Cyril SC30

Bonsoir 1 pas en arrière mais 1 pas en avant : 1 - il a fait beau 2 - j'ai avancé sur la commande boite de la TT, boitier sorti (cassé un pièce en plastique à 2 balles qui va me couter des heures de main d'oeuvre) 3 - un peu de motiv' et de curiosité, : bien que n'ayant aucun défaut au VCDS, j'ai appliqué la procédure suivante, spécifique au MK60EC1 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60EC1). pour ce qui concerne les intake et disconnecting valves. Bilan : - j'ai perdu l'ESP, et sur l'ABS j'ai le défaut 005 - No or incorrect Basic Setting / Adaptation : j'ai du loupé un réglage, pourtant j'ai fait tous les basics settings de VCDS ABS => Une idée ? - j'ai retrouvé une sensation à la pédale normale, avec une course normale, une attaque en cas de freinage d'urgence correcte et pas de feeling "pompage indispensable." Serait-ce la solution ? Je n'ose encore y croire ! (j'ai la même joie triste que Zarco tellement j'ai attendu, et je suis un peu déçu de rater le truc de l'ESP) Bon, je dirai que l'on avance. Reste à trouver ce que j'ai loupé sur l'ESP. (Et toujours le pb 0544 lié à la G235, ainsi que plus de clim') Mais j'ai quand même le sentiment d'avoir avancé.

Salut, Retour d'expérience pour le démontage du boitier sur un TT Quattro : - Pour pouvoir sortir à la fois la tole pare-chaleur puis de toutes façons le boitier lui-même, il faut auparavant démonter l'arbre de transmission partie AR, ce que l'on peut faire en dévissant le palier intermédiaire d'arbre pour accéder aux XZN qui relient à l'arbre avant, pareil sur le haldex AR. - Mais pour accéder à cela, il faut d'abord avoir enlevé le silencieux AR et le raccord intermédiaire (quand c'est rouillé comme moi, couper le boulons) ainsi que la partie avant .Le silencieux intermédiaire est boulonné au down-pipe de sortie de turbo en fait la rouille a tout soudé, j'ai donc du sortir le down pipe en le dévissant du turbo, 4 vis de 13. Accessible difficilement, mais accessible quand même, depuis le dessous en passant depuis derrière la direction, avec des rallonges. - ensuite en faisant jouer tout ça, on sort la tole antichaleur avant, puis le downpipe et le silencieux intermédiaire - puis le boitier commande, en ayant pris soin de dévisser les paliers intermédiaires qui sont sur la boite. Tomber le boitier filtre à air avant. - à l'intérieur, pour travailler un peu plus à l'aise, on peut conseiller de retirer le siège conducteur - le boitier sort par en dessous en faisant un peut tout jouer, pas très élégant, mais cela évite de démonter l'arbre partie avant, dont les vis ont l'air bien inaccessibles. Ensuite, le boitier est serti mais on peut le dessertir facilement. Au total après 3 heures en le prenant tranquille, on obtient : C'est donc une pièce en plastique à 2 balles qui me vaudra au total une dizaine d'heures de boulot. On la trouve sur internet sur ebay / Amazon, mais 1 mois de délai...

Salut, Bon, on va essayer de se motiver .... Cette semaine j'ai effacé plusieurs fois les défauts en roulant avec un adaptateur OBD / Bluetooth et "Car Scanner", une appli sur le mobile pas mal pour quelques euros. P0544 revient systématiquement, j'ai un doute sur la sonde que c'est, échappement, turbo ? Avez vous de l'expérience là-dessus svp ? J'ai changé la batterie du portable, je regarderai si VCDS dit quelque chose, mais ces temps-ci je n'ai guère confiance dans ses indications... (update : sonde G235 en sortie de turbo, à contrôler) Après SI 1/il ne pleut pas (plus de place dans le garage) m 2/j'ai bien avancé sur la TT 3/ j'ai tjs la motiv' 4/je suis prêt à risquer de la perdre ALORS je passe à une purge que j'indiquais plus haut.

Fais au moins un essai, non ?

Bonsoir, Micro-progrès : - j'ai confirmé qu'un des cables n'est plus fixé dans le boitier coté commande. - avec une rallonge de 1 mètre, j'ai tout simplement pété net les 2 écrous du raccord de pot d'échappement. Pas grave, ça m'a permis de libérer tout le silencieux arrière et de sortir la tole anti-chaleur AR. Par contre, j'ai aussi cassé un des écrous du pot juste après le collecteur. Je ne vois pas comment accéder au boitier de commande de boite sans sortir le pot et la tole. Va falloir tomber tout le pot juste après le turbo. J'ai commencé à dévisser l'arbre coté haldex, 2 sur 3, à voir pour la suite. l'haldex a une belle fuite, que je ne voyais pas, à voir si je fais tout en même temps

Bon, je n'ai pas fait réellement de mécanique ce WE. Je pourrais prétexter que j'ai changé la batterie de l'ordi portable, mais que je crois que j'avais pas trop envie de voir des anneaux en fait. En effet, la miss a décidé de mettre la clim en carafe et me déclare en prime un P0544, P2015 et P246E La motiv' va revenir, peut-être.

Salut, Pas encore eu ces séquences de défauts exactement mais je me souviens de soucis ABS/ G85. Je commencerais pas le capteur ABS et j'effacerais les défauts un à un au VCDS, ils sont souvent liés les uns aux autres. Tu as essayé de régler le G85 au VCDS ?

Ca peut être bcp de choses mais c'est tous les symptômes d'une batterie HS qui n'a plus la capacité de charge (l'ampérage, qui est tiré au démarrage du moteur), des plaques qui doivent être en court-jus. Rien de grave, ça dure pas une vie. Juste pour l'info, j'ai déjà eu des soucis en rechargeant en laissant la batterie connectée. J'avais plein de défauts ensuite. Maintenant je débranche la batterie si je la recharge. De même, VCDS (ou l'électronique Audi) est quelquefois complètement dans les choux sur la pertinence des messages, notamment quand il y a un souci sur la tension ou la continuité (il né détecte pas les fils débranchés par exemple, cela m'a valu des heures et des heures de recherche). Je pense que c'est un faisceau multiplexé ? Enfin pour les batteries perso je préfère les pros.

Au programme de ce week-end :-) J'ai vu ça aussi : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60EC1) mais je n'ai aucun fault code. Y'a toujours un truc qui m'échappe.

Salut @le_yoyo_80, Merci pour ton attention, réfléchir à 2 donne plus de pistes, je vais à nouveau tout regarder, ouaip le MV est à 160 € sur oscaro. juste La pédale est en béton sans assistance moteur. Si elle restait en béton moteur allumé, j'incriminerais directement le mastervac ou les durites qui amènent la dépression au MV. Là, lorsque je mets le moteur en marche, la pédale descend et a bcp plus de course, si j'appuie fort elle descend, du coup j'ai pensé que le maitre cylindre était naze et je l'ai changé "au cas où" j'ai les mollets trop légers sans le moteur. Mais je n'ai pas regardé comment est foutu un MV à l'intérieur, c'est l'occasion. J'ai une crainte aussi que l'ABS d'occase que j'ai, bien que parfaitement OK à VCDS, ait un problème interne hydraulique ... J'ai purgé sous pression à 2 bars et quelques, peut-être repurger selon la procédure Audi (AVD AVG ARD ARG), peut-être débrancher les conduites sur l'ABS et purger VCDS, mais ç a va en mettre partout.... En re-re-re-lisant la procédure Audi, ça vous parle ça ? If the ABS control unit -J104- is renewed on vehicles with Mark 60EC system, an additional basic setting must be performed for the inlet valves and separating valves. ⇒ page 36 To do so, use the vehicle diagnostic, testing and information system - VAS 5051 x - or -VAS 5052- . 5.3 Basic setting of inlet valves and separating valves (Mark 60EC) The basic setting of the inlet valves should only be performed if the ABS control unit -J104- has been renewed. To do so, use vehicle diagnostic, testing and information system - VAS 5051 x - or -VAS 5052- . Note: If the basic setting of the inlet valves has to be performed, you must then perform the basic setting of the separating valves. – Connect vehicle diagnosis, testing and information system - VAS 5051 x - or -VAS 5052- . ♦ Running gear ♦ Brake system ♦ 01 - Self-diagnosis compatible systems ♦ 03 ABS control unit J104 MK60EC ♦ 03 Functions ABS MK60EC J104 ♦ Basic setting of inlet valves ♦ Basic setting of separating valves Please follow the instructions on the display exactly le problème, c'est que je n'ai pas l'outil Audi, donc pas les instructions à l'écran....

Je viens de passer 3 heures sur des forums français / anglais, apparemment problème bien connu que ce soit en France / UK / US, très bien décris depuis longtemps, Solution très certainement trouvées, mais jamais partagées ! Je désespère.

@LCL2000 à quelques kilomètres. Contacte-moi en MP stp j'en fais pas grand chose de cette N75 neuve.

Attention VCDS pas toujours au top sur les messages effets croisés certains peuvent en masquer d'autres. Haldex et ABS en défaut depuis longtemps ?

Tu n'as changé que les 2 petits moteurs ou l'ensemble du bloc ? Dans mon cas j'ai du changé en tout 3 blocs : tous les moteurs étaient ok, mais les contacteurs en interne, pièces en plastique, avaient des défauts ce qui donnait de fausses infos sur la position des condamnations par exemple.

Salut Ça a donne quoi stp? Tu avais aussi le clapet d'échappement et la pression d'essence comme coupables potentiels.

Bon, je viens de vérifier et le MC sur l'étagère est bien l'ancien. Celui monté est neuf, A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41427. Dans le style "on ne sait jamais", - j'ai regardé le branchement des canalisations d'ABS, il semble impossible de se tromper. - bien qu'elles ne fuient pas, j'ai pensé changer les vis de purge, qui ont été un peu tassées par un serrage excessif (pas moi). 22 € la vis et 72 h de délai chez Audi.... Bof. - je me suis posé la question de plaquettes qui seraient grasses, mais les symptômes ne collent pas et les disques sont nickel .... - j'ai pensé à un réglage de la garde de pédale, mais je ne suis pas sur qu'il y en ait un, et pareil, vu que moteur non démarré elle est en béton, ça ne colle pas. Pas trop d'idées. J'ai mis la TT à la place pour regarder la commande de vitesses, galère en perspective... et plus de place !

Salut, Pour ceux que ça peut intéresser... Boite bloquée en 1ère. Si on déconnecte les cables sur la boite, on voit que les fourchettes fonctionnent encore et j'ai pu passer des vitesses. Coté levier, même en étant connecté coté boite, ça donne l'impression de battre dans le vide. J'en déduis qu'il est assez probable que les fixations des cables au levier dans le boitier aient lâché d'une façon ou d'une autre, et que cela vaut le coup de regarder cela avant de penser à sortir la boite. C'est une TT 180 Q. En plus du pot et des tôles, il y a l'arbre de transmission sur le chemin du boitier. J'espérais pouvoir sortir les tôles pare-chaleur, on peut les faire jouer, mais pas assez pour avoir un accès raisonnable au boitier de cables, l'arbre étant très présent. Sur mon TT de 20 ans, tous les écrous de pot sont dissous / soudés dans la rouille. Sur le tube, je pense que j'aurai plus vite fait à la disqueuse puis changer la pièce. En amont, sur la jonction collecteur - pot, impossible. Est-ce que vous auriez un dégrippant performant à me conseiller svp ? Sinon, est-ce que quelqu'un a essayé les bidules à induction ? Il y en a à 200-250 € (VEVOR 1kW Réchauffeur à Vis Portatif Chauffage Induction Magnétique 10 Bobines), voire bcp moins (70 €), si ça marche ça peut faire gagner bcp de temps, si sinon ça fait cher la chinoiserie ? Merci

Salut, Et bien sur TT Quattro, on a en prime l'arbre de transmission à sortir. Je continue dans le post de @sm18; ca complètera pour une Q.

Biellettes de barre anti-roulis ? Au moins c'est pas cher.

Pardon, j'oubliais l'excellent tuto de @Sm18 que je compte mettre pratique ce WE. MErci

Je suis à 10 min de la sortie Nimes Est...

Salut, Je n'ai pas Elsawin, quelqu'un pourrait m'aider avec la procédure svp ? je viens de mettre le TT sur chandelles, j'ai l"impression que j'y suis pour le pot d'échappement, l'arbre de transmission , les tôles pare-chaleurs etc... Tout ça avec peu d'espace. Si jamais c'était possible sans sortir le pot et l'arbre ça me ferait bien plaisir. Merci

Pour l'airbag et la nappe du G85, j'ai eu la même panne et la même solution. Et je viens de passer sous la caisse pour un autre souci, l'haldex est bien gras de partout, j'espère que ce n'est qu'un spi, mais bonjour le temps à y passer néanmoins ! Finalement, WD m'en fait prendre conscience, pas si mal.

Salut, L'espace en haut entre la carrosserie et la coupelle, quoique mécaniquement très étrange, est "normal" : elles le font toutes, même avec du neuf. Pourquoi, je n'ai jamais trouvé l'explication. La mienne aussi mais ne fait pas de bruits. Pour le couinement, bizarre bizarre, le silent-bloc qui fait un vieux couinement c'est le vertical du triangle, après les clonk clonk en général c'est des rotules. Tu as vérifié la rotule de biellette de direction, coté crémaillère ? ET également, ne pas oublier de revisser le contre-écrou de la bielette de direction coté rotule,. Visser à la main ne suffit pas, il y a du jeu dans le filetage (normal) Pour la température, il y a eu bcp de posts (j'ai contribué), pour moi ce n'est pas anormal car les circuits fonctionnent sous pression, on peut dépasser les 100 °C. En fait pour optimiser le rendement du moteur il faut qu'il tourne le plus chaud possible (sans tout péter non plus), c'est pourquoi il est sous pression. Pour la puissance attention de ne pas inverser les durites de la N75, elles ont le même diamètre, ça arrive aux meilleurs. Bon courage

Ah si tu était à coté j'en ai une toute neuve qui sert à rien...