Cyril SC30

Salut, Depuis quelques jours j'ai un voyant défaut airbag rouge au compteur. Pas eu le temps de passer VCDS mais l'obd me sort 2 défauts, Front Airbag Igniter N95 & N250. Je comprends que N95 est le contacteur tournant (que j'ai déjà eu sur la TT) Par contre N250 ? Je ne sais pas ? Pour N95 est-ce bien cela svp :

Update : vidange faite => 15 000 pas de voyant FAP, cool. par contre grosses fumées à l'accélération => quand j'ai le temps je refais la procédure.

Alles hop au cas où ! : Recherche A3 8P 170 Q, même avec travaux.

Hé bien, faut du courage pour entamer ça ! Bon, si tu as sorti le moteur de toutes façons, ce n'est qu'un détour, mais quand même.

raiMerci Lionel, Je crois que je vais faire simple je vais faire le boitier en entier. j'vous'dirai quoi

No news ?

Salut Lionel, Voici le connecteur : => Rien à signaler Et la pièce qui de toutes façons se positionne mal : => ne sert à rien. J'ai démonté le bloc du moteur : Cela m'a l'air bien propre. Sur ce montage, l'axe de papillon n'est pas directement lié au boitier : il y a une biellette. Du coup peut-être le pas à pas ou le câblage dans le faisceau; le plus probable ? : ça revient régulièrement au bout de quelques jours. Mais aussi le plus difficile à trouver, voire impossible. Faudrait que je trouve un autre pas à pas, mais je ne sais pas trop où demander. Dans les casses près de chez moi ils ne détaillent pas.

Je ne comprends pas certains élements, cette caisse a déjà eu 2 fois l'embrayage complet, les pros du métier ne voient même pas la panne ? Tu aurais passé des milliers d'euros sur ta caisse (de maintenant plus de 300 mkm) et personne ne veut travailler dessus ? le bimasse est de loin le plus probable, et tu écartes cette option sur la base d'un test "on m'a dit que...." ... Pas très logique et cohérent tout ça. A la rigueur si tu fais une vidéo cela permettrait peut-être d'avoir une idée, mais sinon perso je rends les armes, bonne chance !

Bonjour, C'est plutôt qu'il est complexe de raisonner en aveugle. Avec les infos que tu indiques (pas une quattro, pas de pbs visuels sur les cardans), perso j'essaierai cette logique : - si la vibration n'est proportionnelle qu'à la vitesse du moteur et pas du véhicule (au dessus de 2000 tr, quelle que soit la vitesse engagée, même au point mort): j'incriminerai par ordre l'embrayage bimasse (mal monté, boulon dévissé, ou remplacé par un modèle différent), le volant moteur, éventuellement un injecteur (j'en doute) - si la vibration ne se fait que en fonction de la vitesse du véhicule, embrayage en prise, et qu'elle disparait quand tu appuies sur l'embrayage : butée d'embrayage (elle fait du bruit ?) ou ultimementun des arbres de boite ou un de ses roulements. Dans tous les cas, pas marrant, encore bcp d'euros Mais que disent tes garagistes aves les milliers d'euros que tu as du leur laisser : en tant que pro en théorie ils ont une obligation de résultat

Fait mais cela ne donne rien :-(

Moins bon Bon ca fait 13 heures mais j'aurais préféré que ca reste constant. Après c'est du matos bas de gamme... Mais j'aime pas avoir ce genre de doutes Je pense que je vais commander la bonbonne azote hydrogene pour mettre sous pression et colorant uv J'amortirai sur les autres caisses.

Même feeling, Guliver d'après ce que tu nous dit tu as mis au moins la valeur de la bagnole en garagistes pro qui ne t'ont jamais solutionné le problème, alors qu'ils l'avaient sous les yeux, ce qui est une première bizarrerie, Ici tu nous décris de façon assez imprécise des symptômes et à chaque question ou presque tu réponds juste à coté. On te demande des actions simples : video par exemple, et tu réponds par un post sur une A6 Quattro. Je ne suis pas devin. J'ai la même impression que sur le boncoin quand à la moindre question le gars te dit "appelez moï" ou "venez la voir". En général le gars te dit qu'il y a quelques rayures et tu te retrouves avec une épave. Bref, en globalisant, je ne connais pas les moteurs MBM sur A3 (ça existe ?) du coup j'ai l'impression que tu as une quattro : tu peux regarder en dessous, avec un miroir, au milieu de la caisse, si il y a pas un "tuyau" rond marron / noir qui va plus ou moins de l'avant à l'arrière , et qui en plus du tuyau d'échappement ? au pire tu fais une photo, on pourra te dire. Si c'est le cas, j'en cherche une en 170....

C'est une traction simple ou une Quattro ? Si Quattro ça serait cohérent de penser aux silent blocs de palier d'arbre bien sûr

So far so good. On voit demain matin.

Ah je ne connaissais pas. Je regarde. (le câblage est ok) => la note tech est pour un esssence => En diesel, Il y a le moteur lui-même V156 et le capteur de position G336. Je suppose que c'est lui qui déconne, apparemment c'est un pb fréquent. Je vais essayer de trouver la référence du capteur, si je peux l'avoir en détail.... (A propos, la sonde de t° de gaz G231, bien que neuve, déconne aussi régulièrement... a pleurer)

Wouah le niveau de précision ! @le_yoyo_80 tu continues à m'impressionner.

Salut, Bien que j'ai rénové précédemment le collecteur d'admission, j'ai une erreur qui revient régulièrement : Le prix n'étant pas élevé, j'ai tenté de monter une pièce magique : Cela n'a rien changé. Aujourdh'ui, je n'arrive plus à effacer le défaut. Auriez-vous une idée svp pour une réparation définitive ? faut-il tout changer ? (collecteur, papillon + moteur) Merci

Miocro-update : Depuis novembre, enviuron 5/6000 kms de mixte route/ville, RAS. Happy.

Alors comme la semaine dernière je réparais un truc qui n'a rien à voir sur une autre caisse, mais que j'avais une cartouche de PU ouverte, à y être j'ai entartiné la durite abimée (voir plus haut) En direct live, à midi je viens de monter la pompe à vide commandée à Noel, et je me lance: Démarrage à pression ambiante ou presque : 30' de tirage à vide : Fermeture des vannes de mano, débranchement de la pompe à vide, puis on attend. 1 heure après : Pour l'instant cela a l'air stable, mais 1 heure c'est rien, en tout cas il n'y a pas une giga-fuite. A suivre..

Salut, tu as du en faire des frais... tu décris quelque chose qui a l'air d'être apocalyptique, Mais tu ne nous dis toujours pas si tu quand tu dépasses 2000 tr en 2ème ça vibre, et jusqu'à quelle vitesse our égime, ou en 6ème par exemple ? si c'est proportionnel ? Dans ces conditions difficile de trouver des pistes ? Tu peux faire une vidéo ? filmer ton cardan avec une gopro ? je sais pas quoi imaginer ?

juste pour nourrir la réflexion, oui, à ce stade une vibration due à une mise en résonnance mécanique c'est une piste aussi fondée que les injecteurs En première intention, j'ai pensé au volant moteur et ses masses. Mais cela a été changé par quelqu'un de fiable ? il n'a pas mis des pièces à 2 balles ou d'occase ? perso j'ai jamais vu un cardan qui fonctionne normalement et qui soit déséquilibré au point de faire vibrer : il est tenu d'un coté par le roulement de boite, de l'autre par le roulement de fusée. Tu as regardé, visuellement ça donne quoi ? L'info sur "est-ce que cela disparait à 3000, 4000 tr, à 120 ou à 150 serait utile ?

Salut, On va demander aux spécialistes, mais je crois que l'accélérateur est un fly-by-wire ? Du coup bizarre qu'il n'y ait que la pédale d'accél qui bouge ? Elle est bien fixée au moins ? Arbre de roue voilé, peu probable selon moi car sa vitesse de rotation est liée à la vitesse du véhicule, pas directement à celle de rotation du moteur Perso et sans aucune "vraie" raison logique, vu ce que tu as déjà fait, je soupçonnerai l'alimentation, style un injecteur qui déconne au dessus d'un régime. Mais bon, c'est un raisonnement "j'ai essayé les trucs logiques, ça a pas marché, du coup j'essaie les trucs illogiques, sur un malentendu..."

Bonjour, Bon après moultes hésitations le vendeur potentiel m'a planté.... Mais vos commentaires m'ont mis l'eau à la bouche. Mon fils est à la montagne, faut aller le visiter de temps en temps, je suis donc à la recherche d'une A3 8P 170 Quattro abordable, kilométrage en dessous de 300 000, réparations pas un souci si prix en rapport. Et si vous n'avez pas cela, une A5 ou un 330 xD iraient bien aussi :-) Merci Cyril

Salut, Bon, je me suis équipé d'une pompe à vide, mano, traceur UV. Hier j'ai regardé les pressions dans les circuits BP et HP : les 2 à pression ambiante. Pas eu le temps de tirer au vide. le compresseur ne déclenche plus. J'ai récupéré la durite sur une voiture à la casse. Pas simple à sortir quand il manque le moteur, donc certainement encore moins facile quand tout est en place ! en plus la durite est légèrement abimée. Du coup, comme j'avais aussi 2 coques de rétro à recoller, entame d'une cartouche de colle PU, emplâtre sur le coté abimé, que je renforcerai ensuite avec un collier pour bien plaquer le bazar. A y être, j'ai fait aussi la durite en place sur la voiture. A voir si cela suffit. Ce week-end je fais un tirage à vide et je contrôle la tenue. J'hésite à commander une bouteille azote hydrogéné pour un diagnostic fin, quelle est votre expérience svp ? (j'ai la TT et une mini sans clim aussi) (ce style : https://www.amazon.fr/Bouteille-hydrogène-système-climatisation-Réducteur/dp/B091FGJD67/ref=sr_1_1?crid=49EYPLA9YJ8D&keywords=bouteille+azote+hydrogéné&qid=1704746659&sprefix=azote+hyd%2Caps%2C75&sr=8-1&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43), si vous avez un meilleur plan... Egalement, si vous savez où trouver du gaz pas trop cher (quelle référence ?) et les quantités d'huile etc.... Merci

Salut, Et bonne année aux forumeurs :-) Ah ouais, ça doit en faire des frais ! Il faudrait essayer de décorreler les facteurs les uns des autres Tu indiques une vibration - à la pédale d'accél' au dessus de 2000 -> cela fait penser à quelque chose lié au moteur ou à la boite - au dessus de 90 -> ça fait penser à un pb de trains roulants Tu as permuté les trains AV et AR, on comprend que cela n'a rien changé. Aa-tu vérifié les pressions ? La voiture est-elle restée à l'arrêt un moment ? pneus sous-gonflés ? pas de bulle etc.... Est-ce que cela le fait quelle que soit la vitesse enclenchée ? As-tu essayé en 4 5 6 au dessus de 90 ? en 3 4 au dessus de 2000 et en dessous de 90 ? Est-ce que cela disparait au dessus d'une vitesse ? quelle que soit la vitesse en prise ? Est-ce une petite vibration ou une grosse ? Est-ce qu'il n'y a que l'accél qui vibre, ou le levier de boite aussi ou autre chose ? Au point mort à l'arrêt, capot ouvert, si tu montes en régime, quelque chose vibre ? Pêche normale, pas d'injecteur en carafe ? Supports moteurs en bon état ? pas de silent-bloc fendu etc... ? Volant bimasse, embrayage, butée etc.. : toutes les réparations ok, pas faite par le margoulin du coin ? Pièces démontées diagnostiquées ? Normalement si tu sais dire quoi sur toutes ces questions, on devrait pouvoir s'orienter vers quelque chose....