vive audi

Je suis passé chez Audi (550 euros de ma poche), démontage complet de la boite à fusible sous le parebrise côté conducteur. Tout était humide dedans. Tout à était séché, je n'ai plus de problème. Ne pas oublier d'enlever les feuilles mortes pour que l'eau s'écoule, sinon ça coulera dans la boite à fusible. Maladie connue des A6 C6 qui vieillissent aussi.

Je suis passé chez Audi, la boite à fusibles sous le parebrise avait pris l"eau, tout était humide. C'est résolu.

Bonjour, J'ai le même problème mais avec les 2 cadrans horloge et kilométrage. Ils ne se mettent pas en veille. C'est arrivé par hasard. Cordialement

Bonjour, Je pense que la bonne catégorie pour les soucis électronique est ici J'ai une audi A6 C6 2.4 de 2005 multitronic (pas de quattro). Je m'explique : Quand je sors du véhicule et que j'éteints le contact. Je vérouille les portières...je descend. Si je repasse 30 minutes plus tard ou 3 heures plus tard. Mes cadrans du TDB (horloge et kilométrage) restent allumés en scintillant mais sans les digits. Uniquement le rétro-éclairage rouge. C'est terrible comme problème car une semaine après la batterie est déchargée. Petite vidéo du problème : A6 C6 - Vidéo du problème Merci beaucoup pour votre aide car le véhicule est sur le point de partir en casse....donc si on peut encore le sauver.

Bonjour, Je n'ai toujours pas eu le temps d'acheter un multimètre. Mais je vous poste une vidéo des symptômes que je rencontre : c'est une vidéo trouvée ailleurs mais j'ai absolument la même chose. Vidéo du problème Cordialement

Salut ! Merci pour cette réponse rapide. Je n'ai pas de vag-com a proximité malheureusement. Mais je vais acheter un multimètre pour mesurer les consommations des différents circuits. Ta vidéo est vraiment bien ! On m'avait dit de faire des mesures avec une pince justement. Et là, je vois que l'on peut le faire d'une autre méthode et bien plus rapidement. Je vais faire le tests pendant les week-end à venir, faute de temps en ce moment. En parlant d'acheter un autre véhicule, je me demandais comment les modèles actuels bourrés d'électroniques (A6-A8-Classe S-Série 7) vont vieillir. Je ne sais pas si on pourra les conserver 20 ans comme avant.

Bonjour, Je me suis absenté très longtemps du forum, en gros je vais de moins en moins sur le net J'ai une Audi A6 C6 2.4 V6 de 2005 avec presque 300000 Km. Je souhaite la conserver. Mon problème concerne un soucis de décharge de la batterie en 1 semaine si non utilisée. Il est forcément certain qu'il y a un courant de fuite. Ce qui est problématique si je vais à un aéroport par exemple. J'ai d'autres véhicules et je pense que cette A6 a un problème de mise en veille de ses modules et autres calculateurs. Scénario : Quand je vérouille les portières du véhicule à l'aide de la télécommande. Je patiente 30 mns et je reviens observer la tableau de bord [...] - Le voyant [P] du frein de parking reste allumé continuellement. - Les 2 cadrans affichant la date et l'heure et le kilométrage reste allumés ensembles. Uniquement le rétro-éclairage rouge. Je dois démarrer le véhicule 2-3 fois, j'entends uniquement sélénoïde (CLAC) puis après ça part. La batterie est neuve. Cela ne vient pas de l'alternateur. Je ne sais pas à quoi c'est dû. Je vais chez mon garagiste indépendant qui me parle d'un boitier confort sous le siège conducteur. Je pense à de l'humidité. Ca ne le fait pas tout le temps. - Les erreurs ont été supprimés à l'aide d'un VAG-COM. AUDI ne souhaite plus la réparer car trop vieilles. Il préfère m'en vendre une neuve....résultat j'ai claqué définitivement la porte de cette marque. Si vous avez déjà eu ces symptômes, venez ici ça me ferait mal de la mettre à la casse car le moteur est était complétement révisé. @bientôt !

Bonjour les ami(e)s, Je recherche un peu d'aide pour ces fichu code erreur, sinon elle part à la casse.

Bonjour, Moi j'ai toujours eu des modèles d'import que j'utilise jusqu'au bout. Un import c'est 200 % de mon choix, grand choix et prix pas très élevés. (et oui, il faut être radin pour rester à l'aise financièrement). L'import ce n'est pas si compliqué que ça. A la limite fais toi aider par un mandataire qui a pignon sur rue, il y en a plein ou en ligne ( AUTO DM par exemple qui ne fait que ça). L'assurance, passe par un courtier. Sauf avantages feignasse (assurance fonctionnaire). L'entretien, bah inutile d'aller chez AUDI. Le gars de chez AUDI 'a dit de ne pas revenir chez lui, car on ne paye que le marque (ce qui est vrai hélas). L'entretien je le fais chez un garagiste indépendant....qui travaillé chez AUDI avant. Exemple vidange AUDI = 525 €uros / vidange garage indépendant 145 €uros. Et tout est comme ça. Dernièrement j'ai changé, galet tendeur, courroie d'accessoire pour 200 €uros. Et mes bougies pour que dalle. Pour la revente, bah ça sera impossible, il faut aller au bout de la voiture jusqu'à la casse. Personne ne rachète ça sauf des passionné ou des gens qui connaissent bien le modèle. Après passer d'une Mégane 4 à une A8, j'ai eu une mégane 4 au boulot en RS LINE (bah ce n'est pas si nul que ça en fait.....surprenant). Tu as une mégane 4 pas soucis d'économie ou pour un choix par défaut ? parce que des gens qui ont du fric (j'en connais pas mal) roule en voiture compacte Française et ça c'est trop réel. Quand je bossais dans un grand groupe, le parking de la direction était rempli de petite voiture française. Le parking salariés/ouvriers était rempli de cayenne d'occasion, vieille série 3-5-X5-X3......). Donc voilà quoi. Plus on a de fric et moins on a envie d'acheter.... On a qu'une seule vie, si tu as les moyens fonces !

Bonjour, J'ai un vieux véhicule (AUDI A6 C6 2.4 V6 177 cv 12 cv fiscaux 2005 Multitronic Traction Avant). Elle n'a pas passé le contrôle technique pour cause de grosse pollution. Vu que la voiture ne côte plus rien, elle a en plus 275000 Km (je l'ai eu à 95000 km). Mais voilà j'adore cette voiture, alors je souhaite aller encore plus loin avec. J'ai ce message ci : P0171 : Système trop pauvre ligne 1 P2414 : Sonde O2, ligne 1 sonde 1 - erreur de l'échantillon d'échappement Est-ce que les 2 codes erreurs sont liés ? je dirai que si P2414 existe alors/donc P0171 est le résultat. Il s'agit de sonde lambda qui ont 4-5 fils...s'agit-il de sonde chauffés ? A savoir que j'ai fais dessus : -Equilibrage complet - Parallélisme - Changement baterrie - Changement bougies - Remplacement des pneus - Changement liquide de frein - Changement de tous les filtres et vidanges Et j'ai toujours cette erreur.... c'est désespérant. AUDI prends presque 2000 €uros pour le changement des 4 sondes....j'ai refusé d'office.... je vais faire le changement de LA SONDE défectueuse. Sur OSCARO : Pourriez-vous me dire celle que je dois prendre ? Etant très bricoleur, cela ne me fait vraiment pas peur. Cordialement

Déjà vu un voiture avec un léger choc arrière. Les sorties d'échappement ont poussé le bas moteurs. Voiture en apparence normale mais HS = poubelle. Pour info, prendre l'habitude de freiner largement avant un arrêt, que celui qui précède voie bien. Ca évite à des "cerveaux légers" de vous percuter par l'arrière. Déjà eu le cas d'une folle qui écrivait des SMS, j'ai klaxonné mais pour la voiture de derrière....sinon c'était le choc. Le danger vient surtout de l'arrière que du devant....

C'est là justement que j'ai remis en D en roulant à 110 km/h. J'ai cherché sur un forum USA, et il parait que là bas beaucoup mettent en N en descente et réenclenche en D après. Une BVA disent-ils est très intelligente et informatisées, donc pas de fausse manoeuvre possible.

Bonsoir, Je suis un petit peu paniqué [...]. Je roulais tranquillement sur l'autoroute à 110 km/h en mode D, puis je voulais mettre en S pour mettre un peu les gaz. Par erreur, j'ai mis le levier en position N et j'ai accéléré à 4000 tr/mns (sécurité ? ca n'allait pas plus haut). Puis j'ai de suite remis en D voyant mon erreur. En gros je suis passé de N à D en roulant à 110 km/h. Lors du passage de N en D, mon compte tour a joué au YO-YO entre 400 et 3000 trs/mn durant 5-10 secondes. (je pense que la boite devait chercher et calculer la vitesse à enclencher en partant de 0 et analyser la vitesse du véhicule pour ne pas mettre de mauvais rapport). La boite n'a pas fait de bruit et le moteur non plus. J'ai continué mes 100 km tranquillement. Ai-je cassé ou usé quelque chose ? (ma manip a duré moins de 10 secondes).

Les AUDI sont chères pour ce qu'elles sont. Quand on aime on ne compte pas. Tellement de marques génériques feraient l'affaire pour moi si dispo en Europe. https://www.genesis.com/us/en/genesis-future-vehicles.html

Une astuce : mettre un peu d'éthanol pour passer le contrôle technique....

Quelques durites ont été changés. Le clapet également. Les compressions ont été prises. Les 2 capteurs changés. Vérifier vos pressions sur vos 3,2 et 2,4 vers les 200.000 km ! une petite réparation à 830 € qui évite la mort de votre belle mécanique.

Une réparation à 830 €. Mais ça remarche parfaitement.

J'ai récupéré la voiture. Un mécano de plus de 35 ans d'expérience chez Audi s'est occupé de ma voiture. Plusieurs pièces ont été changé. J'ai fais 300 km avec le lendemain, aucun problème. J'ai juste une facture avec "pas de démontage du carter pour voir les coussinets de bielles vu la valeur vénale du véhicule" + "réparation sans garantie". Ceci dit, j'ai entièrement confiance.

WLTP rentre officiellement en 2020. Il me semble que le malus actuel sera maintenu en France. (il me semble).

Bonsoir, Si le moteur n'est pas trop endommagé (si le prix est raisonnable), je lui ferais faire une réparation. J'ai pensé à acheter un 2.4 en Allemagne, mais on est déjà à 2500 €. (je cherche peut être mal). Je suis tellement maniaque, très parano avec mes voitures (je fais le tour de mes voitures tous les soirs tellement j'en prends soin...). Je pense qu'un moteur abimé devrait faire un bruit "parasite" (frottement, claquement non ?).

Merci beaucoup !

Ma 3.0 tfsi s'est aussi retrouvée sous le niveau MINI. En vérifiant mon niveau par hasard. J'ai posé un calendrier en carton avec un vieux tee shirt par dessus. Et ça fuyait doucement. Mes radiateurs (il y en a 2 dans le 3.0 tfsi) était légèrement percés... 1800 € de ma poche.

Vraiment, tu es un Dieu ! Il faut que j'aille voir ces informations là. Dès que je remets la main dessus, je t'envoie tout ça

Voilà, c'est exactement cela. C'est extrêmement critique alors ? Des conséquences sur le moteur ? Il va falloir démonter je pense.

Un voyant rouge ou orange ? clignote ou pas ? une alarme ou pas ?