquer que des règles techniques nationales qui sont proportionnées à la lumière de l'une des raisons impératives reconnues par la Cour de justice comme exigences impératives ou mentionnées à l'article 30 du traité CE. Il convient de souligner que l'application de règles techniques nationales disproportionnées au véhicule à moteur en question violerait le droit communautaire, qui, en tout état de cause, prime le droit national. Le malus n'a toujours pas augmenté pour l'importation (peut être jamais maintenant :race: ). Et on retranche toujours 10% par années d'anciennetés. 2014 & 2015 sont des années de folies. Les flottes d'entreprises seront remplacées. Les prix sont toujours plus intéressant que l'année dernière. Pour les véhicules de >9 ans. Les prix sont alléchants surtout pour les bricoleurs. De plus aucun malus co2. Bonne journée !

Une jolie voiture que l'Europe souhaite interdire de territoire... Heureusement que les fortes cylindrées ont probablement un bel avenir et peut être même mieux... la démocratisation du fait de l'hybride, le plug-in, les efforts des constructeurs sont là et se feront encore plus présents :)

Mon Audi 80 de 22 ans n'a que 150000 KM !

Bonjour à tous et à toutes les Audistes, Voici un nouveau sujet que je viens de crée afin que vous puissiez raconter vos récits lors de l'importation de vos véhicules AUDI. (d'autres véhicules allemands éventuellement acceptés... X6; Q7, A5, 3...). Exposez vos photos :) !

Volontairement, je ne communiquerais plus de nom de mandataires pour éviter de faire du favoritisme ou de me sentir responsable d'un éventuel problème. On trouve des mandataires partout en plus :race:

Le boxer semble admirer la voiture !

Acheter pour la revente. Bref, aucune passion. Acheter pour les autres :ripeer:

Française ou pas, on s'en fou. Elles ne sont pas fabriquées en France !

Belle COX, j'en avais des tas dans mon pays à l'époque :malelovies:

Bienvenue ! Qu'est ce que tu avais avant ?

Remplace la twingo par une a3 !

Splendide, magnifique ! ! !. Tu peux nous en dire plus à propos des carburants en Algérie (prix, qualité, taxe ?)

Je rappel que la procédure d'importation décrite ci-dessus est uniquement valable pour la France.

Bonjour, Personnellement, je pense que le son la mélodie ne doit pas être top sur du diesel.

C'est pas une Audi :mur: Bonjour quand même :)

Eh oui, la triste vérité est que les constructeurs français n'innovent sur rien, ils empruntent. Ils sont largués dans tous les domaines. Je cite des exemples ... Le V6 DCI de l'espace venait de ISUZU, le V6 3,5 de la Vel Satis et Espace provenait de Nissan (350 et 370Z). Les boites auto de Renault tellement bridées au niveau du couple que les accélérations étaient lentes mais d'une lenteur... sans compter des consommations monstrueuses et ridiculement fausses. Au contraire des constructeurs allemands qui eux innovent dans tous les re-coins. Des consommations nettement plus basses, des rejets de co2 faibles y compris pour leur V6. Le progrès est que Audi, Mercedes et BMW arrivent à faire des v6 en zone neutre du malus co2 et sans hybridation. Alors que PSA... et Renault abandonnent les V6 car ils dépassent les 8000 € de malus (diesels comme essences) faute d'innovation, ils les ont supprimés. L'ETAT FRANCAIS y est pour quelque chose et les constructeurs Français aussi... Les autres eux avancent ! On regrettera bientôt la suspension hydraulique de Citroen qui sera abandonnée cette année. Comment passer de la SM Maserati, des V6 3.0 sur 607. Aux 4 cylindres à la con est pas fiable. La clientèle, elle se barre chez les Allemandes et ne pourra pas faire marche arrière. Magnifique A5 en tout cas.

Renault c'est de la bonne qualité effectivement. Il suffit juste de bien traiter le moteur et il n'y aura aucun problème.

Bonsoir, Je viens ici pour chercher de l'aide mais surtout pour essayer d'obtenir de précieux renseignements. Qu'est ce que vous me conseillez comme huile pour : -Une a6 v6 2.4 essence (126500 km) ? -Une a6 3.0 tfsi avec compresseur (58000 km) ? -Une a80 2.0 essence (152000 km) ? Petite anecdote, j'ai fais la pire erreur de ma vie sur mon audi 80. Dernièrement, celle-ci a fait beaucoup de ville. Et donc, a consommé beaucoup d'huile moteur. Par curiosité, tous les 3 mois je vérifie mon niveau d'huile. Mais ce coup là, j'ai totalement oublié. Il s'avère que sur la jauge, il n'y avait plus d'huile entre le minimum et le maximum ni sur le bout de la jauge. Mon moteur n'a émit aucun bruit particulier (couinement, grincement...). Je n'ai pas eu non plus de voyant de niveau d'huile (je ne pense pas que ma voiture en possède un...). Je sais que le voyant alertant sur la pression d'huile (burette d'huile rouge qui s'affiche avant le démarrage du moteur puis s'éteint ensuite) ne s'est pas allumé. Et tout cela lorsque que j'étais sur une voie express... à 110 km/h. La température était sur 90° et aucune surchauffe moteur. Ceci dit... j'ai dû rajouter au 1 litre d'huile (10w40) pour que sa dépasse légèrement le minimum... D'après ce que j'ai compris, une audi 80 possède 4 litres d'huile de la façon suivante : - 2 litres entre le minimum et le maximum - 1 litre entre le bout de la jauge et le minimum - 1 litre en dessous du bout de la jauge. - j'ai un doute pour le filtre à huile qui faut 0,5 litres. En conclusion, il devait me rester entre 0,5 et 1 Litre d'huile dans mon moteur !!! Je pense avoir frôlé la pire catastrophe. Je suis totalement démonté et triste :pleure2: Maintenant, elle roule comme au premier jour avec toute sa puissance. Mais je vais voir avec mon garagiste. Merci pour votre aide.

J'ai ce phénomène sur mes 3 véhicules essence surtout par grand froid.

Pour l'argent liquide (je sais qu'il y a un montant à ne pas dépasser en ¤, si la loi est appliquée depuis peu ou en 2014). Le C.O.C est un certificat de conformité qui permet de s'assurer que le véhicule est bien au norme européenne. (une ford mustang importée des USA passera à la d.r.i.r.e pour la mise au norme européenne et obtiendra le C.O.C après). Pour le reste c'est tout bon. Il faut le contrôle technique allemand pour pouvoir repasser le contrôle technique en France... (sinon c'est le refus direct par les préfectures en France...). Et il n'y a plus qu'à rajouter l'achat de plaques d'immatriculations temporaires (Rouge) valident durant 15 jours avec l'assurance (comprise) pour pouvoir la rapatrier en France (si c'est toi qui conduit). Bonus : De plus en plus de concessionnaires allemands préparent le dossier administratif d'avance pour l'exportation du véhicule vers la France. Vu le nombre d'importations (neuf comme occasion) vers la France... Tout juste hallucinant !!!

Ne pas oublier le certificat de conformité auprès du constructeur.

Arrêtez de vous plaindre. Ca reste quand même largement - coûteux que du neuf.

Bonsoir, Si on passe une voiture ayant eu un détailling dans une station de lavage. Est ce que ca peut retirer la cire ?

Je te conseille une A4 ou une A6 2,5 tdi entre 1998 et 2005. Tu y trouveras ton bonheur.

Ca serait également interessant que certains qui ont déjà importés face un petit récit.