Cyril SC30

A priori, que l'ami doit rester un ami mais que si il veut le rester, ne pas conseiller ses potes sur la mécanique :-) plus sérieusement, que l'éthanol abime eventuellement les injecteurs car moins gras que l'essence, théoriquement possible. Mais encrasser le filtre ? De l'autre coté, changer le filtre ça coute pas cher.

Idem. Mauvais contact au niveau d'un connecteur faisceau ou malheureusement calculo en carafe.

Hé bien, quand ça ne veut pas.... Je n'ai pas encore résolu l'A3 et pendant ce temps la boite de la TT vient de se bloquer en 1ère.... Et en 1er examen, c'est bien dans la boite, pas un pb de commande ou cables... Quel bonheur les Audi en ce moment.

Sauvetage... On dirait qu'elle a décidé de me faire la totale. Après essai sur route : 1 - pédale frein spongieuse et inconstante, => à voir plus tard vu la suite 2 - ESP qui s'allume au dessus de 100/120 kmh, et qui s'éteint sous 40/50 kmh. => vérifier les capteurs ABS, plaquettes, connectique calculateur etc... 3 - voyant moteur qui s'allume en pleine charge, mode dégradé jusqu'à redémarrage. Erreur 000665 Boost Pressure Regulation / P0299 - 000 Control Range not reached etc... => grosse littérature sur le sujet, du plus simple au plus complexe. A lire et commencer par le plus simple Et le pompom : 4 - en montée à pleine charge, voyant niveau qui s'allume. grosse fuite d'eau, tout juste pu faire les 2 bornes pour rentrer. Cric, Chandelles, chariot : ça fuit au dessus de la direction. Lampe : au dessus du cardan, grosse coulée de liquide au niveau du joint entre le radiateur EGR et la tubulure qui ramène à l'EGR. Y'en a de partout. C'est pas vrai ? le radiateur EGR est pire que celui changé ou quoi ? => Réfléchissement !!! (référence K2000) : J'ai oublié un collier de durite ou bien ? je vois rien de dessous. Retour dessus, démontage express du boitier filtre à air etc... => ça goutte fort au niveau de la sonde température sur la pipe à eau sur la culasse. Pipe à eau que j'ai changée à titre préventif, ayant eu le pb sur la TT. Par contre pipe livrée avec le joint contre la culasse mais sans le joint de la sonde. J'ai remonté l'ancien. et je n'ai pas démonté pour l'accès la grosse durite qui va à l'échangeur, du coup remontage pas si évident. Evidemment c'est inaccessible mais cela n'a pas l'air bien mis. je tripote avec une tige, ça a l'air de se remettre dans l'axe, ça ne goute plus. Mais bon, il est tard, plus le temps de vérifier. Enfoirée de bagnole.

Salut, Bon, elle est sur ses roues, j'ai fait tour de la maison sur du gravier, l'ABS fonctionne, ça freine. Mais toujours pas convaincu par la pédale. A voir sur le goudron, je la ré-assure route pour le WE prochain et faire un essai. Niveau investissement, quand je l'ai acheté je n'avais que le problème des cables de porte. puis est venue une fuite de LdR, puis un problème ABS allumé (plus d'ABS mais ça freinait), puis le moteur en mode dégradé (FAP bouché), Entre-temps elle perdait peut-être 1 litre au kilomètre de liquide de refroidissement. Je cherchais sur internet, j'ai pensé à une culasse poreuse etc... en voyant la galère pour l'ABS en plus (je mettais un bloc de la casse et il était injoignable), j'ai pensé la vendre pour pièces. Puis en me mettant sous la caisse sur chandelles (je n'ai ni pont ni fosse), moteur chaud, j'ai vu ce putain de radiateur EGR fuir au niveau du clapet. En balançant du déboucheur directement par la lambda, ça a fonctionné. M'est venue l'idée - et le défi - de la sauver, après tout elle ne consomme que dalle, est agréable à conduire (pas pêchue mais pas trop molle non plus (cf la 8V 105 que j'ai eue un temps), elle a l'ABS, les airbags, l'ESP, la clim (important ici), la régul, les sièges chauffants (ça ne sert que rarement) ... Ca ira bien en 1ère voiture pour le fiston, surtout quand on voit le prix des occases. Si j'avais du payer les interventions, ce serait une hérésie complète. A l'inverse, il faut du temps, elle est restée quasi un an sur chandelles. Heureusement que j'en ai d'autres. Grosso modo, j'en suis à 50 % du prix d'achat en pièces consommables et outils. Bon, évidemment elle est loin d'être parfaite, mais une fois les centres de roue remis, un peu de raccords peinture ici et là, elle présentera correctement :

Mais putain quelle galère cette caisse !

Bah je vais voir demain mais je ne pense pas qu'il reste de l'air après avoir passé au moins 3 litres ... Je peux vous dire que le circuit est propre de chez propre. Pas de fuite non plus je l'aurais vu depuis. Je pense a des spécificités liees a l'abs et l'esp, les actionneurs internes et le fait qu'elle soit sur chandelle. De mémoire sur la TT j'avais eu aussi un sentiment bizarre et finalement ras une fois par terre. De plus j'ai vu qu'il manquait des vis sur certains disques (?) donc sans les roues il se peut que ça flottait un peu. A ce stade je vais la remettre sur les roues et faire un essai on verra bien ?

Salut, Maitre-cylindre reçu, monté. Mais toujours des bizarreries sur la procédure de purge. Je trouve la pédale vraiment pas terrible, alors que j'y ai passé des litres ... Et j'ai un message VCDS jamais vu auparavant : Ca va dit quelque chose ¨Partial venting ended" ?

Et ça donne quoi en pression max stp ? Il me semble que la pression de l'air, normale, est 1 bar environ et un turbo standard rajoute entre 0.5 et 1 bar de plus, grand max ? 2.55 ça semble vraiment beaucoup ?

Salut, Je ne vais pas pouvoir aider beaucoup non plus. Sur une 8P FAP, le manchon souple est soudé. On en trouve des "tout prêt" pour les cas comme le tien. Tiens nous au courant stp, je n'ai pas l'intention de refaire un pot sur la 8P mais sur un autre véhicule plus ancien, ça m'intéresse beaucoup de savoir ce que l'on arrive à faire, les difficultés rencontrées etc... Je te lirai avec attention :-) Cyril

Donc, quelques semaines plus tard : - le "single wire mode" de la CAN venait du boitier de clim défectueux au niveau électronique interne, bien que fonctionnant parfaitement en réalité : le faisceau multipléxé utilise 2 cables en redondance, 1 seul circuit suffit. - le boitier radar a été remplacé par 8P0919475G venu de Lituanie, RAS - tout est remonté / fixé. - il me reste la question des clés ( mais c'est pas bloquant, 2 clés differentes parce que 2 barillets différents sur la porte / le neiman) - il est apparu un pb de course de pédale de frein trop longue, joints du maitre-cylindre qui ont peut-être séchés, en commande.

Salut, Pas encore tout fini (maitre-cylindre, clés, esthétique) mais point d'étape gratifiant: module radar reçu ce matin, monté entre 2 réunions, petit passage VCDS etc... ET : Et ben c'est tout bête mais ça fait plaisir :-)

Salut, je déterre ce post pour croiser avec une info recueillie sur la mienne, si ça peut servir àquelqu'un - J'avais une erreur sur les modules suivants : 10-Park/Steer Assist -- Status: Malfunction 0010 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 76-Park Assist -- Status: Cannot be reached 1100 J'ai changé le calculateur AR, il me restait : 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 76-Park Assist -- Status: Cannot be reached 1100 je viens de chercher ce qu'était exactement le module 76 et à vrai dire je n'en suis pas sur. Mais comme - j'ai controlé que les radars AR fonctionnent tous, correctement - il n'y a pas de caméra de recul - il n'y a pas de radars AV- je ne connais pas l'historique du véhicule) j'ai supposé que 76 était pour un faisceau de radrad AV Qui ont existé en option je pense. Je suis passé par le module 19, il y a un choix pour indiquer les options présentes, j'ai enlevé le 76. Et à présent j'ai un fichier VCDS tout propre ... Mais est-ce que quelqu'un pourrait confirmer ce qu'est réellement le bloc 76 : faisceau radar avant, ou est-ce un vrai park assist pour les voitures avec cameras AV et AR et boite auto ?

Merci Bap. Commande effectuée sur le modèle le plus récent, à recevoir ce WE, on croise les doigts...

Salut, exact, je n'y avais pas pensé. Mais je dois dire que je ne suis pas sur de tout comprendre : pour ce modèle 2008, il me sort 2 pages en ATE avec des réfs qui commencent par 1K2 au lieu de 1K, et en H, J, K00000 et L ! Bon, j'imagine que ce sont les mises à jour de code article suivant les appros. on va croiser les doigts pour que la réf oscaro se monte sans soucis. Au passage, je ne comprends pas bien : ça veut dire que toutes les A3 2208 ont eu le même maitre-cylindre, quel que soit le modèle, la puissance, la motorisation ? Merci Cyril

De guerre lasse, maitre cylindre commandé. Equivalence 1K1614019K On verra bien

Salut, Aucun lien direct possible il me semble, mais il se peut qu'à cette occasion ils aient remarqué un truc sur la durite de dépression j'imagine ? Bon quant à moi j'ai refait la purge de l'ABS 5 fois, refait la purge des freins AR avec mon assistant, et les symptômes restent les mêmes. J'en déduis que la prochaine étape c'est le maitre cylindre, je suis un peu dégouté car cela n'était rien à changer quand tout était déposé ou presque ... Bref, avec les freins faut quand même pas rouler avec un truc qui marche à moitié. Je voulais voir chez les dealers locaux, histoire d'avoir la pièce vite, mais ni norauto ni carter cash ne font ces pièces maintenant... Tout fout le camp. Sur oscaro, je vois x modèles différents dont 3 "A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV" sensiblement moins chers. J'ai déjà acheté cette marque, RAS. Sur ces 3, 2 en équivalence ATE, la marque du mien. Mais il reste encore 2 possibilités en référence constructeur : 1K1614019K ou 1K1614019F Evidemment, je ne vois pas la différence entre les 2 et je ne sais pas où trouver la réf. de celui monté sur la mienne ... HELP ! je sature là.

Tu peux essayer la bonne vieille technique : un baton rigide ou une tige métallique fine, en appui sur la partie à écouter et ta main entre l'oreille et la tige, on un entonnoir. Ca parait con mais sur les gros frottements ça marche :-) Ceci étant cela me semble un bruit normal

Salut, Des nouvelles de l'entretien de l'A3 : après quelques petites réparations qui sont devenues une rénovation-restauration, il me reste : - le radar de recul à changer, en commande, - les barillets de porte, de neiman, transpondeur à trouver pour me coder 2 clés complètes Hier je procédais donc à la purge du liquide de frein pour la remettre sur ses 4 roues , chose faite : (pas encore enlevé la poussière des 6 mois sur chandelles) MAIS (parce qu'il y un mais) : Avant de la remettre sur ses roues, vu que j'ai changé la centrale ABS (grande aventure, voir post précédents), étant seul au garage, j'ai utilisé la fonction VCDS, purgeant une à une chaque roue tout seul. Il semble que ce ne soit pas la procédure classique, mais cela a l'air de fonctionner car on entend bien la pompe pousser le liquide dans chaque roue et j'ai constaté visuellement que le liquide sortait régulièrement sans bulles. Je fais 2 tours complets ARD ARG AVD AVG au cas où. Bien pratique, Mais je constate que la pédale est molle, va quasiment au fond, j'en déduis que j'ai oublié l'embrayage, hop je redémonte la batterie etc... le fiston est embauché et l'embrayage purgé. Il me dit que c'est ok. Voici donc hier soir la voiture qui effectue ses premiers mètres depuis des lustres. Malheureusement, souci de pédale au fond qui demeure. Ce matin, retour sur les chandelles, ré-emploi de l'arpète de service et purge à l'ancienne roue par roue. On l'avait déjà fait à l'ancienne sur l'ancien bloc défectueux, on avait par réglé le problème de l'électronique mais on avait une pédale dure nickel. Ici, pas de bulles. Mais voiture toujours sur chandelles, même symptômes : - la pédale va presque au fond - si je pompe je retrouve de la garde - si je maintiens la pression j'ai le sentiment que progressivement elle descend Bon je me suis aperçu que le frein à main était tiré pendant la purge (ces arpètes...), je l'ai enlevé, rien ne change. Je ne me souviens plus du feeling à la pédale, je n'ai pas encore fait d'essai sur route (assurance) mais là la course est de toutes façons trop longue. J'ai comparé avec une 8V, non démarré la pédale a une course de 2-3 cm et devient immédiatement "béton". Là on va au fond. Si on était sur une caisse sans ABS, pour moi malheureusement le diag' est évident : maitre-cylindre. Il n'a pas du aimer de rester plusieurs mois sans liquide. Mais comme je n'ai pas l'expérience réelle des ABS, et encore moins de VCDS pour purger, j'aimerais vos avis d'experts : vous en pensez quoi ? Il y a peut-être une subtilité ABS/VCDS qui m'a échappée ? Merci

Salut, Des avancées ? Cyril

Salut, Si elle est propre ttu devrais trouver preneur j'imagine. Bonne chance

@Manu_Quattro, tu as regardé le job de Cyril ? @LCL2000, tu peux nous dire comment elle est ta 8L ? dès fois que cela suscite l'intérêt ?

Alors, si c'est entre Cyril(s) ... mais si je trouve un truc je le partagerais avec la communauté aussi :-)

Dans le même ordre d'idée j'ai une fuite sur mon TT, je vais réfléchir comment mettre le circuit d'admission sous légère pression / fumée. Une idée ?

Salut, A ma connaissance une fois démarré un diesel n'a plus du tout besoin de ses bougies de pré-chauffage, perso je ne vois donc pas le rapport. C'est de quel voyant dont tu parles, celui qui a l'air d'un ressort ? Il peut y avoir beaucoup de choses derrière (ex: la lambda non connectée) Tu as passé un coup de VCDS ou autre ? Pour qu'un diesel s'arrête la seule raison qui me vient à l'esprit (hormis une soupape mais là ça bloque) c'est qu'il ne reçoive plus de carburant dans la chambre : donc soit l'électrovanne de coupure, le circuit d'alimentation, un ou des injecteurs, la pompe HP, la rampe HP ? Si il tourne rond au ralenti, j'irai plutôt du coté de l'électrovanne de pompe et circuit d'alimentation. Tu as checké tout ça, vérifié que le filtre est bien rempli et pas colmaté, le connecteur de rampe haute pression etc... ?