Cyril SC30

Mise à jour : Au remontage, petite frayeur : plus rien ne marchait, j'ai soupçonnée une mauvaise soudre, finalement simplement le connecteur du faisceau de la garniture mal inséré. Ouf ! Après avoir essayé de reprogrammer les télécommandes, et notamment la fermeture centralisée, j'ai eu un comportement bizarre : à un moment tout fonctionnait puis j'ai perdu la porte ARG : elle ne ferme plus. Va falloir que je démonte. Au passage, si quelqu'un peut m'indiquer un tuto sur le reprog des clés pour le neiman et pour la télécommande, je vous en serai reconnaissant. Bon sinon j'ai effacé tous les DTC, fait une20 de kms et relu. Malheureusement, de petits nouveaux (codes) se sont invités. Voici le bilan : 0001-Engine electronics DTC 1P261C00Coolant Pump 'B' Control Circuit Low passive / Sporadic 0019-Data Bus OBD Interface 1333 : Rear Left Door Control Module-J388 - Door control unit, rear-left-J388 00470 Comfort CAN-bus in 1-wire mode - Open circuit Active/static 01327 Parking Aid Control Module - No signal/communication Active/static 01304 Radio - No signal/communication Active/static 08 - Heater and Climate 1333 : Rear Left Door Control Module-J388 - Door control unit, rear-left-J388 => Bizarre, il est présent 2 fois ? 10 - Parking assistant 2 16347 : Control block, Control Unit 42 - Driver door electronic equipement 2071 Local Data bus, starting block signal 52 Front passenger door electronics 0929 - Front Passenger Central Door Lock Drive-F221 1333 : Rear Left Door Control Module-J388 - Door control unit, rear-left-J388 => Heu non TRES Bizarre, il est présent 3 fois ?

Salut Bap33, C'est ma première fois sur ces moteurs, après quelques recherches je comprends qu'il y a une pompe principale sur la courroie de distrib' et une électrique, j'imagine pour le chauffage ? est-ce que tu saurais où je peux trouver un éclaté des pièces et peut-être un tuto ? Merci Cyril

Salut, [EDIT modération : suite du sujet en lien. Partition faite pour plus de lisibilité] Les fils principaux réparés et allongés, j'ai retrouvé tout le coté gauche : vitres, rétros etc... Cool et merci à toi Bap33 pour m'avoir guidé. Au passage, qu'est ce qu'il leur a pris chez Audi de mégoter sur 4 cm de fil ? Après débranché la batterie 5 min, effacer tous les défauts, nouvelle lecture. Il me reste une petite collection de défauts : 0001-Engine electronics DTC 1P261C00Coolant Pump 'B' Control Circuit Low passive / Sporadic 0019-Data Bus OBD Interface 00470 Comfort CAN-bus in 1-wire mode - Open circuit Active/static 01327 Parking Aid Control Module - No signal/communication Active/static 01304 Radio - No signal/communication Active/static 10 - Parking assistant 2 16347 : Control block, Control Unit 52 Front passenger door electronics 0929 - Front Passenger Central Door Lock Drive-F221 voici où j'en suis : 01304 : La Radio n'est pas d'origine 01327 & 13647 : il y a eu un frottement au niveau du capteur de stationnement du PC AR, je vais regarder si il n'est pas débranchéé 0929 : Le neiman n'est pas origine, la centralisation déconne, il se peut que la poignée AVD soit HS, je vais vérifier Sinon, pour O0470 Comfort CAN-bus in 1-wire mode - Open circuit Active/static, cela vous dirait quelque chose svp ?

Hé bien au moins un souci identifié : les 2 fils principaux au niveau de la porte sont coupés. Il sont été rafistolés avec une cosse mais sans soudure, déconnectés car trop court.... je vais faire un peu d'étain :-) Cyril

Bonjour à tous, J'ai une A3 fraichement achetée, qui avait un niveau de LdR trop bas. L'OBD envoit un code erreur P261C00Coolant Pump 'B' Control Circuit Low SI vous l'avez déjà rencontré, pouvez-vous svp m'indiquer ce qu'il serait bon de controler ? J'ai bien sur fait le niveau, mais est-ce qu'il pourrait y avoir autre chose ? Ca occupera mon WE :-) Merci Cyril

Bonjour Bap33, Merci encore pour les infos sur VCDS etc... il faut que je me décide. l'OBD m'a déjà donné une belle série de défauts : voir ci-aprèsµ. Je vais commencer par investiguer ce qui semble le plus grave, P261C car même si elle n'affiche que 90 °C je trouve qu'elle sent par moment le LdR. Mias pour faire propre je lance un sujet là dessus. Pour la porte, oui, contrôle préventif dans la journée du faisceau. (je dis préventif car dans la mesure où RIEN ne fonctionne, ni rétro ni vitres etc... ça signifierait tous les cables sectionnés ce qui me semble peu probable ?) 0001-Engine electronics DTC 1P261C00Coolant Pump 'B' Control Circuit Lowpassive / Sporadic 0003-Brake Electronics DTC 101169Door contact switch driver side - Implausible signalpassive / Sporadic 0008-Climate Control Module DTC 101331Driver door control module - No signal/communicationActive/static 201333Left rear door control module - No signal/communicationActive/static 0009-Electronic central electric DTC 100979Right low beam headlamp bulb - Open circuit/short circuit to B+ Active/static 201333Left rear door control module - No signal/communicationActive/static 300466Steering column electronic systems control module - No signal/communication passive / Sporadic 401331Driver door control module - No signal/communicationActive/static 502745Left daytime running light lamp - Electrical error in circuitActive/static 0010-Parallel parking 2 DTC 116347Control module - FaultyActive/static 201317Instrument cluster control module - No signal/communication passive / Sporadic 0015-Airbag DTC 1B10001Bdriver airbag igniter,Resistance too highPassive/Sporadic 2B10011BDriver's Airbag Igniter 2,Resistance too highPassive/Sporadic 1DTC (No faults) 0019-Data Bus OBD Interface 00470 Comfort CAN-bus in 1-wire mode - Open circuit Active/static 01327 Parking Aid Control Module - No signal/communication Active/static 01304 Radio - No signal/communication Active/static 01331 Driver door control module - No signal/communication Active/static 01333 Left rear door control module - No signal/communication Active/static 00466 Steering column electronic systems control module - No signal/communication passive / Sporadic 0025-Anti-Theft Immobilizer DTC 1 01176 Key - Implausible signal 0046-Comfort System Central Control Module 01331 Driver door control module - No signal/communication Active/static 01333 Left rear door control module - No signal/communication Active/static 0047-Sound system 00422 Right Rear Midrange Speaker - Open circuit 0052-Passenger's door electronics DTC 01553 Front passenger door central locking LOCK motor Electrical error in circuit passive / Sporadic 00929 Lock unit for central locking,Front passenger side Implausible signal Active/static 01331 Driver door control module - No signal/communication Active/static 01333 Left rear door control module - No signal/communication Active/static 0072-Right rear door electronics 01554 Rear doors central locking LOCK motors - Electrical error in circuit passive / Sporadic 00931 Lock unit for central locking,right rear - Implausible signal passive / Sporadic

Bonjour Bap33, Et merci beaucoup, c'est bcp plus clair au niveau logiciel. Encore une question, est-ce que les cables sont standards stp ? Sur l'A3 j'ai trouvé la prise OBD, est-ce qu'il y a autre chose ? (je ne saisis pas bien micro-CAN et HEX-V2/NET : ce sont des protocoles des calculateurs ?) Merci Cyril

Bonjour, Après avoir rénové un TT 180 Quattro que je viens juste de finir, j'ai eu l'occasion d'acquérir une A3 2.0 TDi 16V 140 CV certes kilométrée et avec des soucis, mais esthétiquement plutôt pas mal et pour un budget sympathique. Me voilà donc parti dans une autre remise en état. L'OBD avec Car Scanner me donne déjà une belle collection de défauts, dont toute une série liée aux portes coté gauche. C'est cohérent puisque électriquement, rien ne fonctionne. En prime la voiture croit toujours que la porte est ouverte (même fermée) En parcourant le forum, il n'est pas impossible que le calculateur soit HS ou qu'il ait été changé, il faut que je vérifie et que je recode. J'ai aussi une clef spécifique au neiman, lequel a été changé, même punition j'imagine. Malgré une étude attentive des posts, je m'y perd entre VCDS, VAG-COM, RossTech etc... il y a de tout, de quelques euros à quelques milliers d'euros ! Pouvez-vous svp m'indiquer quel logiciel prendre pour pouvoir faire les opérations ci-dessus ET plus ou moins la même chose sur mon TT (sur celui-ci erreur d'ESP, d'airbag et erreur 181) Merci à vous Cyril

Salut, A mon sens par ordre de priorité : - Tester les fusibles dans le boitier sur batterie. Si l'un est grillé cela se voit facilement. Penser à vérifier la base du relais. Voir les différents posts sur le sujet. - si ok cela vaut le coup de lever la voiture, déposer le cache et accéder au thermostat de radiateur. Cela te permettra de tester chaque ventilateur, voir le post que j'ai fait sur le sujet surchauffe : il y a un +12V arrivée et 2 départs, 1 pour chaque ventilateur. Cela testera le ventilo lui-même et le relais couplé. Enfin, dans mon cas c'était le thermocontact radiateur : c'est pas grand chose à changer et cela ne vaut pas très cher. Cyril

Salut, Le fusible 16 se trouve dans la boite à fusible, sur le coté gauche du tableau de bord dans l'habitacle. Quand je l'enlève, les 2 ventilos démarrent même si il n'y a pas le contact. Comme je n'ai pas trouvé le schéma électrique, pas possible de dire pourquoi de mon coté. Si quelqu'un l'a, je me ferais un plaisir de me pencher dessus... Pour la référence du thermostat radiateur, je l'ai photographiée plus haut dans le post. Pompe à eau électrique : je ne sais pas si il y en a une ou pas, il me semble avoir lu un truc mais je ne me souviens plus. Ca me semble un peu bizarre. en faisant le parallèle avec le 16 thermo-coupleur, peut être une pompe spécifique au chauffage ? Sur et certain la pompe à eau principale, qui de préférence est à changer quand on fait la courroie, est une pompe classique. Il y a eu des séries dont les ailettes de l'aube se détérioraient, mais c'est de l'histoire ancienne. Le calorstat logé derrière est un peu galère à enlever (j'ai préféré retirer l'alternateur) mais ça vaut le coup de le faire. Au passage, en principe c'est surtout les calorstat qui existent en version afrique : ils ouvrent plus tot et plus grand pour faire circuler l'au dans le radiateur plus tot. Mais pour audi je ne sais pas. Les températures que tu indiques sont pour moi tout ce qu'il y a de plus correct. Le thermostat radiateur et le calorstat ne sont pas des "on/off" qui agissent au degré près, de plus il y a un effet retard avec le volume de liquide.

Salut, Jo59, est-ce que tu n'es pas en train de te prendre la tête pour pas grand chose ? Il me semble que le circuit fonctionne sous pression : c'est pour pouvoir fonctionner à plus de 100°C sans qu'il y ait de bulles. Au passage, plus un moteur peut fonctionner "chaud", meilleur est son rendement thermodynamique (sans considération du JDC) Tu ne risques pas DU TOUT d'avoir un joint de culasse pour 5°C de différence ! Sinon il y a belle lurette que les marchands auraient fait fortune. Avant changement du thermostat de mon coté elle est montée à 120 °C plusieurs fois et il ne s'est rien passé. 5°C c'est plus ou moins les tolérances de fabrication. Pour ma part, 180 Quattro, depuis le changement de thermostat radiateur 1000 kms environ tout va bien. Je suis un peu dubitatif sur les 2 vitesses : de mon coté les 2 se déclenchent en même temps. Si il y a un fonctionnement à déclenchement différé, à mon sens ce sera géré par de l'électronique avec l'implication d'un système supplémentaire : le thermostat est un élément fondamentalement mécanique, il ne peut pas gérer sauf design très particulier 2 températures différentes pour laisser passer un contact. Il me semble avoir lu qu'Il y avait une pompe à eau électrique, je ne m'en suis pas préoccupé, est-ce qu'il ne faudrait pas chercher par là pour les 2 vitesses ? ou mon observation sur le retrait du fusible 16 coupleur électromagnétique ?

Salut, Petite bizarrerie, je viens de remarquer en contrôlant les fusibles (j'ai un pb de clignotants qui est revenu, marchent plus), qu'en enlevant le fusible N° 16 coupleur électromagnétique pompe à eau électrique, les 2 ventilos se déclenchent, et ce même sans contact. Cette caisse est déroutante !

Salut, Je viens d'aller vérifier. Ma clim n'a plus de gaz. J'ai testé au démarrage avec Clim à l'arrêt, en marche éco et en marche normale : pas de déclenchement et ce soir je n'ai pas le temps de laisser chauffer. A noter : - j'ai testé en shuntant le contact comme montré plus haut, donc en simulant le signal du thermo-contact : les 2 vitesses se déclenchent indépendamment. Ce qui pour moi montre que le relais est OK. Mais je suis juste bricoleur, pas un pro. - Je pense avoir lu que le circuit travaille sous pression. Il peut monter à plus de 100 sans bulles. Elle est montée à 120 avant changement du thermo-contact sans soucis. (j'avais un Cherok 4l pareil). Il n'a pas à s'inquiéter. Juste faire attention à ne pas ouvrir le bocal à chaud, sous peine de se faire ébouillanter. - La clim' démarre la petite vitesse quelle que soit la température extérieure : cette rusticité m'étonne de la part de l'ingénierie allemande ? Bref, tout ça à revoir dans le temps...

Pétard même ce tirant je galère pour trouver la réf : Est-ce bien 1J0 505 323 E ? (RIDEX à 25 € sur auto-doc) (Et pourtant, elle roule droit) (on voit la protection en fibre arrachée)

Salut, A présent que les travaux à l'avant du TT sont en bonne voie, je progresse vers l'arrière mais il me manque toutes les protections sous moteur, du coup difficile de trouver ce qu'il y avait, Voici ce que j'ai compilé, pouvez-vous svp m'indiquer si c'est correct et si non peut-être me donner une piste pour les trouver ? En particulier pour la protection sous réservoir à l'ARG qui est détruite (et le tirant ARG gauche tordu, elle a du se prendre une belle pêche à l'époque) Merci Cyril

Ca fait pas super-pro ce machin qui termine bêtement comme ça. Mais si ça fonctionne OK Merci à vous.

Bonjour, En remplaçant le filtre à essence, je trouve une durite qui a l'air un peu orpheline ... je ne trouve pas de schémas pour comprendre à quoi elle est reliée (ou pas) le fait qu'elle ait l'air un peu humide, qu'il y ait une agrafe prévue m'inquiète , Quelqu'un peut-il m'aider, est-ce normal svp ? Merci

Bonjour, Ce n'est pas sur Audi, mais j'ai eu un problème similaire sur BM, accompagné d'une vibration : volant bimasse, les masses censées amortir se détachaient, impossible à voir "à froid". A voir...

Salut, pas de problème de masse à priori Ca avance doucement : voici le résultat une fois la voiture reposée sur ses roues : Pour l'airbag, je n'ai pas encore reçu l'outil pour le reset. Pour le voyant ESP, je vais contrôler la pédale de frein

Si ça peut aider quelqu'un, voici le thermostat (oscaro) : Ca y est il est monté, j'essaie de tester mais il fait trop froid, la temperature ne dépasse pas 91 °C même à l'arrêt du coup pas de ventilateur déclenché. (Quelques heures plus tard) un tour d'une 30 de kms en appuyant un peu plus quelques minutes à l'arrêt, j'étais plein de doutes : 95 °C à l'OBD, rien.... en cherchant un peu sur internet je vois que l'on peut afficher le canal 49C en direct sur l'écran de clim ' : bien pratique : 98°C. Mais toujours déçu, je n'entends pas les ventilos. 102°C. Je fais un autre truc, j'ouvre le capot, je vois les ventilos qui finissent de tourner ? Retour à l'écran, 96 °C. Explication : après vérif, les ventilos déclenchent à 101/102°C affiché et se débrayent à 97/98 °C. Moteur tournant, on ne les entends pas depuis le volant si il y a du vent comme aujourd'hui. Comme quoi .... En tout cas, c'était bien le thermo-contact, pb de surchauffe réglé. Cool !

Salut Si cela peut t'être utile j'ai posté dans le forum sur comment tester le déclenchement des ventilos par contact après le thermocontact. Cyril

Bonjour Manu-Quattro, Merci c'est vrai, cela ne coute rien de vérifier surtout que tous les caches sont déposés. Au programme du week-end prochain du coup....

Salut, Pour la chauffe, logiquement le relais doit être après le thermocontact radiateur : si tu peux le déclencher en faisant contact, le relais fonctionne ? As-tu essayé de t'arrêter moteur tournant quand tu es à 110°C et constater si le ventilo tourne ou pas ? Si il tourne, il reste la piste de la pompe à eau : il y a de nombreux posts, il y a eu une série plutôt fragile dont les ailettes de turbine se détériorent. Ca sera l'occasion de faire la courroie de distrib'. Si il ne tourne pas, hé ben aucune idée et je suis curieux de la solution ! Pour l'huile, sans mettre de l'huile au rabais, mais sur une occasion dont on ne connait pas l'historique, est-ce si pointu ?

Salut, Au cas où cela serait utile à quelqu'un , voici le fruit de mes recherches sur Internet. Si je me trompe, je vous remercie de me corriger - Voyant AIRBAG et ESP/ABS seraient 2 défauts différents - Voyant AIRBAG : il est allumé car le calculateur garde en mmémoire un défaut AIRBAG : après avoir démonté le volant et le siège, j'ai rallumé la voiture après avoir fait la courroie. Flute. Ce ne serait pas possible de l'éteindre au VAG-COM (Ah bon ?) il faudrait un truc de ce style https://www.autoobdtool.fr/wholesale/audi-vw-airbag-reseter.html?gclid=EAIaIQobChMIptyFi4vn9gIVVeh3Ch0YNQToEAQYAyABEgIZMvD_BwE - Voyant ESP/ABS allumé : plusieurs cas différents : tension batterie faible (pas moi, elle est bien chargée), accéléromètre derrière la boite à gant (possible, j'ai démonté la boite à gant pour rénover) ou celui dessous le volant (pareil, en effet, j'ai démonté) Comme les 2 manips ne sont pas compliquées mais quand même un peu longue, il faut que je trouve un vag-com pas trop cher j'espère que cela me dira lequel est mal connecté. Si quelqu'un avait cela du coté de Nimes, je suis acheteur (pareil pour le reset airbag) Bon sinon ça avance quand même, je viens de faire la vidange et de la reposer sur ses roues. Semaine prochaine, carrossage/parallélisme.

pas encore tout fini mais voici déjà une idée du rendu PC (et des phares polis)