mgrec77

Ah ouais effectivement, c’est vraiment étrange aussi ! Et oui, faut clairement faire gaffe quand on fait les niveaux du coup… Moi par contre je n’ai jamais eu le souci d’avoir trop d’huile, jamais au-dessus du maxi. Mais dans ton cas au moins il y a une certaine logique : si, quand vous vérifiez, c’est en dessous du mini, c’est normal que ça “bip” (un peu moins normal que ça remonte tout seul 😅). De mon côté, l’A3 n’est pas ma voiture principale, et quand je la prends rarement, je n’ai jamais le problème. Par contre, quand je la conduis plus souvent et que je tire un peu dedans, là elle se met à biper plusieurs fois dans la semaine. Je remets toujours quelques gouttes d’huile (même si le niveau est déjà bien au-dessus du mini), et après ça, plus de voyant pendant plusieurs jours… jusqu’à ce que ça recommence. Ah bon ? Pour la viscosité, mon garagiste m’avait conseillé de la 10W40, j’avais lu la même chose sur plusieurs forums, et le magasin m’avait aussi orienté vers ça.. Mais bon, maintenant que j’ai le carter neuf, je vais quand même en profiter pour refaire ça proprement. Dans l’immédiat je vais surveiller le niveau chaque jour, histoire de voir si ça bouge un peu. Ensuite, je répare la fuite au carter, et on verra déjà si ça change quelque chose — ça fera au moins un paramètre de moins à éliminer. Mais c’est clair que c’est bizarre. Je me demande si, quand je roule, l’huile ne reste pas “bloquée” quelque part, ce qui ferait descendre le niveau détecté par le capteur, d’où l’alerte… Ou alors, tout simplement, le capteur de niveau d’huile commence à fatiguer ? On verra bien 🤷‍♂️

Salut, merci pour ta réponse ! J’avoue que je n’avais jamais pensé à faire comme tu dis. En général, à chaque fois que j’ai le message (avec le petit “bip”) "niveau d’huile min", je vérifie, et le niveau est souvent loin du mini… Je vais essayer de contrôler le niveau chaque jour cette semaine (et prendre une photo à chaque fois) pour voir s’il varie réellement. Oui, de toute façon il faut que je fasse ma vidange, j’utilise de la 10W40 (Motul ou Castrol selon la dispo). Pour la fuite du carter, oui c’est bien au niveau du bouchon : le carter est légèrement fissuré à cet endroit. J’avais imaginé un truc du genre : quand je roule tranquille, l’huile reste plus visqueuse et passe difficilement par la fissure, mais quand je tire un peu dedans, l’huile chauffe, devient plus fluide, et s’échappe plus facilement. Ça expliquerait en partie pourquoi j’ai parfois le message de niveau bas après avoir bien roulé… (ou alors c’est complètement tiré par les cheveux 😅). Surtout qu’au final, bien souvent quand je contrôle, il semblerait que le moteur ne manque pas d’huile donc bon... C’est déjà arrivé que le niveau soit bien bas, mais comme je disais, la plupart du temps non. J’ai contrôlé à chaud comme à froid, même si en général j’attends une bonne demi-heure après l’arrêt du moteur avant de vérifier le niveau. Un pote avait tenté une réparation à la soudure à froid, mais sans surprise, ça n’a pas tenu. Et j’avais aussi demandé l’avis d’un autre ami qui a un pont (je craignais que l’huile puisse passer côté turbo), mais il m’a confirmé que, selon lui, la fuite venait bien du carter. Tu avais une autre idée en tête ? J’imagine que sans voir la voiture c’est compliqué, mais peut-être que c’est un souci connu sur ce moteur/modèle ?

Salut à tous, Je possède une A3 8L 1.8T Quattro, et j’ai un comportement un peu étrange concernant le niveau d’huile. Le voyant m’indique parfois un niveau au minimum, alors qu’en vérifiant manuellement, la jauge est bien entre le mini et le maxi, voire parfois assez proche du maxi. Ça semble surtout arriver après avoir roulé un peu fort (et pas forcement tout de suite après, parfois le lendemain). Je précise que j’ai déjà une fuite connue au niveau du carter. Il y a régulièrement une tache d’huile sur le carton quand la voiture reste immobilisée plusieurs jours/semaines. Du coup, je me dis que le problème de niveau pourrait être lié à cette fuite, mais dans ce cas la jauge devrait tout de même m’indiquer un niveau globalement plus bas, non ? À noter aussi : j’ai cassé la jauge d’huile il y a quelque temps (en y allant un peu fort…), et je l’ai remplacée moi-même. Mais il me semble que le souci existait déjà avant avec l’ancienne jauge, donc je ne pense pas que ça vienne de là. Et honnêtement, c’est difficile de “mal monter” une jauge, donc je pense que tout est bien en place de ce côté. Concernant la fuite, j’ai déjà acheté un carter neuf (avec trou pour la sonde), mais impossible de trouver la pâte à joint d’origine VW/Audi. Vous auriez une alternative fiable à me conseiller ? Une Loctite en particulier ? (il y en a plusieurs types et je ne voudrais pas me tromper). Et pour ceux qui l’ont déjà fait : Le remplacement du carter sur la 1.8T Quattro, c’est vraiment pénible sur chandelles ? Certains disent qu’il faut tomber le berceau, d’autres parlent d’une clé "spéciale" pour accéder aux vis côté boîte. J’ai vu quelques tutos où ça se fait sans tout démonter, mais j’ai du mal à savoir si c’est la même motorisation/boîte que la mienne. Si certains ont déjà fait le carter sur un 1.8T Quattro, vos retours ou astuces sont les bienvenus ! Merci d’avance pour vos conseils 🙏

Bonjour ! Depuis quelque temps, j'essai d'améliorer un peu l'esthétique de mon A3 (1.8T Quattro 180cv). Je me suis d'abord occupé des jantes (poncées, apprêtées, peintes en noir et vernis) ainsi que les étriers de frein que j'ai peint en vert fluo (kit foliatec). Pour continuer j'aimerais maintenant installer une ligne. Mais en parallèle je souhaite me former à la soudure TIG. Je me suis donc dis, pourquoi pas faire d'une pierre deux coups et me faire ma propre ligne ! Le but serait donc de fabriquer une ligne (après cata), supprimer l'intermédiaire et ajouter un système de vavle. Pour le matos / matériaux : - PARKSIDE PMSG 200 A2 - Bonbonne d'argon pur (🇵🇱) - Baguette d'apport inox - Tubes inox droit Powersprint (diamètre à définir) - Tubes inox coudés Powersprint (diamètre à définir + angle à définir) - Silencieux Powersprint "Universel" (construction courte) Reste des pièces à trouver : - Sortie d'échappement double - Valve/Clapet (il en existe plein, à tout les prix..) - Pare-choc AR / Diffuseur (actuellement le Pare-choc AR de mon A3 n'a pas de découpe pour les sortie d'échappement) Il me reste encore quelques questionnements avant de me lancer.. Tout d'abord, j'aimerais savoir si quelqu'un connait le diamètre par défaut de la ligne d'échappement sur un A3 (8L 1.8T Quattro) ? Autre question (certainement bête) mais entre le cata et l'intermédiaire il y a un "manchon", je suppose que les éléments situé au niveau de ce manchon ne sont pas soudés ? (dans le cas contraire je trouverais ça embêtant car je ne souhaite pas découper ma ligne, au cas ou je doive la remonter "rapidement"). Pour finir, j'ai trouvé un pare-choc AR à peindre et j'aurais aimé avoir des avis sur celui-ci (je ne sais pas si je peux poster le lien ici, si oui j'éditerais le poste et mettrait le liens vers la boutique en question). Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de m'aider Et pour finir, une photo de mon A3 pour le moment ahah

Pseudo : mgrec77 Prénom : Maxime Age : 27 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Seine-et-Marne Métier/Etudes : Développeur (informatique) Vos voitures actuelles : A3 8L Quattro (1.8T - 180cv) Vos anciennes autos : 206 S16 Des passions : Je suis passionné par l'informatique (le développement), la photo (argentique comme numérique) ainsi que le street art (graffiti essentiellement). J'aime aussi beaucoup bricoler, ce qui forcément me donne envie d'en apprendre plus sur la mécanique ! Comment avez vous connu ce forum ? Depuis que j'ai acquis mon A3, j'ai fais de nombreuses recherches (panne(s), amélioration(s), question(s) etc) qui m'ont conduis sur ce forum. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin de pouvoir échanger avec les membres et pour partager mes expériences. Votre première impression ? Le forum regorge de tutos, d'explications, d'astuces et bien d'autres choses !