Cyril SC30

Bonsoir, J'ai un TT MK1 QUATTRO 180 avec ESP etc... , bien sympa pour cruiser ou pour aller vraiment vite en toute sécurité, mais pas forcément très fun quand on veut dégoupiller 5 min. Notamment, quand on désactive l'ESP, si on rentre fort en gardant les freins tard (trop tard) on décroche facilement l'AR, jusqu'au 360 d'ailleurs. Mais dès que l'on remet les gazs, l'AV reprend et ça finit en sous-virant lamentablement sur l'AV extérieur. D'où la question à laquelle je ne trouve pas de réponses : sans parler de retirer les cardans AV, n'y aurait-il pas un moyen de mettre la puissance vraiment sur le train AR ? et pis d'ailleurs "sans parler de retirer les cardans AV" : quelqu'un a essayé ? Merci Cyril

Merci _TiBo_ en espérant pouvoir échanger sur les bonnes astuces pour sauver un youngtimer bien sympa, qui en a encore à remontrer à pas mal de caisse à roulettes ....

Commentaire à 2 balles, je ne sais pas si j'ai de mauvaises habitudes sur d'autres forums, j'ai l'impression que sorti du plein de lave-glace, cela finit souvent en "holah ç'est risqué comme manip faut aller chez Audi ?". Ou alors c'est qu'un TT MK1 ca n'intéresse plus personne ? Pour ceux qui aiment bien "y mettre les mains", au vu du prix, j'ai commandé la sonde sur : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/electrovanne-n75-de-pression-de-turbo-pour-audi-tt-de-1999-a-2006_AC28201.htm une fois reçue j'vous dirai quoi ? Autre info, j'ai comme sur beaucoup d'allemandes les plastiques qui "pèlent", ce qui donne un aspect peu ragoutant, une sorte de crasse quand il fait humide. Notamment sur les coques autour du neimann. C'est un peu long, mais cela semble se dissoudre en imbibant d'alcool à bruler + frotter. Dessous il y a un plastique noir brillant, d'aspect bien meilleur que cette crasse. J'vais peut-être tenter une peinture plastique gris foncé, quelqu'un aurait une suggestion svp ? Merci.

JE ne sais pas, j'imagine vérifier une résistance à différentes températures ?

Ah ! On dirait que l'on en trouve que sur ebay ou en russie.... Quelle tristesse ! je vais essayer de la réparer du coup Merci à vous, Cyril

Salyut, il y a cette sonde devant le radiateur à sa base, je ne sais pas à quoi elle sert svp ? (c'est pas un injecteur d'eau à priori :-) La patte de fixation est cassée au ras, je n'arrive pas à la trouver, avez vous des idées svp ? Merci

Bon, pour la 3ème sortie j'ai trouvé un schéma qui montre que c'est la mise à l'air pour avoir la pression atmo. Donc normal que quand on souffle cela semble bouché. Je me demande comment tester la wastegate, est-ce que l'on peut démarrer en ayant la N75 démontée ? La wastegate sera-t-elle en position ouvert ou fermé ? Merci Bon cet après-midi j'ai reposé la N75 défectueuse et j'ai déconnecté la durite entre le collecteur d'admission et l'échangeur : sur des petits coups d'accél, à vide bien sur, elle prend ses tours. J'ai ensuite rebranché la durite, et déconnecté entre le turbal et l'échangeur : elle prend un peu moins facilement, mais toujours beaucoup mieux que quand tout est rebranché. J'en déduis que l'échangeur freine un peu les flux, normal. J'ai ensuite tout rebranché, à nouveau dépression de la durite. J'ai ensuite déconnecté la N75 pour laisser passer l'air par les petites durites, bon j'ai eu le sentiment que ça aidait. Pour l"instant j'ai 2 scénarios en tête : - 1 / la N75 ne donne aucun signal. le turbo ne souffle rien ce qui expliquerait la mise en dépression et l'étouffement. Je trouve bizarre que cela arrive lors de cet entretien ? - 2 / le turbo ou la popoff est grippé - AIE ! J'ai lu sur le forum qu'une résistance nulle signifie N75 morte, mais je n'ai pas trouvé d'information sur ce que ça induit sur le comportement moteur, ni sur ce qu'il se passe si je déconnecte tout : visiblement, elle démarre mais ? Est-ce que l'on peut controler la wastegate sans tout démonter ? Est-ce que quelqu'un peut m'aider? Merci d'avance

Bonjour, J'ai acquis un TT 180 Quattro assez kilométré et à l'entretien disons incertain, j'ai enfin trouvé le temps de faire le gros entretien / la rénovation (silents blocs de triangle AV, rotule de triangle, rotules de directions, biellettes de barre AR, silent blocs de barre AR, vidange de tous fluides bien sur, changement de tous les filtres, courroie accessoire, courroie de distrib', tendeurs, pompe à eau, calorstat, rénovation PC AV, rénovation phare, changement centrale clignotants, rénovation cuir intérieur, rénovation plastiques "pelés", rénovation aiguille et écran compteurs etc....) Pour changer la courroie de distrib (+pompe à eau etc...) j'ai déposé le conduit métallique du turbo à l'échangeur, puis remonté. Rien à signaler. Mais après avoir tout remis, si elle démarre sans soucis particulier, je vois par contre qu'elle ne prend pas de tours, elle s'étouffe comme par manque d'air ou de carburant. A l'accélération, la durite souple de l'échangeur au collecteur se met en dépression et se pince. Je pense donc que je n'ai pas de pression de turbo. Lisant sur les forums que la N75 était souvent en cause, je l'ai testée pour la résistance : zéro. J'en déduis qu'elle est morte (il faut 20 à 30 Ohms)? je trouve cela bizarre car je ne l'ai pas touchée spécialement, mais ça peut arriver. Avant de la changer, j'ai une question : il y a 3 tuyaux d'arrivée dessus, Si je souffle dans 2 d'entre eux on voit que cela communique, mais le 3ème, le plus long, semble en fait être "condamné" (clos, pas bouché par une saloperie). Est-ce normal ? D'autre part, avec un EOBD "standard", j'ai une erreur 171, mélange trop pauvre. Cela vous dit quelque chose ? Je veux acheter le bon logiciel à un prix raisonnable pour comprendre ma TT, que me conseillez vous avp à un prix raisonnable ? Merci d'avance, Cyril

Pseudo : CyrilSC30 Prénom : Cyril Age : 50 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : NIMES Métier/Etudes : Informatique + mécanique amateur Vos voitures actuelles : Audi TT MK1 180 Quattro + voitures de tous les jours Vos anciennes autos : Divers youngtimers et motos Des passions : Tout ce qui a un moteur et qui roule, ou presque Comment avez vous connu ce forum ? Recherche d'infos sur Internet pour remettre en condition mon TT Pourquoi y êtes vous inscrit ? Partager des infos précieuses pour maintenir nos autos en TBE Votre première impression ? Très riche en infos Autres (texte libre)... : J'ai fait l'acquisition d'une TT 180 Quattro à l'entretien disons incertain. Depuis 2 mois je fais une rénovation assez complète (silents blocs de triangle AV, rotule de triangle, rotules de directions, biellettes de barre AR, silent blocs de barre AR, vidange de tous fluides bien sur, changement de tous les filtres, courroie accessoire, courroie de distrib', tendeurs, pompe à eau, calorstat, rénovation PC AV, rénovation phare, changement centrale clignotants, rénovation cuir intérieur, rénovation plastiques "pelés", rénovation aiguille et écran compteurs etc....) Et au remontage, j'ai actuellement un souci avec la N75... que je vais publier dans la bonne section