vive audi

Je trouve le démarrage à froid des grosses cylindrées essence sublime. Le gros V6 qui gronde à 1200 trs/min pour se stabiliser à 750 trs/min avant de partir :malelovies: Le 3.0 TFSI lors des accélérations et peut importe les régimes moteur, se montre très musical. J'ai l'impression de naviguer sur un hors-bord.

Le 2.4 n'est pas un 3.2 bridé ?

Je pense que la multitronic doit avaler pas mal de puissance.

Je suis un adepte du tout d'origine. Et 290 chevaux, ça me suffit amplement :malelovies: . Le 3.0 TFSI c'est autre chose, le bruit n'est pas caverneux mais métalique dans les tours. Chaque changement de vitesse s'entend aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. Ca lâche un "rrrrroaaar" :MdrDevil:

C'est un moteur pas réactif du tout, très mou, lent mais ultra appréciable. En fait, il n'incite pas à conduire vite mais plutôt à savourer la route comme lorsque l'on est dans son canapé familial. Je que j'adore c'est la mélodie qu'il libère en conduisant normalement. Ca me donne des frissons. En conduite ordinaire, il reste tout de même trop silencieux. J'aurais dû importer le 3.2 QUATTRO sachant qu'il consomme autant que le 2.4 avec les mêmes coûts d'entretien. Le 2.4 en multitronic me fait penser aux voitures populaires de toute l'Amérique du Nord. De gros blocs V6/V8 increvables et fait uniquement pour avaler des kilomètres. C'est fiable, pas de turbo, pas de courroie de distribution (mais une chaîne), pas de FAP. Bref, la mécanique à l'ancienne dans une voiture moderne. Dommage que aujourd'hui, on doit tapper dans du 2.8 V6 ou du 3.0 TFSI pour retrouver ce genre d'agrément. Un peu comme BMW ou dès le 2.0 L essence, tu avais un L6 à l'époque à un prix correct. Ceci dit, même avec un bon prix, en France on préfère acheter plus chère avec un moteur plus petit qui consommera 1L en moins (psychique tout ça). Ca me rappel un couple ayant acheter un cayenne avec une version diesel 15.000 € plus chère car il consommait 1.1 L en moins que la version essence.

Salut Nicaudi83 et les autres :race: , j'ai également une 2.4 V6 comme la tienne. Elle va avoir 134.000 Km dans peu de temps. Je dois effectuer une révision comprenant le remplacement de tous les filtres, une vidange d'huile moteur et peut être un changement de courroie d'accessoires. A combien estimer le montant de cette révision qui ne sera pas une long-life. Psychologiquement, il est mieux de changer souvent d'huile.

Magnifique, tu es quand même mieux ici (chez nous) que chez les écervellés de Caradisiac. Quand tu lis les commentaires, tu te dis que les gars n'ont pas de cerveaux :MdrDevil:

J'en ai eu pour 1400 € (environ) de révision pour l'Audi 80. (En plus de la courroie de distribution, d'accessoire et de la pompe à eau habituelle, et la vidange d'huile moteur, changement colorstat et thermostat, tous les filtres). J'ai eu une fuite de tout mon liquide de refroidissement peu de temps après. Toutes les durites ont dû être changées, comme le LDR et le bocal LDR. C'est un peu vrai qu'il se gave (beaucoup) sur le prix des pièces détachées et de la M.O. Mais il ne faut pas oublier que le prix d'entretien rime en général avec le prix d'achat en neuf. (Un range rover evoque 2.0 diesel avec une facture d'entretien énorme, surtout que c'est un moteur PSA d'une simple low cost 508 ou 407). Les fuites de LDR arrivent de plus en plus avec les remontées des températures, les joints travaillent. Le principal et qu'elle est prête pour faire le double de kilomètres.

Surtout pour un allroad à plus de 70.000 €. C'est des choses qui arrivent dans toutes les marques. Et dans une marque (un constructeur), il y a des concessions. Ca dépend des concessions et des clients (il n'est pas rare d'être pris devant tout le monde lors d'une révision d'A6, et le petit monsieur en A3 voit son rendez-vous remis à plus tard).

Tu l'as achetée ou ton A4 ?

Le son Bose est excellent chez Audi en général, mais logiquement ça ne sera jamais le son haute fidélité de la chaine Hi-fi familiale (Bang & Olufsen, Klispsch, Focal, Kef, Jm Reynaud, Cabasse, Elipson Planet....). Disons que les systèmes Bose chez Audi ne se valent pas tout comme les Audi Sound System. Sur une A6 le sound system sera du même niveau que le Bose d'une A3. Sur une A8 le sound system vaudra largement le bose d'une A6. Le systèmes ne sont pas les même d'une voitures (parlons plutôt de catégorie de véhicule). Sur Classe A et B, Harman et Kardon ne sera jamais du même niveau que le système audio Mercedes d'une classe E ou S. Le nombre de haut parleurs est différent d'un modèle à l'autre. De plus, le traitement DSP n'est pas de série sur tous les modèles (il me semble). B&O dans une A1 n'aura ne pourra jamais s'aligner sur le B&O d'une A6 ou A5, le traitement Audio n'est pas le même. Entre une option à 1500€ et de l'autre à 7000€... Sans parler du JBL(Peugeot et Citroën) ou du BOSE et CABASSE (Renault). Seule la grille du haut parleur porte le logo de la marque... Derrière, il n'y a rien. Après il y a la notion de véhicule ou d'utilitaire, c'est la philosophie des marques. Sur Quasqaï I, le système Bose était à couper le souffle. Maintenant Nissan ne le propose plus. Pour te dire que sa dépend des gammes de véhicules. Et que Bose fabrique le système Audio en fonction de ce que le constructeur est prêt à mettre dans ses véhicules. Il faut tester le système en apportant une clef USB avec soi. Parole : "Plus un système Audio est de qualité et plus on baisse le niveau sonore".

Le moteur L6 BMW c'est autre chose que le V6 VAG (sauf le VR32 ou R36 pour ceux qui connaissent, encore en vente sur Passat en Europe sauf...en France et Belgique). Mais maintenant pour en trouver chez BMW, il faut viser haut avec une finition exemplaire donc facilement plus de 60.000 €. Et dire qu'à l'époque une 320I était en L6, sans oublier les 323 I, 325 I, 328 I, 330 I, 335 I. Série 520 I, 523 I, 525 I, 528 I, 530 I, 535 I. Le 4 cylindres était quasi inexistant à l'époque. On avait la beauté et la sonorité magique du 6 cylindres avec une finition entrée de gamme sans casser son carnet de chèque. Mais ça c'était avant. Ceci dit, même avant en France avec des taxes plus "légères" (et avec le sans plomb à bon prix contrairement à beaucoup de pays d'Europe) avec une offre de 6 cylindres en abondance. Il ne se vendait que du 320D/520D en France et quelques rares 320/520I. En 10 ans, rien à changé. Avoir un petit moteur c'est dans les moeurs. Bien qu'en France, il se vends de plus en plus de véhicules Allemands. Même des A6 en 2.0 TDI. Point de vue personnel : je préfère une A5 ambiente ou ambition avec un 2.8 ou 3.2/3.0tfsi sans options qu'un 2.0TDI Avus. Disons que les grosses cylindrées n'ont jamais étaient interdites en France, les taxes sont seulement dissuasives. De plus, elles ne disparaitront pas non plus des catalogues teutons, seulement chez les constructeurs Français (car les clients premium sont allez chez les Allemandes :MdrDevil: ).

La chose à faire est de contrôler les courants de fuite avec un multimètre. On contrôle la tension tout en retirant un par un les fusibles. Une fois que l'on repère le courant de fuite, on s'attaque à l'appareillage sur le circuit concerné. J'ai eu un problème avec mon Audi 80, cela venait de l'autoradio. En 2 jours = plus de batterie. -Soit c'est l'alternateur mais tu aurais le voyant rouge "batterie" allumé en permanence. -Soit la batterie est morte (le noname en batterie, c'est la pire chose qui existe. Mieux faut privilégier Varta = Bosch = Feu vert ou Fulmen). 8 mois pour une batterie c'est une courte durée de vie mais cela arrive. -Soit un périphérique qui reste allumé (alarme, traqueur GPS, lumière, porte qui ne se vérouille pas), pour te la vider en 1 nuit, elle est forcément morte. Essaye de voir la jauge de niveau batterie dans ton MMI. Touche car et setup + niveau jauge batterie. Allume toutes les lumières intérieures et la radio moteur éteint. Chronomètre à la main, si l'intensité lumineuse vascille très rapidement = batterie morte. une batterie morte de chez morte ne se charge plus.

Bonsoir, Oui les v6 sont des moteurs increvables à condition de bien effectuer les entretiens.

Moi, je vois une 308.

Complètement con :)

Un v6 = essayer c'est l'adopter. Je ne souhaite plus jamais rouler en 4 cylindres sauf pour l'A80. C'est une routière l'A6 (premium).

Tu peux s'en problème la faire soulever sur un pont, par contre pour la vidange (si le prix du véhicule est élevé, tu peux demander à faire refaire une vidange). Si le prix est déjà bas = c'est inutile. Un moteur plein de poussière démontre justement que la voiture à bien roulée ce qui est plutôt positif. Un moteur propre permet de masquer les fuites d'huile. Par contre n'abuse pas au niveau de tes demandes (c'est très mal vu). Et dernière question : Que fait une Audi dans un garage Renault ?

Va expliquer tout cela sur le site Caradisiac. Tu vas te faire incendier par des gens qui ne comprennent pas grand chose. Les commentaires sur leur site Internet sont à couper le souffle. :MdrDevil: Je n'en reviens toujours pas.

Est-il vrai que pour les futures Audi (après 2016), les V6 TDI passeraient à la trappe ? Il paraitrait même qu'un 4 cylindres BiTdi de 245 ch remplaceraient les 3.0TDI actuels. Ce qui est dommage. Les V6 TDI ne consomment pourtant pas grand chose. Ils sont sobres et rejettent quasi pas de Co2 (pas de malus pour le nouveau V6 TDI de 2014-2015).

Bienvenue ! Par contre n'oublie pas que Renault à l'époque faisait des Safrane et des R21 V6. C'était des vraies bagnoles. Aujourd'hui, leur clientèle HDG s'est tournée vers les Allemandes. Et pour beaucoup suite à l'inflation des modèles allemands sont tout simplement descendus en gamme en achetant une laguna ou mégane.

Un bijoux que tu as ! Elle mérite de très bons soins afin d'être conservée dans des conditions optimales !!

Avec un petit revenu (genre 1300 euros nets), pour s'acheter une Mercedes neuve à 55.000 euros. Vous vous dites juste que c'est impossible. :mur:

Depuis un moment, les commandes neuves d'Audi ne font que croître :icon_eek: Bienvenue !

La plupart des A8 vendues en France (je dis bien, la plupart) sont de véritables nid à emmerdes, dont l'entretien a été négligé. Certains propriétaires les ont achetées en tant que deuxième main, ceux-ci ont les yeux bien plus gros que le ventre et ne font pas l'entretien. Parfois on trouve de superbe A8 en France est l'entretien n'a mâme pas été fait. Pour une a3, a4, a5, a6, q machin ou s trucs. Pourquoi pas. Mais une grosse Audi en deuxième ou troisième main. J'évite absolument (et je privilégies l'importation avec un suivit et un contrôle qualité). Si AurelieS4-R trouves une première main alors fonce ! Je dis cela car une deuxième main ou troisième main avant le véritable propriétaire sont souvent des autos très maltraitées. Ca sert de véhicules de test dont le moteur est brusqué puisqu'elles sont souvent gardées 1 an ou 2 ans gros maximum.