Cyril SC30

Salut, J'ai quasiment le même arbre de Noel sur la mienne, bien que rien sur la batterie. avec un "car scanner" générique j'ai effacé tous les défauts. Si je démarre en maintenant le pied sur le frein, rien ne s'allume. Dès que je relâche le frein, l'ABS, l'ESP et les plaquettes s'allument. Car scanner me sort un code 1130 indiquant que le test est inhibé par un autre code erreur, que je ne trouve pas. Je lis sur le web que ça pourrait être la centrale ABS, le liquide de frein qui est dégueulasse (c'est le cas pour moi), je pense aussi à n'importe quel capteur. A la lecture de ce post, avant d'aller plus loin j'ai controlé la batterie : 12.4 V à froid, ce qui serait normal. Je recharge avec un CTEK au cas où, en même temps que je cherche mon cable VCDS. Puis je controlerai le capteur de pédale (je vais le démonter et simuler la pression à la pédale pour voir), les capteurs roues et purgerai le circuit (mise à jour : batterie rechargée la nuit, c'est pas ça.) Dans ton cas perso une panne du bloc entier me semble peu probable ? Et oui, galère à tout recoder. Pourquoi ne pas commencer par ce qui est le plus facile : charge batterie etc... ?

Finalement, vendue ? Ou est-ce que ce n'est pas une vanne, un faisceau ou n'importe quoi d'autre, périphérique, qui aurait été abimé lors du changement de turbo/de courroie ?

Pareil, Regarder le faisceau, au niveau du soufflet entre porte conducteur et carrosserie. Les cables sont montés légèrement trop court et ils finissent par se couper. Retirer le connecteur pour avoir la place nécessaire à travailler, ressouder à l'étain en rajoutant un bout de 2 à 3 cm et gaine thermo rétractable Voir dans ce post :

Houlà malheureusement je ne pourrai pas t'aider mais j'ai hâte de suivre ce post ! (Transfo éthanol envisagée sur un 180 Q)

Je ne suis pas spécialiste, mais ça semble peu probable. La fonction ESP est inactive en cas de défauts de capteurs divers (j'ai le cas en ce moment), il faudrait la passer au logiciel pour voir ce que cela dit. Est-ce que tu as des voyants allumés au TdB ?

Bonjour à toutes/tous, Depuis quelque temps, je rénove un TT 180 Quattro / ARY Après avoir fait le gros entretien moteur (courroie, pompe à eau, calorstat, bougies, vidanges fluides, filtres), le moteur tourne correctement (pas de soucis de calage de courroie), mais pas "rond". Réception d'un VCDS, connection, effacement de tous les défauts, petit tour de 10kms, reprise des codes. Voici ce que j'ai ; 4 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - Intermittent 16687 - Cylinder 3 P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16686 - Cylinder 2 P0302 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1136 - 35-00 - System too Lean Readiness: 0000 0101 J'ai cherché sur internet, malheureusement les causes semblent pouvoir être multiples, jusqu'au pire. Pouvez-vous svp me conseiller sur "par quoi commencer" ? On parle souvent du débitmètre , je me demande si il faut / si on peut le nettoyer, le calibrer ? Merci Cyril

Bonjour, update tardif, mais update quand même : - voyant airbag effacé grace à un outil trouvé sur un site chinois pour 28,31 €. Je ne sais pas si je peux mettre l'URL, si ça intéresse quelqu'un, MP ? (note : lorsque j'ai rénové l'intérieur etc... j'avais débranché l'airbag et j'ai redémarré la voiture pour contrôler la courroie de distrib' que j'ai changée dans l'intervalle : c'est ce qui a allumé le voyant, qui reste alors allumé même si on remonte l'airbag. Je ne le savais pas) - j'ai toujours le voyant en triangle allumé. J'ai effacé tous les codes au VCDS, mais après avoir un peu roulé, il revient. J'ai un doute sur ce qui peut le causer, est-ce le contrôle de trajectoire ou l'ABS, que contrôler ? ? Est-ce que VCDS permet de controler ? Merci à vous, Cyril

Salut, Bon, le_yoyo_80, tu as raison et tort à la fois : - Comme je n'avais pas le temps de commander la pièce origine, j'ai fabriqué un bypass en cuivre avec petite brasure, by passé l'ensemble, monté tout ça etc.... : Voici le bricolage Je précise que je n'avais fait de plomberie donc la brasure ... dubitatif ! => Et ben .... ça marche ! - Par contre, si tu fais ça en 10 minutes, je veux bien la recette :-). En tout cela m'a pris plutôt 1h, 2 bonnes heures avec le remontage :-(. Mais bref, après être passé par tous les doutes et tous les états, avoir imaginé une culasse etc.... je suis soulagé. Reste que c'est pas intellectuellement très satisfaisant, aussi quand je me serai rénové un autre véhicule (Mini Cooper de ma fille) je vais commander la pièce et remettre au propre. J'ai aussi du boulot sur l'électronique etc.... Merci à tous pour votre aide Cyril

Salut le_yoyo_80, Pas le temps, j'avais laissé la charrette sur ses chandelles. Là je viens de tomber le demi train droit et le cardan pour faire de la place (rotule de triangle déchirée et biellette de barre stab' à changer) Pour ceux que cela pourrait aider : - j'ai confirmé ou presque l'origine de la panne mais ce ne fut pas sans peine : moteur tournant au ralenti, je ne voyais rien goutter. Il a fallu que je la monte à 2500 t/m, 90°C, toujours rien. Je l'arrête. Je me glisse dessous, toujours rien. puis après 30 secondes, ça s'est mis à goutter très fort au niveau du volet en début de radiateur à gauche. => je ne comprends pas pourquoi ? La circulation d'eau n'est pas permanente ? - Bon, même avec la place, il me semble que déjà la vis en gauche en bas ça va être une galère (la tête est du mauvais coté, mais alors celle en haut à gauche, elle semble totalement hors d'atteinte. faut tomber le berlingue ou quoi ? Quelqu'un a une expérience ? Du coup yoyo, je pense que demain matin je vais essayer la réparation à la Mac Gyver en effet ? Si vous avez des avis ....

Salut, Désolé de ne pas donner de retour, mais j'avais un peu délaissé le sujet ... Ceci étant, la voiture est sur chandelle, on en est à 1,0 aux 1à kms... Toujours pas de fumée blanche à l'échappement. Par contre, ça goutte à l'arrêt sous le moteur. Je me suis donc décidé à immobiliser la voiture et la mettre sur chandelle. Après avoir retiré la protection, voici ce que l'on voit : Evidemment, un cardan n'a pas de raison de perdre du LdR. Donc cela vient de dessus. Il y a un machin protégé par un anti-chaleur que j'ai retiré. Bon, je ne sais pas exactement ce que c'est , je dirais vanne EGR sur l'échangeur. En tout cas ce qui est sur c'est ce que cela va être une belle galère à changer ! Mais je ne suis même pas sur que ce soit l'origine du mal : je n'y vois pas assez, à froid cela ne goutte pas, et moteur chaud c'est brulant, impossible d'aller si près ... Apparemment c'est plus ou moins ça : Mais je ne comprends toujours pas d'où ça fuirait ? A moins que cela ne se dilate une fois très chaud ? Bizarre quand même Si quelqu'un a une expérience de changer la pièce ou un tuto je suis preneur. J'ai l'impression que j'y suis pour tomber le cardan, le FAP et de sortir mes doigts de fée et encore pas sur que ça passe !

Et merci à vous !

Bonjour, Au cas où cela puisse être utile à quelqu'un : - j'avais un peu "laissé trainer" le sujet car la perspective de changer la culasse ou le moteur me décourageait un peu quand même. - en une semaine, nouveau complément d'une paire de litres (!!!) - en fouillant internet un soir je vois que pour les mêmes symptômes, il y a eu aussi des fuites de LdR au niveau du "radiateur" de refroidissement des gazs d'échappement à l'EGR (si je comprends bien, un échangeur eau/gazs d'échappement à la réadmission des gazs dans l'EGR). Pas tout à fait le scénario suggéré par remi_rco, mais dans le même esprit (Merci remi_rco) C'est donc la piste actuelle à explorer : commencer par le dispositif EGR, à voir si j'arrive à le mettre sous pression pour le diagnostic

Salut, Pour info 1 : ampoule reçue et changée => toujours le picto ? "Car Scanner" version libre sur mobile : pas de défaut relatifs à l'éclairage. Néanmoins, effacement de tous les défauts (on ne sait jamais) => plus de picto ? Bon l'essentiel c'est que cela fonctionne. Pour info 2 : pas trouvé l'ampoule dans les centres autos classiques. Amazon => OK

Mouaip, en cherchant sur le web, on voit de tout, je n'ai pas trouvé le schéma complet de l'échappement. Pas sur qu'il manque un truc finalement, le tunnel est peut-être très large parce qu'il est aussi prévu pour l'arbre d'une version 4x4 ?. Si vous pouviez m'éclairer, hormis la fuite au raccord, l'échappement est-il conforme ? Quoiqu'il en soit, je ne vois aucune issue pour la consommation de LdR. Je ne m'explique pas comment une telle consommation d'eau. Pour un joint de culasse HS et un circuit de refroidissement classique, je m'attends à de la fumée blanche et humide, et/ou de la pression /des bulles dans le vase. Mais là, - aucune vapeur blanche à l'échappement, - pas de bulles visibles dans le bocal, mais si c'est comme la TT, le circuit travaille sous pression ? Ou alors la pression, c'est justement les bulles du joint de culasse ou d'une culasse poreuse ? - Par contre j'ai remis maintenant plusieurs litres dans le vase, le liquide devrait être propre mais il a des traces de dépôt (sale), style rouille... Pétard, comment infirmer / confirmer le diagnostic svp ?

Salut A propos c'est bien l'ampoule du feu de position gauche grillée Reference PS19W pas commune commandée Merci

Bonsoir, Je viens de trouver 30' pour passer dessous et retirer le cache. => Pas que des bonnes nouvelles, même AUCUNE ! - Le faisceau de la pompe secondaire ne semble pas abimé - Mais je n'ai pas trouvé de +12V sur le marron. En même temps, je ne suis pas sur des conditions de déclenchement : en principe 10 min après avoir coupé le contact ? Mais je n'ai pas pu insérer une fiche pour être ultra-sur. - Du coup, que tester pour être sur ? Quel est le schéma de cablage (pourquoi 3 fils ?) - Je crois que je vais devoir acheter une autre pompe, je crains que quand je la branche Surtout, en étant dessous, aucune trace de fuite d'eau => malheureusement, je crains que ce soit vraiment la culasse, j'en viens à douter que le cache courroie soit origine, mais je ne trouve pas où est gravé le code sur la culasse ? En prime, comme elle fait un bruit un peu sourd juste le temps du démarrage, je craignais un trou à l'échappement. Ce n'est qu'à la jointure d'un collier. Mais il semble qu'il manque quelques éléments, pourquoi un tunnel aussi large ? est-ce qu'il manquerait un catalyseur ou autre remplacé par un tube afrique ? Si c'est le cas, ça plus la culasse, vu que je n'ai pas encore fait la CG, il ne me reste plus qu'à revendre le tout pour pièces ?

Comme on dit il en vaut mieux qui sait que 100 qui cherchent ? Merci à toi, j'avais déjà passé 2 bonnes heures à chercher. En fait j'avais le feu de croisement droit HS à l'achat, et ce signal : j'ai changé l'ampoule, mais toujours le voyant. Pour moi du coup ça devait être autre chose... Comme quoi, toujours tout questionner, il peut y avoir 2 ampoules grillées...

DRL = DayTime Running Light ? Je ne savais même pas que ça existait ! J'ai pas fini de découvrir cette auto. Hé bien il ne me reste plus qu'à vérifier... demain cette fois. Encore merci. PS : c'est la porte ARG que j'ai retrouvée, pas la droite :-)

Salut, +1, j'ai bricolé avec des jeux de clefs / télécommande et le transpondeur dans le boitier de la clef doit être bien dans l'axe du neiman qui porte l'antenne Quand ce n'est pas le cas,=> mode SAFE. PAr contre la télécommande, je pense que cela est géré autrement et il faut une pile en bon état ? Cyril

Le code moteur me semble être CBA, mais il manque un bout crucial, est-ce que cela pourrait être CBAB ?

Merci Bap, J'ai cru comprendre que la pompe n'est accessible que par le dessous en déposant la protection inférieure mais je n'ai pas eu le temps encore. Je commence à être inquiet : la voiture consomme beaucoup d'eau, peut-être un demi litre au 100 ! La vendeuse m'avait indiqué une conso, mais elle m'avait dit qu'il y avait un vase percé. Je m'attendais à peut-être un radiateur. La depuis l'achat j'essaie de trouver : - Vu de dessus, je ne vous pas de trace d'écoulement dans le compartiment - Pas de trace au sol non plus - A l'échappement, elle ne fume pas du tout blanc ni humide ce qui est plutôt positif - Et le compartiment moteur sent un peu le liquide chaud, ce qui me dirait plutôt une fuite externe - Mais je n'ai pas encore pu passer dessous et déposer le cache pour checker, en particulier la pompe secondaire (que je n'entends pas tourner après avoir coupé le contact) Hors en cherchant sur les forums, je vois des histoire effrayantes de culasses ultra-poreuses (incroyable !!! sur une Audi !) - je suis donc aller vérifier le code moteur : CBA ou CBAB sur la CG - à priori un moteur pas touché, vous confirmez ? - Mais je trouve les gzas sentent bizarre (une idée ?) J'espère que c'est un souci sur la pompe secondaire, mais bof... si c'était un BKD je serai déjà en train de chercher une culasse. Si vous avez des retour d'expérience ?

Bonsoir, J'ai une saloperie de pictogramme au tableau de bord dont je n'arrive pas me débarrasser. J'ai eu beau retourner l'internet, pas trouvé ! Est-ce que vous avez une idée de ce qu'il signifie et comment remédier au souci ? Merci Cyril Je ne sais si cela a un lien mais j'ai constaté après avoir effacé les DTC qu'à l'arrêt elle ne voulait pas dépasser 2500 t/m. Enr oulant pas de soucis meme picto allumé. Est-ce fait exprès ? est-ce lié à l'effacement, une réinit ? Cyril

Salut, Bon, pas encore reçu VCDS, mais en cherchant autre chose, je viens de faire un reset DTC avec seulement le contact mis. - Bonne nouvelle : la condamnation de la porte ARD refonctionne (ce qui ne m'empechera pas de démonter quand j'aurai le temps) - mauvaise nouvelle : au démarrage j'ai un signal " feu de jour gauche" : alors que toutes mes ampoules sont ok ? :-( ....

Merci. Au cas où cela soit utile à quelqu'un : - attention, soudure pas difficile en soit mais l'endroit n'est pas si commode. - il faut retirer le connecteur du montant de porte : connecteur clippé sur la face AR + insert mauve à retirer au préalable. ne pas y aller comme un bourrin, risque de casse (facile à dire) - pour gagner quelques centimètres qui feront la différence au niveau accessibilité, on peut dégrafer le faisceau : il y a une agrafe juste derrière le haut parleur de porte. Donc démonter le panneau de porte, mais cela prend que 5 min. : 3 vis, dont une derrière de cache de fermeture centralisée qu'il faut déclipser. et enlever le collant sur quelques centimètres avant de le remettre à la fin. - mieux vaut prévoir de rallonger chaque fil de 3/4 cm sinon cela se recoupe (c'était le cas pour moi). Mais pas beaucoup plus sinon difficile de remettre dans la gaine. Cyril