Cyril SC30

Salut, Tu as effectué les tests "basiques", bien utilisé le mode d'emploi, Tu es sur que ces HP fonctionnaient avant avec un autre poste ? Tu as vérifié les connecteurs dans les portes, tous les câbles sont en BE ? Tu as un VCDS qui a bien les modules radio etc... activés ? Quelquefois on oublie ce qui est juste devant nous .... Cyril

Salut Lionel Les symptômes c'est vrai c'est typiquement un MC dont un joint aurait séché et lâché après avoir été a l'air libre trop longtemps. C'est d'ailleurs pour ça que j'en ai monté un neuf oscaro. Bon alors soit la pièce neuve est défectueuse, toujours possible soit j'ai remonté l'ancien. A la place du neuf ? Rigolez pas ça m'est arrivé avec un turbo ,406. L'air d'un con quand tu t'en aperçois.... Je vois ca en rentrant vendredi

Salut, Bon, pour une raison qui m'échappe cardiagn me balancait ce matin "the request is being processed....". J'ai finalement pu accéder. Hier j'ai pu lire rapidement sur mon téléphone et voici ce que j'ai retenu : - purge explicitement indiquée en AVG AVD ARG ARD. Pourquoi, je ne sais pas ? 0,3 litres environ pour chaque. - purge indiquée 1/via la mise sous pression, 2/ Au pied, 3/la fonction N55 (via la pompe hydrau) qui de toutes façons est indiquée comme alternative si les 2 méthodes avant ne fonctionnent pas Il est question d'aider la p urge en appuyant 5 fois à la pédale pendant que la pompe fonctionne. et il me semble, ce que j'essaie de retrouver, qu'il était question de re-calibrer quelque chose (peut-être une piste ?) mais il était très tard... Je ne me rappelle pas d'instructions spécifiques pour l'ABS. J'espère retrouver accès au fichier "Brake System" avant le week-end et je vais suivre scrupuleusement bien sur. Au cas où je vais essayer de trouver les vis de purge pour les changer (en cas d'écrasement) et les plaquettes en préventif (pas de suintement des vis et plaquettes à 50 % apparemment pas grasses)... D'ici là déplacement donc je n'y touche pas.

Salut Bap, On dirait au Audiard /OSS 117 :-) Pour ce que j'en comprends, il est bien. Si le moteur n'est pas en marche, donc pas de dépression, pédale en béton. Par contre si moteur en marche, grosse assistance bien sensible. Quand j'éteins le moteur si je retire la durite, j'entends bien un pschittt donc il est bien en dépression. Après, je ne vois trop quoi tester ? Bon, ce matin j'ai fait 5 cycles en pressant 10 fois AVANT de fermer les vis. Essai sur les chandelles moteur allumé, pas d'améliorations. Entre midi et 2 j'ai vu une video d'un british qui presse 10 fois APRES avoir fermé les vis. Sur bcp de sites anglais c'est ce qui est dit (voir : Je l'ai fait 5 fois, pédale sans moteur en béton, pas d'enfoncement. Je l'ai remise sur roues car je n'avais plus le temps. J'ai une légère amélioration, mais est-ce que cela ne relève pas de l'illumination ? Difficile à dire mais de toutes façons je n'y suis pas encore. De mémoire (8P/8V), ça ne freine pas comme une sportive, mais je viens de freiner sur la TT, rien à voir. Sur les premiers centimètres c'est mou.... ça freine un peu mais c'est mou. Cependant l'ABS et l'ESP fonctionnent sur gravier. Ce qui est irritant c'est que je ne trouve pas une procédure qui soit super-claire, il y a bcp d'infos contradictoires. Et VCDS n'est pas non plus clair comme de l'eau de roche... Pour ne pas tout voir en noir, à présent 100 kms faits en essai / petits trajets, pas de nouveau problème ! Je vais essayer de trouver plus d'infos et je vous tiens au courant.

Hier je suis allé me chercher une provision de liquide, en prévision. Au passage j'ai craqué, j'avais souvent la crainte de ne pas faire le plein du réservoir régulièrement du coup j'arrêtais pas les allers-retours. Pour m'éviter le doute j'ai pris le système sous pression, j'amortirai sur le nb de bagnoles qui sont au garage. Bon, au passage, finition pas terrible terrible. Sous 3 bars le joint du raccord au réservoir de lockheed fuit, de même le bouchon du récupérateur n'est pas droit. A 60 € on ne peut pas demander la lune mais quand même. Bon, je commence par une purge classique, moteur sans contact. ABS à l'AVD, je fais ARD ARG AVG AVD, et je fais passer 0.5 l dans chaque roue. Pas de bulles qui sortent, RAS. Sans moteur, la pédale est en béton et ne s'enfonce pas même en maintenant la pression. Cool. Puis je passe à la procédure VCDS, contact mis. 5 cycles. Pédale au fond, on maintient, clic, je vois bien la pompe expulser le liquide, je mets 10 coups de pédale puis je ferme les vis. etc... Pareil, pas de bulles, bonne pédale. A un moment je re-remplis le réservoir, ça prend un peu de temps, VCDS se met sur "Please wait 10 seconds", ne fait plus rien. Bon, autant essayer de fermer. Je ferme le contrôleur, moteur éteint, OK, dur. Je démarre.... et ça recommence, bord*l de m*rd* : la course devient plus longue, si je pompe vite elle durcit, si je maintiens la pression elle s'enfonce graduellement. Je ne comprends pas : - Est-ce qu'il faut faire 10, 20, 50 cycles ? - Comment sait-on que la purge VCDS est finie, il y a un message ? - Est-ce qu'il faut mettre les 10 coups de pédale APRES avoir fermé les vis ? - Est-ce qu'il faut faire l'ABS avant la purge normale ? - Est-ce lié au fait qu'elle soit sur chandelles à plat ? - Est-il possible que l'ABS soit HS (aucun défaut noté) - Ou est-ce que c'est tout simplement normal et que je vais retrouver un truc normal une fois à terre ? Cette bagnole est quand même bien pointue.

Salut Lionel, J'utilisais quelque chose de très similaire qui jusqu'à présent m'avait toujours suffi. Sauf maintenant. ! je continue dans le post "purge VCDS" Cyril

Salut, Bon, je l'ai écrit dans d'autres posts, même si il me reste ce gros souci de freinage j'ai avancé sur certains points. JE partage si ça peut aider : 1 - pédale frein spongieuse et inconstante, => semble être un pb de purge, travaux en cours 2 - ESP qui s'allume au dessus de 100/120 kmh, et qui s'éteint sous 40/50 kmh. => Pb "collatéral" que je viens de remarquer : lors de la rénovation à y être j'ai changé les rotules de direction. J'ai remonté en faisant le même nb de tours, sans chercher plus. Lors des essais j'avais le volant légèrement en biais et elle tirait un peu à droite + les pneus qui couinaient sur les bandes blanches en rond point. Mais rien de scandaleux et ça suffisait pour faire les essais. SAUF QUE : (découverte intéressante) => C'était quand même pas agréable, et ça fait longtemps que me disais comment font les gars en rallye par exemple, ils n'ont pas tous de banc de géométrie sur remorque ? Quelques recherches plus tard, me voilà muni d'un fil de canne à pêche, clé de 24 et 15. Bref, j'ai réglé l'alignement, le para et l'ouverture à la mano, d'abord au garage puis sur le bord de la route. Et en tâtonnant sur de mauvais réglages (trop d'ouverture), je vois que le voyant ESP s'allume à une certaine vitesse quand les réglages sont dégueu ! Etonnant, mais finalement logique. Bref, visiblement il ne faut pas trop d'ouverture (en plus, ça sous-vire un max). J'ai beaucoup de carrossage, il faudrait que je trouve les valeurs recommandées mais même réglé à la main sur le bord de route, elle roule droit, ne tire ni à droite ni à gauche et ne couine plus en rond-point. 3 - voyant moteur qui s'allume en pleine charge, mode dégradé jusqu'à redémarrage. Erreur 000665 Boost Pressure Regulation / P0299 - 000 Control Range not reached etc... => changé le capteur de pression, mais plus probablement du à l'inversion des 2 durites de la N75 qui ont la même dimension (les 2 seules où on peut se tromper, et je l'ai fait !) 4 - en montée à pleine charge, voyant niveau qui s'allume. grosse fuite d'eau, tout juste pu faire les 2 bornes pour rentrer. => sonde température sur la pipe à eau sur la culasse légèrement en biais Si je trouve la bonne façon de purger, j'vous raconterai...

Salut, Ca ressemble plus à une aspiration j'ai l'impression, donc fuite sur le circuit avant turbo ? Pas facile à trouver, regarder d'abord toutes les durites Bon courage

Bonjour, (Il m'a manqué ce forum) @le_yoyo_80, merci de ton rappel, en introduisant le code ça va beaucoup mieux ! Donc, pb G85 réglé. Il ne me reste "que" le problème de pédale molle au freinage. Avec le recul, et en ayant lu pas mal de sites anglais en l'absence d'audipassion, ça ne peut être quasiment qu'un problème de purge. J'vais regarder cela de près dès que j'ai 5 minutes. De même je testerai l'inversion des durites de la N85, car il est fort probable que j'ai galéré plusieurs week-end, acheté 2 capteur de pression turbo et une N85 pour rien... Cyril

Salut, Replay vu hier, pas si mal. Sur les prix et la provenance, il y a dans toutes les émissions des ambiguïtés. Aujourd'hui je doute de trouver une 225 Quattro dans cet état et ce kilométrage pour 4500 TTC. Entre particuliers, par contre en HT dans un lot entre marchands, plausible. Et c'est le cas de la plupart des véhicules que l'on voie. Pour le prix de vente, il y a des personnes qui ne veulent pas acheter entre particuliers, 10 500 TTC avec une garantie "WD"... possible. Pour la rénovation, ils ne détaillent pas tout mais il y a déjà un volume de temps conséquent, par un pro bien équipé. Perso j'ai bien aimé, et je n'ai pas noté de trucs "flagrants". C'est du divertissement. Ca risque de faire temporairement monter le prix des semi-épaves qui trainent ici et là...

Sacré boulot, respect :-)

Salut, Je n'ai plus en tête la disposition mais tu es bien sur que c'est de l'eau et que ça sort de ce bouchon, ça ne viendrait pas d'au dessus ? C'est pas une orifice de la circulation d'huile ? Cyril

+1

Ben déjà la mise en relation et les encouragements. A propos, je détaille tous les tracas de cette rénovation dans le but d'aider d'autres éventuels galériens et pour encourager tout le monde à entretenir ces caisses qui ont encore bien des kilomètres à faire, ou de les confier à des pros qui savent faire. Bon sinon @le_yoyo_80, ce doit être un MK60EC1 d'après la photo. J'ai eu du mal à le trouver quand je l'ai remplacé : Je suis quelques jours en déplacement, quand je recommence j'ouvrirai un post pour faciliter le suivi / la recherche

Salut Lionel, Oui exact je n'y pensais plus. J'ai été à la bourre tout le WE, et là je repars ... Je vais déjà me satisfaire que le problème de puissance soit corrigé. Encore merci,

Bon en même temps si j'oublie de connecter la pop off.... Je l'avais démontée pour inspecter la GV puis j'ai été interrompu. Bref, pop-off reconnectée, capteur changé, N75 (l'ancienne) connectée correctement, et oui, j'ai retrouvé la puissance. Un TRES GRAND MERCI @Bap33 @le_yoyo_80 je n'y serais pas arrivé sans votre aide Vraiment Merci. Il me reste : - G85 : pas joignable. VCDS me dit que c'est un souci mécanique, j'ai déjà eu sur le TT, à voir. - FREINS (désespoir) : je vais tout reprendre à zéro je pense. Là ça me soucie vraiment. - Parallélisme Bon, j'y réfléchis... Note: cette ingrate en la rentrant au garage : J'ai pu l'effacer, on dira un faut contact...

Salut, Capteur changé et N75 changée reconnectée correctement, le tout remonté. et encore un souci : Et Possible Symptoms : Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes - Turbocharger (TC) Vane Position Sensor (G500) faulty Possible Solutions Check Turbocharger (TC) Vane Position Sensor (G500) Check Wiring from/to Turbocharger (TC) Vane Position Sensor (G500) When found in VW 2.0L PD TDI with engine codes BRM and BEW see measuring block 043.2 for G500 readings. Key On, Engine Off (KOEO) MVB 043.2 should be 0% Key On, Engine Run (KOER) MVB should be 100% encore une nouveauté. Jamais entendu parler de cette G500, ça se trouverait où svp ?

Merci Bon capteur reçu trop tard opération reportée à demain

Pétard, c'est complet ! J'en déduis qu'elle fut allemande et que l'attelage amovible a été monté plus tard. J'attends le capteur et la N75 commandés hier sur Amazon (en marque) et qui doivent arriver ce jour, pas tard j'espère. Si j'avais trouvé comment fonctionne la N75 de façon détaillée, et que ce soit logiquement l'origine su souci, j'aurais peut-être pris le risque de remettre le capteur actuel, car j'espère que c'est bien l'inversion de durites qui est la source du souci de turbo où la GV ne se déclencherait pas, et peut-être même un lien avec le mastervac. Mais comme ce capteur est pas très cher et plutot inaccessible, si jamais c'est pas l'inversion de durites, il me faudrait le changer pour éliminer le doute... Merci à vous en tout cas, j'espère que je vous donne de bonnes news dans quelques heures :-)

Tu as retiré les clapets ou tu les as bouchés ? Si tu les as retirés pour faire passer plus d'air a haut régime ça peut perturber a bas régime selon moi. C'est d'ailleurs pour cela qu'ils sont la?

Salut, Détérrage, as-tu trouvé une solution stp ? MErci Cyril

J'y crois pas ... Je vais bien sur essayer dans quelques minutes, @le_yoyo_80je n'arrive pas à lire le réglage turbo, c'est dans Elsawin stp ? Elsawin qu'il faut que je me procure, définitivement. Si vous avez une piste... Ceci étant pensez vous que cela puisse être la raison du problème ? Je n'ai pas trouvé d'infos détaillée sur le fonctionnement interne de la N75. Je vous tiens au courant.

Ah merde j'ose pas y croire mais en fouillant les forums l'inversion des durites pop-off / admission serait une piste ? J'ai trouvé au moins une photo où c'est connecté à l'inverse ? C'est possible ça ? Si jamais c'est ça je m'insulte tout le week-end !

Bon, après m'être usé les yeux à tout regarder, rien de suspect je dirais presque malheureusement. Pas trouvé de durites non connectées, ni pliées, pas de traces de ripage du corps de turbine à l'admission, pas de fêlures dans le corps de durite en plastique. J'ai bien trouvé le "turbocharger stud with clamp nut (min. flow adjustment screw)" etc... "Au cas où", je n'avais pas débranché les durites de la N75, mais au point où j'en suis faut tout vérifier : SVP est-ce bien : - durite du haut, sur le corps noir : vers la pop-off - durite intermédiaire sur le corps de durite entre le filtre à air et le débitmètre - durite du bas, plus petite, vers une durite rigide qui semble reliée à la position d'arbre à acame et vers le crops du mastervac (tiens, est-ce qu'il y aurait un lien ?) Je reviens également sur un point en tête de ce post, l'axe du turbo a un peu de jeu et dans les crops de durite il y a du gras. Mais le jeu est "normal" pour 250 kkms et j'avais vérifié, aucune trace bien sur de frottement des aubes de turbines sur les "housing" de turbine. Bon, je regarde comment récupérer un capteur de pression, je le remonté et je vois. Si ça marche pas, je testerai une N75 (y a-t-il un moyen de tester l'existante ?) et si ça marche pas ... ? Le débitmètre par acquis de conscience ? Ou la broyeuse d'A3 direct ??? A la fois j'ai le sentiment de passer à coté d'un truc tout con, style faux contact, connecteur mal branché etc ... comme cela arrive quand on remonte des trucs complexes avec de multiples interruptions, et en même temps je crains que la complexité des capteurs, des faisceaux etc... en fasse un truc insoluble pour un amateur même passionné, voire même pour n'importe qui pas équipé nativement du matos Audi de diag' "usine" ?

Tout content, j'ai reçu mon capteur de chez Oscaro, entre midi et 2. Tout beau, tout neuf, tout bien avec son petit joint vert, tout motivé... Sauf que ... D'ailleurs sur la photo on dirait qu'il me fait un doigt d'honneur ! Pourtant j'avais fait attention lors de la commande, mais je ne sais pas ce qu'il s'est passé. En prime, sachet ouvert, pas de retour apparemment. Je ne suis même pas énervé tellement ça me fatigue. Bon, j'vais quand même pas usiner la durite, surtout que je ne suis pas sur que les 2 capteurs aient les mêmes caractéristiques. En acheter un d'occase, vu la difficulté à le sortir, ça n'a pas de sens. A réflechir. En attendant j'vais regarder tes recommendations @le_yoyo_80