Cyril SC30

Salut, Elle a combien de kms stp ? 45 CV ça fait 20 % , si elle a 200 kkms, c'est conséquent mais c'est pas si énorme ? tu as passé une caméra ? Cyril

Tu veux garder le boîtier papillon qui buggait ? Perso je vois pas l'utilité?

Cool

Ravi d'avoir contribué, le forum m'a bien aidé, normal d'y partager ce que l'on a appris des autres.

Ça semble raisonnable

Probablement mais jamais essayé perso. Avoir sur le site ross-tech ou peut être dans la Doc vag

Oui, possible. Si tu peux regarde les posts du forum, il y a des cas où VCDS ne détecte pas tout et même ne te dit pas tout. J'ai galéré plusieurs week-ends car sans que VCDS ne détecte le moindre défaut, j'avais inversé au remontage les 2 durites de la N75. Résultat je n'avais plus la géométrie variable du turbo, un veau, mais il ne voyait rien. J'ai changé un tas de pièces avant de m'en apercevoir Ne pas hésiter à tout reprendre en vérifiant les trucs un à un. Mais tant que tu as un paillon douteurx ... Bon courage

Salut, Dans l'attente de l'avis des experts, - Le papillon qui bloque c'est évidemment un souci, il se pourrait bien que la commande soit HS ? Quoiqu'il en soit, difficile de progresser quand un élément aussi important est douteux.A traiter en priorité ? - Pression de sural', il y a plusieurs causes possibles : le capteur N75 lui-même, les durites qui y mènent etc... il y a pas mal de sujets récents là-dessus sur comment la vérifier etc... Il peut y avoir aussi la géométrie variablegripée, ou la durite qui fait dépression, là aussi traité récemment, et enfin le capteur de pression dans la durite, avant le papillon. une tanée à repérer et à changer, là aussi bcp de sujets récents. Bien sur vérifier l'étanchéité de tout le circuit admission / sural. Quelques cas vicieux où c'est le joint du collecteur d'admission qui fuit. En général on le repère par des traces de gars. Mais ici semble peu probable. Curieux que ton papillon soit propre, habituellement l'EGR l'encrasse très vite. Cela a peut être été changé quand tu as changé le moteur ?

Si quelqu'un pouvait m'aider pour ces 2 sortes de pattes en métal doré.... impossible de les indetifier. Merci.

Moteur de l'aiguille commandé par électroniques du compteur : même moteur neuf il faut calibrer par l'électronique Ça se répare en envoyant chez des pros spécialistes du truc. A y être en général écran LCD naze a faire en même temps. 2 moteurs plus l'écran ça m'avait coûté 300 il y a quelques temps

Ça serait plutôt ton souci de batterie ça. Cette électronique n'aime pas les sous tensions

Un des rares trucs que je n'ai pas changé ! Lionel saura nous dire.

pourri de suies : le conduit. Si c'est le cas ça peut marcher Je crois avoir vu aussi que le boîtier électronique pouvait être noyé d'huile mais pas sur. Et bravo pour tes investigations tu avais les bons soupçons.

Vu que demain c'est dimanche tu peux essayer de le nettoyer ça mange pas de pain. Si il est vraiment pourri de suies ça peut le bloquer .. mais perso je le changerai c'est pas si cher de mémoire.

De mémoire quand je l'ai démonté sa position par défaut c'était ouvert voir post ci-dessous il y aune photo Si il reste fermé quand tu demandes du gaz je vois pas trop comment l'air pourrait arriver dans le collecteur. Tu pourrais essayer de le brider avec un fil de fer ou je ne sais quoi pour voir si ça démarre ? (déjà testé sur un autre véhicule, durite déconnectée, un tournevis qui tient légèrement ouvert le papillon, ça démarrait) Auquel cas le moteur de commande serait suspect. ?

Bonsoir, Difficile avec si peu d'infos, peux-tu donner quelques infos supplémentaires, le modèle, le kilométrage, l'entretien que tu as fais ? Qu'est ce que tu appelles vanne papillon stp ? Si tu as des photos c'est bcp plus simple à comprendre.

Trouvé un peu de temps... Au niveau câbles, pas de soucis particulier : Par contre dans l'habitacle j'ai 2 pièces ici en doré dont je ne me souviens absolument plus où elles sont positionnées. Je ne trouve pas de photos ou schémas pouvez vous m'aider svp ? Enfin, n'ayant pas d'autre choix j'ai soudé le boulon coupé du pot. Pour le remontage des toles / arbre / down-pipe_pot entier du coup, c'est un peu particulier, au moins quand on n'a pas de pont : il faut passer le down-pipe_pot en 1er, sans le fixer mais en le mettant plus ou moins en position (difficile de passer le col qui va sur le collecteur entre la coque, la direction, et l'arbre de transmission. Puis on remet la tole antichaleur, puis on peut s'occuper de l'arbre à remettre. Pas infaisable du tout, mais quand même il n'y a pas beaucoup de place. Je me suis aperçu que j'avais oublié de commander le joint du collecteur, et les agrafes des toles parechaleur. Merde. De même, le tunnel central en plastique entre les sièges est cassé et présente le souci de ces plastiques qui collent ... Si vous avez une idée.

Salut, Quelques news : - Pièces reçues. Ca fait cher le bout de nylon, mais en même temps c'est bcp plus usiné qu'il n'y parait et semble bien conçu. A noter, l'ensemble est concave à l'intérieur, et les 2 petites fentes pour permettre d'insérer le tout. => Il me semble difficile de trouver ça ailleurs d'un autre modèle, et pas possible de le refaire à l'imprimante 3D (à cause de la forme complexe et de la nature de la matière) - A noter aussi, sur un échappement qui a un peu vécu, la rouille soude les boulons de la liaison dowpipe - silencieux intermédiaire. Inutile de tenter de dévisser, ça casse et malheureusement on ne peut pas remplacer : c'est uns sorte de rivet. Il ne reste plus qu'à souder le tout, En fait il faut sortir l'ensemble down-pipe / silencieux intermédiaire en un seul bloc, il y a peu de place pour passer les clés etc... mais ça passe quand même. On va voir si je trouve le temps ce week-end.

Salut Kylian, interessant la reprog ethanol home made, peux-tu m'aiguiller vers l'info là-dessus ? C'est un truc sur lequel j'aimerais bien acquérir un peu d'expérience. Merci Cyrim

Bonsoir Justement sur les A3 8P de cette époque il y a une série entière de culasses poreuses. Tu n'as plus qu'à vendre la caisse pour pièces.

Merci beaucoup @le_yoyo_80. @Freezer, si tu nous entends ... J'ai pu passer sous la voiture et j'ai un faisceau de présomptions : la durite HP touchait la courroie d'accessoires, cela l'a entamée. Le résultat probable de mes montages / démontages. Bien sur je l'ai repoussée, mais c'est probablement trop tard, on dirait que le plastique n'est pas encore entamé mais c'est quand même le plus probable Bon, faut que je commande ce tuyau et que je le change, pas l'air si évident. https://www.auto-doc.fr/vika/13696261 (pour le fun, aussi dispo chez oscaro : https://www.oscaro.com/conduite-a-hautebasse-pression-climatisation-vemo-v10-20-0002-13705459-2096-p#/?vid=29362&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc9WW2yNJtYoWgJcAG6KDbI0mJUBmdxh3KRvOACTKt4EZ) et en même faut que je m'équipe (avec les gamins j'en ai 3 autres qui ont la clim' en carafe ...) pour d'abord confirmer que c'est bien là que ça merde. Je contacte @Freezer et j'vous dis quoi...

Sur des youngtimers / pré-collection, le prix dépend totalement de l'entretien et l'état réel carosserie / intérieur etc... Leboncoin est une référence, n'oublie pas le prix de l'entretien suivant qu'il a été fait ou pas.

Salut, Ah ça va alors. Et merci. Annoncé : joints de culasse. mais je me doute qu'il y aura plus. Je ne l'ai pas encore vue, j'irai avec un VCDS. Cyril

Allez, 1 ère investigation au VCDS : - aucun défaut - mais des relevés de mesure bizarres : Pression du circuit à 1 bar, cela ne semble pas adéquat. Par contre c'est quel circuit ? Je ne sais pas. J'ai regardé à coté du filtre à gasoil la valve sous le capuchon, coté AVD (passager). Si j'appuie dessus , à peine un petit pschitt puis rien. Cela ressemble à une pression nulle ? Quels autres éléments regarder ? [edit] Je remarque les 2 circuits basse et haute pression sont très proches et pas différenciées par la couleur du bouchon. Dans les 2 cas, c'est noir. Dans la photo je les ai retirés et constate que le diamètre est différent. J'ai un raccord utilisé pour un frigo, le bleu c'est basse pression. Donc la valve que l'on voit tout juste sur la photo sous le filtre à gasoil ça doit être la HP. Aucune pression dans les 2 tubulures, c'est confirmé, j'ai du péter un truc lors des démontages / remontages: Reste plus qu'à trouver quoi.

Ben oui mais le week end dernier cela ne semblait motiver personne et non seulement le TT ne roule pas mais en plus il bloque le garage. Bon quand je reçois on regarde a quoi ca ressemble j'imagine que c'est une pièce que l'on peut reproduire voire trouver ailleurs. Je te tiens au courant.