Cyril SC30

au cas où cela pourrait être utile, (après avoir complètement démonté et remonté la boite à fusible qui se trouve dans le boitier au dessus de la batterie, au cas où) - la 3 ème fiche est la 2ème vitesse du ventilateur. Mais cela ne semble fonctionner qu'en + après contact (vu sur un forum) Du coup en effet les 2 vitesses fonctionnent. Déduction : la T° au TdB fonctionnant, la pompe à eau et le calorstat étant neufs, il ne me reste que 2 possibilités: - la sonde de radiateur - avoir monté le calorstat à l'envers : je ne me souviens pas, peu probable. Reste plus qu'à trouver la sonde de radiateur, pour l'instant sur oscaro je ne vois que celle de T° Tdb 20220327_144648[1].mp4

Résultat intermédiaire : (reste à nettoyer, polisher etc....) et :

Salut, J'aurais besoin d'aide pour contrôler le circuit de refroidissement de mon TT Quattro 180 qui chauffe : 110 au tableau de bord sans que le ventilateur ne déclenche (donc le capteur sur la durite près du filtre est ok) j'avais déjà changé lors de l'entretien la pompe à eau et le calorstat. Je viens de vérifier le boitier fusible sur la batterie, rien à signaler (si cela intéresse, je peux faire une description plus détaillée des contrôles) Je soupçonne soit le capteur sur le radiateur, soit un relais. J'aimerais pouvoir contrôler avant de commander les pièces, pouvez-vous m'aider ? J'ai déconnecté la fiche mais je ne trouve pas le schéma électrique. J'ai identifié ci-dessous un + 12V , lorsque je le relie à fiche 2 le ventilo est déclenché, mais lorsque je relie à la fiche 3 j'entends un petit déclic mais rien de plus. Savez vous à quoi mène cette fiche ? Comme j'ai pu déclencher le ventilo, je soupçonne le capteur, mais je voudrais être sur pour les relais. Ou alors si quelqu'un peut m'indiquer les références je commande aussi les relais si pas cher... il faut qu'elle roule !

Salut, Elle a l'air parfaite en fait ? Au cas où, pour les traces (rayures) sur les coquilles autour du volant ou sur le TdB en général, où les plastiques ont tendance à coller, l'alcool à bruler tamponné sur un chiffon non pelucheux permet de dissoudre en surface et de mieux répartir, de masquer. Il faut pratiquer avec précaution, mais c'est très efficace.

Salut, fusibles et platine controlés, RAS, tout propre. l'affichage température au PI est OK, confirmé par une lecture OBD. Je cherche à contrôler les ventilo et la sonde à 3 fiches sur le radiateur, est-ce que vous savez comment la tester ? quelle resistance doit-elle afficher à froid / à chaud svp ? J'ai lu sur le forum "A priori tu débranches la fiche du thermocontact, et tu relies 1 et 3 pour la première vitesse de ventilation et 2 et 3 pour la deuxième vitesse. Si ça marche, a priori thermocontact. " mais je ne sais pas comment on les distingue ? Merci d'avance, Cyril PS 1 : voyant moteur effacé après reconnexion du débitmètre air, effacement avec "Car Scanner" (gratuit sur mobile). Plus aucun défaut OBD. PS 2 : voyant plaquette effacé après changement disques BOSCH et plaquettes BREMBO. C'était la fiche de la plaquette qui avait du jeu, mais de toutes façons il fallait changer les disques dans pas très longtemps. Au passage, j'ai bien nettoyé les capteurs ABS, à priori ils vont bien mais je ne sais pas si on peut tester ? PS 3 : Par contre même en rebranchant le siège, le volant, j'ai toujours le combo ESP - AIRBAG - ABS. J'ai vu des infos sur 2 capteurs sous tableau de bord et boite à gants, mais ça signifie démonter à nouveau... Y'aurait pas un test à faire ?

HELP :-(

Bonsoir à toutes et tous, Le remontage de la TT 180 Quattro se poursuit. Après redémarrage bcp de voyants au tableau de bord, mais je ne suis pas sur de bien les interpréter et j'apprécierais votre aide : - Voyant central (O) : les plaquettes de freins ? -> Au remontage j'ai abime un connecteur, surement un faux contact. Comme je vais changer plaquettes / disques, ok. - Voyant en dessous : il fait pense à la température, mais il semble que ce soit le niveau de liquide dans le bocal ? Après complément cela a disparu. - Voyant AIRBAG : c'est écrit dessus => logique, j'ai démonté le siège avant pour rénovation et le volant. A voir qquand j'aurai remonté. - Voyant moteur : il y avait plusieurs codes. Après effacement et relecture, j'avais P0102, débitmètre air tension trop faible : bien vu, j'avais oublié de le reconnecter. Une fois fait, un cycle effacement/lecture, plus de voyant. Cool. Et maintenant, les vraies questions : - Voyant ABS : qu'est qui peut être la cause svp ? A priori, les capteurs sont propres. La voiture est sur chandelles à l'avant, est-ce que cela peut être la cause ? - Voyant ESP : A priori, les capteurs sont propres. La voiture est sur chandelles à l'avant, est-ce que cela peut être la cause ? Pour la combinaison des 2 voyants, j'ai vu sur le forum plusieurs causes possibles :* - le débitmètre d'air : mais même rebranché, les 2 voyants restent allumés. - le capteur d'ESP derrière la boite à gants : j'ai bien démonté / remonté la boite à gants pour aller chercher la centrale de détresses, j'ai remonté, je me souviens de rien de spécial. Y-a-til un fusible à vérifier ? - capteur ESP sur roue : je ne me rappel que d'un capteur, celui d'ABS, c'est le même ? Enfin, gros problème de surchauffe : elle rentre dans la zone rouge sans que les ventilos ne déclenchent. Il était tard, je n'ai pas eu le temps d'aller plus loin que le constat. A l'occasion du changement de la courroie de distrib', j'(ia fait la pompe à eau + calorstat, donc ce ne serait pas ça. Quelqu'un peut m'indiquer les fusibles et relais à vérifier, la sonde à tester (quel voltage) svp ? Merci d'avance pour vos conseils éclairés. Cyril PS : à propos, là je m'en suis sorti avec la version libre de "Car scanner + un OBD Bluetooth. Si vous pouvez m'indiquer quel soft audi acheter et à quel endroit, je suis preneur pour aller plus loin

En fait le mieux est l'ennemi du bien . Voici le genre de dégâts que j'ai du reprendre en insistant un peu trop : j'ai fondu le polycarbonate avec une peau de chamois de mauvaise qualité : reparti alors pour un cycle 400 jusqu'à 3000... : Voilà ce à quoi je suis arrivé : Sur la première photo, on voit qu'il y a des taches à l'intérieur. Mais je ne sais pas si je vais tenter le décollage de la glace, ça fait un gros boulot / un risque, est-ce que le jeu en vaut la chandelle ? Sur la 2ème, le reflet accentue les défauts, mais assurément un nouveau coup de polish pourrait être tenté.

Bonsoir, Même en retournant l'internet, pas trouvé la glace au détail. Flute. J'ai vu que l'on peut décoller la glace mais j'hésite encore en cas de casse. Question en regardant en détail la photo 2 : Savez-vous si il y a du vernis également à l'intérieur de la glace ? J'ai l'impression que l'on voit du vernis attaqué par les UV's. ? Merci, Cyril

Merci, à tester ce WE... Ca va vous paraitre idiot comme question, mais après le coup du sopalin je préfère tout vérifier... la popoff c'est bien en bleu sur la photo ci-dessous ?

A peu près oui, c'est pas ma FZ6, mais ça a l'air d'aller mais je ne l'ai pas encore passée au diag', je ne l'ai pas encore acheté (je ne sais pas si la vidéo passe ?) 20220206_105656[1].mp4

Up ! Plus aucune photo ne passe, quelquu'n a une idée ? j'ai attaque la rénovation mais je ne trouve pas cela nickel, est-ce qu'il est possible d'acheter les glaces en séparé svp ? AVANT : APRES : (Pas encore verni) , c'est mieux mas c'est pas encore ça je trouve. L'intérieur de la glace est légèrement abimé, va falloir peut-être que je dépose. En cas de casse je préfère savoir si ça se détaille... : entre autres, je voudrais pouvoir enlever une habitante :

Salut, A vrai dire je ne suis plus sur, mais ça doit être là: https://www.amazon.fr/Plastique-Mulcort-Réparation-Pare-chocs-Enlèvement/dp/B09CTFYG99/ref=sr_1_4_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2CBHKSMKL9S9V&keywords=agrafe+pare+choc&qid=1644139365&sprefix=agrafe+parechoc%2Caps%2C67&sr=8-4-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExMzNJNVlVRzBPVENIJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMzQyMTg3MUZQVUhWRkI5T1gzWCZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwMDczNDU3S05KQ1AwNzIxN0pEJndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ== Je vais peut être prendre cela aussi, mais je trouve que c'est un peu cher si jamais cela ne marche pas. Quelqu'un a essayé ? https://www.amazon.fr/KKTECT-Outil-soudage-soudeur-plastique/dp/B08LN1ZNM4/ref=bmx_dp_5m4qm82o_3/262-1105784-3328334?pd_rd_w=94Tpm&pf_rd_p=08c082a3-d624-4968-8d74-e1da75bad781&pf_rd_r=ESZJ1TPREP7AJCDNB8F8&pd_rd_r=25ab7394-d8e5-4260-b823-56dd500b3604&pd_rd_wg=0OFZ3&pd_rd_i=B08LN1ZNM4&th=1

En fait ce sont des petites agrafes de 2 centimètres que tu mets entre les électrodes, elles sont portées au rouge tu les enfonces ça fond le plastique qui se referme autour. il faut les disposer à 90 degrés de la cassure Les agrafes ont différentes formes pour s'adapter à ce que tu veux (on le voit). Ensuite tu coupes ce qui dépasse, à ras. C'est un carossier pro qui m'a dit que ça valait le coup d'essayer, franchement il avait raison. En plus j'ai essayé de fondre de l'ABS, j'avais idée de mettre un petit grillage très fin pour "armer" le plastique. J'ai essayé avec un fer à souder, bof bof bof... rendu tout moche. Mais c'était ma première fois. Je ne sais pas si l'ABS ça existe en batônnet pour les pistolets à colle ? Peut-être que ça marcherait ?

Salut, Expérience que je partage si ça peut être utile à quelqu'un. Comme je suis dans une révision un peu conséquente de la TT familiale, je me suis aperçu que le bouclier était fendu à plusieurs endroits (visiblement la famille s'est très bien habituée aux radars des voitures modernes et quand il n'y en a pas...) Bref il fallait faire quelque chose, sinon il aurait continué à se déchirer. Et bien un outil acheté 30 € m'a bien aidé. Par contre, pour faire fondre de l'ABS, je n'ai rien trouvé de satisfaisant... Si vous avez une méthode ? AVANT : APRES un peu de couture : L'outil : Evidemment, ça ne rend pas le bouclier neuf, mais cela permet de le consolider efficacement je pense, tout en restant souple. Et c'est très simple à faire (c'était une première pour moi). La seule difficulté est que le bouclier est vraiment très fin (j'ai réparé avec un bout de PC de 406, il fait un bon millimètre de plus en épaisseur), il faut faire attention à ne pas le traverser et rester dans l'épaisseur. Maintenant je vais pouvoir retoucher de l'extérieur, creuser un peu à la dremel, mastic spécial ABS, peinture ...

J'avais la caméra endoscopique, elle m'avait jamais servi en réalité, maintenant c'est fait. Je m'en suis sorti avec ça, 10 - 15 min pour récupérer tous les bouts Tout con, 3,50 € ...

Salut, C'est moins spectaculaire mais quand même intéressant : AVANT : APRES : Pas de souci pour épingler, si ça peut aider quelqu'un, c'est le but :-) Ravi de contribuer.

Un Youtubeur anglais m'a sauvé :

Bonjour, Je ne dois pas être le seul à être irrité par ces plastiques qui pêlent dans l'habitacle, ou qui collent quand il fait humide. 1ère photo, le constat avant 2ème photo, le constant après démontage et 10 min de sopalin, huile de coude et alcool à bruler. L'alcool dissous le revêtement et dessous le platsique noir, un peu brillant, est d'aspect tout à fait satisfaisant selon moi. Du coup je ne le repeins pas, cela va très bien avec le cuir noir. A noter que pour les traces de surface sur les autres éléments du tableau de bord, là où ne veut pas enlever le revêtement, cela marche aussi si on fait bien attention : imbiber abondamment un sop', le passer sans appuyer trop sur les rayures et autour, cela va légèrement dissoudre la couche de surface et la redéposer plus ou moins dans la rayure. Bien évidement, faire preuve de délicatesse - méthode "bourrin" à proscrire.

Mise à jour du week-end : N75 changée => Rien :-( Du coup Bravo à bk56190, il faut toujours se remettre en doute : voir ci-dessous, en fait en plus j'avais changé le filtre à air admission et je n'avais pas vu un sopalin que j'avais mis certainement un peu trop profond dans la durite... Et donc quand j'ai démarré cela l'a aspiré et obturé la turbine... Très très malin de ma part. C'est un des risques quand on ne peut travailler que quelques heures par ci par là, on peut oublier des trucs... J'ai galéré pour le récupérer avec une espèce de griffe au bout d'un long doigt souple de 50 cm, mais j'y suis arrivé sans démonter le turbo. Ouf !

Bonjour, Je suis en train de remonter le volant de a TT, et il se trouve que j'ai un cable orphelin. Je ne voudrai pas que cela me "pête à la gueule" : C'est le petit fil marron, avec un mini-broche... Merci d'avance pour votre aide

Bonjour, Pour la conso, avec un 180 Q, je ne suis pas arrivé à descendre sous les 9/10l, plutôt 14/15 dès qu'on roule un peu et plus en montagne je me pose les mêmes questions, mais je me dis qu'avant d'avoir amorti les injecteurs, la pompe et la reprog .... Du coup j'ai vu ça qui semble intéressant : https://www.boutique-flexfuel.fr/product-page/e85-kit-4-cylindres Mais peut-être que l'on peut faire la reprog soi-même ?

OK merci je commande ce soir :-)

Salut, La question sur enlever les cardans n'était que de la curiosité intellectuelle, y'a bien quelqu'un qui a du essayer ? Je vais regarder sur l'haldex - pour savoir. Idéalement, si on pouvait la typer propulsion, style 70 % sur l'AR, c'est naturellement plus fun à conduire. Quant aux cours, je le reconnais, c'est sur cela ne ferait pas de mal Tout renforcer, je ne peux pas en faire un bout de bois : je ne suis pas le conducteur principal :-)

Salut, Je me suis posé la même question sur un chiffon, j'ai tout démonté, rien trouvé. Coté Distrib' ce serait étonnant : quand je déconnecte la durite Turbo, elle prend facilement 4 000 tours à vide. Comme j'étais seul, je n'ai pas vérifier si le Turbo soufflait. La N75 a une résistance à zéro, j'ai lu qu'il fallait 25/30 Ohms. Je dois en recevoir une neuve demain, je vais la monter et voir... Si quelqu'un peut m'indiquer quel logiciel acheter pour diagnostiquer tous les capteurs etc... je vous en remercie par avance :-)