Cyril SC30

Salut @le_yoyo_80 & all, Sur le chemin du retour, croyez moi j'espère bien trouver le temps dès demain ! Merci à vous Cyril

Exact @Bap33 ça facilite les recherches

Content d'avoir aidé :-) je rends un peu de ce que je reçois ici. Pour le sifflement turbo il a quel âge ? Cas fréquent, une fuite sur le circuit sous pression ou a la pop-off. Vérifier la présence de gras au serrage des colliers de durites des fois ca se cisaille. Mais attention des dizaines de possibilités quelquefois simplement l'usure interne qui provoque des pertes de preseion

Merci le yoyo. Je regarde le tpi très intéressant. Malheureusement je ne peux pas vérifier avant vendredi. Beau programme de mécanique a partir de vendredi.... Par curiosité une idée pourquoi le VIN n'est pas connu? Merci

Exact mais en même temps ... pas cher ni long a vérifier ?

Hé ben, impressionnant quand la connaissance débarque. Je suis en déplacement, du coup un peu galère mais je peux déjà répondre à une partie : Note importante : - Voiture occase, achetée avec un suspicion de fuite radiateur (je pensais au radiateur principal, ou chauffage au max) et un pb de condamnation portes/vitres. Je me suis lancé dans la grosse rénovation après qu'en premier le radiateur EGR ait finalement eu une fuite très importante, qui m'a conduit à le bypasser, puis la centrale ABS s'est mise en carafe (mais freins ok, je roulais encore), puis mode moteur dégradé que j'ai mis sur le compte d'un FAP colmaté (décolmaté une première fois en passant du nettoyant direct depuis l'emplacement de la lambda, fonctionnement ok). Là je l'ai mise sur chandelles pour la remettre propre par défi, et pendant 6/9 mois je n'ai jamais eu le temps. J'ai repris le chantier cet été. - tu es en passe de changer ton capteur, ce capteur à deux fonction, l'une pour la pression turbo et l'autre pour la pression atmosphérique, et c'est le rapport entre les deux que le calculateur va prendre, il faut savoir qu'il faut déduire la pression atmosphérique de tes mesures, par exemple: 2.2 bars enregistrés, seul 1.2 bar est soufflé par ton turbo, il faut ajouter le 1 bar de la pression atmosphérique. => OK, là sur CarScanner logiquement il ne montre que la pression additionnelle, apparament il coupe à 1.9, il me semble avoir lu que ça soufflait à 2.5 bars max ? Je me trompe ? - Capteur défectueux (Celui que tu as enlevé) => capteur commandé, Delphi, à priori marque fiable ? - Cartographie mal faite (La map turbo est trop haute) => pas touché, ou alors vraiment à l'insu de mon plein gré ! - la commande de géométrie variable est mal réglée, tordue ou défectueuse => testé en aspirant (à la bouche) dans la durite coté N75, il y a une dépression stable, et plus on aspire plus on voit la commande la GV bouger (monter ou descendre) - La géométrie variable est bloquée ou présente un point dur => avec le test, fonctionnement fluide - Ta wastegate est out => même test, dépression stable. - La commande de wastegate est défectueuse N 75 => avant arrêt cela fonctionnait correctement mais peut-être le stockage ? Plutot pas cher je crois, je vais la commander - ou conduite percée ou poreuse (Les remplacer par des durites en silicone ). => dépression stable, donc plutot pas ça ? - Pour ta pression turbo, il faudrait regarder également si tu n'as pas des clapets dans ta pipe d'admission qui seraient encrassés ou en piteux état, tu peux les enlever sans soucis. => En fait après le radiateur j'ai nettoyé la vanne EGR, le papillon, le collecteur, les clapets tout nickel, en prenant mon temps etc...Je me suis méga appliqué ! tu me donnes l'idée de passer une caméra endo depuis le paillon pour essayer de voir les papillons, ça ne peut pas faire de mal => A propos, est-ce que cela peut avoir un rapport avec le débitmètre ? je me rappelle l'avoir démonté et néttoyé, il peut avoir subi du nettoyant frein ? - Pour ton G 85, il faudrait le calibrer à nouveau, moteur tournant, à l'arrêt, à fond à gauche, 10 secondes dans cette position, et rebelote de l'autre côté, et on revient au point zéro ou milieu, l'indication de volant va partir au tableau de bord, si rien ne se passe refaire la manip plusieurs fois, après avoir arrêté le moteur à chaque fois, si rien soit le mode test est activé, soit il faut le calibrer à la valise VCDS avec le code 40168 en accès sécurisé. => Je m'y colle ce week-end. - Fichier VIN => Sur un etka en ligne, il ne trouve pas mon VIN : WAUZZZ8P09A122140 ? Là je n'ai pas de quoi bricoler avec elsawin MERCI les gars, désolé de vous prendre du temps

Tu as raison ! Petit break mécanique de 3 jours, ça va me donner des idées :-) Chers forumers, à ce WE.

Salut @Bap33, Petite baisse au moral hier. elle me fait devenir chèvre cette caisse. Il y a tellement de trucs en interaction ! Ce qui est le plus frustrant c'est que tous ces systèmes périphériques avec des capteurs ne peuvent quasiment pas être testés, du coup on change et on espère juste que c'était ça... Et ça m'énerve de ne pas comprendre. Faudrait que je trouve le détail de chaque capteur et faire un relevé de valeurs et les corréler. Par exemple là je me demande pourquoi la pression monte à 1 bar puis coupe d'un coup ???? en fonction de quelle info reçue ? je ne sais pas. Bon, 3 jours pour réfléchir puis Vendredi je commence à remonter le capteur. Merci pour la compassion en tout cas.

Mmmmmhhhhh le capteur ça va, 30 €, https://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-dadmission-delphi-ps10127-8782942-3947-p 115 € le débit mètre. https://www.oscaro.com/debitmetre-de-masse-dair-hella-8et-009-149-181-5720650-3926-p#/?vid=29362&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc9WW2yNJtYoWgJcAG6KDbI0mJUBmdxh3KRvOACTKt4EZ Je tente d'attendre ? (edit : débitmètre dispo en 24 h sur amazon pour moins cher, donc je tente le capteur puis on verra)

J'm'sens un peu seul sur ce forum.... En même temps raconter le truc ça permet de prendre du recul. Bon, en réfléchissant, quelle logique suivre pour avancer dans le diagnostic ? Comme d'hab, prioriser ce qui est le meilleur mix entre probabilité que ce soit la cause, prix de la pièce, facilité en main d'oeuvre. Je me suis donc attaqué au papillon, des fois que... Mais en ouvrant la durite, on peut passer les doigts et actionner le papillon sur l'entièreté de sa course. Pas de point dur, RAS, on entend les engrenages, il ne manque pas dents etc... En même temps je l'avais vérifié il y a environ 80 kms ... Au passage, il y a quand même pas mal d'huile. Avec le reniflard branché juste avant l'aspiration du turbo, je pense que sur ces caisses si on tape pas dedans de temps en temps ça doit lentement s'accumuler dans l'échangeur etc... et là comme je la mets quand même un peu dans les tours, on doit être en train de vidanger l'échangeur. . Donc, nouvelle recherche, le papillon étant ok, qu'est ce qui peut merder ? Reste le capteur de pression, qui est logé derrière le compresseur de clim', inatteignable ! Je mets déjà 5 bonnes minutes pour le trouver visuellement. C'est dégueulasse de gras et de boue. Quel con, j'aurais du faire ça quand elle était nue. Bon, ben, yaka' sortir les outils... Finalement, plutôt que d'essayer de trouver des doigts de fées, j'ai préféré me faire de la place, travailler relativement à l'aise pour être sur de bien refixer ces durites qui sont sous pression. Donc, j'ai basculé tout le bloc avant : (la photo précédente j'avais déjà basculé le bloc radiateur) Retour à la case de départ, juste sachant comment on fait, 35 min tout compris. On extrait finalement la durite et le capteur : Après un premier nettoyage : Il semblerait que ce soit donc la petite boule blanche dans la cage qui se déplace. pour indiquer la pression. Quoiqu'il en soit, je prends pas le risque. Je commande le capteur de pression et le débitmètre probablement. Et je croise les doigts parce que après ça j'ai pas d'idées... C'est la première fois qu'une caisse me cause autant de soucis, et visiblement, pas qu'à moi !

Ca me désespère ... et ça m'obsède. Ayant un peu de temps, effacement à VCDS et nouvel essai. A l'arrêt : Ca semble répondre, puis quand je roule et que je tire un peu, pas de puissance à bas régime puis ça vient, la pression turbo monte jusqu'à presque + 1 bar puis coupe brutalement : En prime au moment où le défaut moteur s'est inscrit le défaut ESP l'a accompagné.

Salut, Quelques news des opérations du week-end, après une nouvelle séance dans le garage, des essais sur environ 30 kms et sous réserve de nouvelles surprises : - Jusque-là, plus de fuite de LdR : cela semble bien venir de la sonde donc. joint mal positionné ? - Pendant 29,5 kms, pas de pb d'ESP, alors que je l'ai "provoqué" et déclenché dans les ronds points. Mais alors que je rentrais le voyant s'est rallumé de façon permanente. Pas eu le temps de regarder, mais j'ai un défaut G85 qui sort et celui-ci n'est plus joignable par VCDS à l'atelier. A examiner, je ne suis quand même pas poisseux à ce point ? - Freins : pas d'améliorations nette. J'ai fait jouer la durite qui amène la dépression (par hasard j'ai lu un post où quelqu'un indiquait une durite percée qui provoquait le même défaut moteur 0299, du coup ... j'ai essayé pour voir). On entend bien l'air rentrer (pchhhhttttttt) donc c'est étanche. A voir quand j'aurais réglé l'ESP peut-être. - Turbo : après avoir potassé, - Recontrôlé le jeu de l'axe, il n'est pas "optimal", mais ça fera encore bien des kms... De toutes façons, ça n'a pas de lien avec la perte de puissance/les défauts - J'ai testé la capsule en aspirant depuis la N75 : elle est étanche. - Géométrie variable : quand on met en dépression, on voit bien la tige remonter, facilement. J'en déduis qu'elle n'est pas grippée, ça a l'air plutôt pas mal. - J'ai débranché le débitmètre et le papillon, nouvelles erreurs, mais pas les mêmes. En même temps, c'est logique et cela ne permet pas de conclure quelque chose. - N'ayant qu'un vieux PC sans autonomie, je n'ai pas pu faire de relevés VCDS en essai. Mais j'ai un autre soft, CarScanner, sur l'OBD. J'ai fait un relevé de charge, débit d'air et ouverture papillon. Accélération , passage d'une vitesse, sans défaut : Accélération , passage d'une vitesse, DEFAUT : Je remarque que quand le défaut se déclenche, le papillon reste ouvert à 84 % et ne bouge plus, comme si il était bloqué. Alors je ne sais pas si c'est une cause du problème, ou une de ses conséquences. Et ça m'étonne car il était dégueulasse de suies etc.. et je l'ai nettoyé bien comme il faut. Peut-être un peu trop et je l'aurais grippé ? Et voici les défauts : P2009 en OBD, c'est bien le débitmètre ? et 08201 ça serait le boitier papillon en amont de l'EGR ?

Allez, je fais le suivi du pb Turbo dans ce post. Suite aux soucis du WE derner, j'ai - pour l'instant - résolu le pb de fuite de liquide. Par contre, j'ai toujours des pbs autour du turbo. - Je n'ai pas de puissance. C'est toujours difficile à juger, mais là le moteur est hyper linéaire, poussif, pas de couple. Bien moins que la 8V 105 que j'ai eue. - Sur les premiers rapports, je peux tirer à fond les tours, pas de voyants. - En charge (montée de pont), les défauts P0299 et 00665 apparaissent et le moteur de met en mode défaut. Si je coupe le contact, ça revient. Procédure répétée x fois, je ne vois pas de connecteurs qui ne serait pas branché etc..... Faut que je potasse une procédure de diagnostic, si vous avez des idées...

Salut, Question sur le turbo : - Précédemment, lorsque j'avais démonté le FAP, j'avais vérifié le jeu de l'axe de turbine, coté échappement donc, et cela me semblait tout à fait correct, pensant que le turbo avait déjà été changé (253 000) - A la suite de mes mésaventures, à l'occasion du démontage de la conduite entre le turbo et l'échangeur, j'ai remarqué qu'il y avait un peu d'huile présente, pas énormément mais quand même un peu. Je suis allé un peu plus loin et j'ai démonté les flexibles jusqu'au turbo. Là, en allant vraiment jusqu'à l'axe, et donc pouvant bien vérifier "avec le bon geste", malheureusement il y a du jeu. Je réfléchis donc à planifier l'opération lorsque j'aurais résolu mes autres soucis. Je viens de regarder la réf. kkk 03L 253 016F et c'est quand même 450 € environ. Sur oscaro, ça va de 217 € pour un reconditionné REMANTE jusqu'à 850 .... 217 € pour un turbo, le collecteur, la waste gate, c'"est pas exagéré et c'est moins cher qu'une occase à la casse. Avez-vous déjà essayé ces pièces, est-ce des gens sérieux ? https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-remante-003-002-000065r-15156791-2234-p#/?vid=29362&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc9WW2yNJtYoWgJcAG6KDbI0mJUBmdxh3KRvOACTKt4EZ Merci, Cyril

Bonjour @Sm18 Et merci, je vais essayer de trouver de l'espace pour lever la voiture et inspecter la fixation des cables par le dessous. En croisant les doigts

Merci beaucoup @Sm18, J'ai la boite bloquée en 1ère, avec une petite chance que ce soit la tringlerie coté commande qui ait lâché. Je voudrais voir à quoi ça ressemble, avant de m'organiser pour l"intervention (commander les pièces avant) Merci Cyril

Salut, Pour ma gouverne, vous consommez combien en normal / ethanol ? En normal, avec un oeuf sous le pied j'étais à 9l/100. En roulant normal, 11l, en appuyant 13 et plus ? Merci Cyril

Salut, Bon j'ai une journée libre tant mieux. Prévue pour l'A3 mais... J'ai détaché les cables coté boite. les fourchettes semblent ok, en tout cas elles ne sont pas bloquées. Coté commande, démonté le soufflet, RAS. Ca bouge sans aucune résistance, sans guidage, un peu comme si les cables n'étaient plus connectés, même lorsque je ne les avais pas encore débranchés. Après débranchement, il y a un drole de bruit de clonk clonk disons. Peut-être que sans être connectés, ça vient en butée. Je m'achemine vers la dépose, mais le garage étant prix par l'A3, je suis embêté. J'aimerais bien trouver un schéma ou des photos de la tringlerie coté commande, mais jusque-là choux blanc....

Bonjour, Argh ! les photos ne sont plus dispo, pourtant cela me serait très utile, sauriez vous où je peux les trouver, au moins quelques-unes ? Merci Cyril

A propos j'ai lu un peu vite Dans l'ordre vérifie quand même la pile de la clef... Et le codage de la télécommande sur vcds.

D'un coup oui après avoir redemarré... Pas de bruit. A voir demain pour un diagnostic, mais disons que c'était pas le moment en tout cas.

Salut L'huile c'est ok elle a 10000 environ demain je vais commencer par le plus facile : checker l'intérieur niveau levier si rien n'est cassé. Ensuite dessous des fois qu'on caillou soit passé... Puis câbles sur la boîte.... Mais au feeling on dirait une salade de fourchettes....

Ca vient d'arriver, 10 kms en 1ère, aucune vitesse ne passe, levier qui ne guide pas. Pas encore démonté, pas encore cherché, mais bien sur en tête Wheeler Dealer où Edd avait sorti toute la boite, les arbres etc... car 2 rivets avaient pété à l'intérieur Vu le temps dispo, j'aimerais bien sur que ce soit autre chose. Vous avez des pistes svp ? C'est fréquent ?

Salut, J'avais fait un post sur le sujet, pour moi c'était la nappe entre le volant et la colonne qui était partiellement coupée, ce qui est assez fréquent. J'ai cherché un bon moment, je l'ai compris quand le réglage du point milieu était impossible avec VCDS et qu'il indiquait "G85". remplacement par une occase testée obligatoire. Tu dois pouvoir retrouver le post, j'avais fait des photos.

Salut, si tu lis mes petites aventures précédentes, je viens de bien galérer avant d'obtenir un comportement cohérent. D'abord contrôler l'état du faisceau entre porte AVG et caisse. La porte AVG a un role particulier, sorte de Master de tout le reste. il faut qu'il soit nickel. Quand OK, passer au diag et changer les serrures en faute. Il y a plein de petites pièces en plastique à 2 balles a l'intérieur qui se cassent et n'actionnent plus les contacts des moteurs, ce qui donne des mauvais retours de position de serrure au calculateur. J'ai cru devenir fou. Au final, pour obtenir un comportement cohérent, il m'a fallu refaire le faisceau AVG et changer 3 serrures.