Cyril SC30

Même approche que @Bap33. Je ne prends que des fournisseurs "reconnus" et connus comme étant ceux qui fournissent en 1ère monte si possible. J'ai eu un temps tenté pour certaines caisses de prendre les tout premier prix, pour voir. 1 an après j'ai arrêté :-)

Flute, après lecture complète, il y a tout ce qui concerne le papillon principal mais rien sur le moteur du volet d'admission variable.j'essaie de voir si je trouve quelque chose ailleurs. Des photos que j'vais publié, j'ai l'impression qu'il il y a peut etre 2 surfaces aimantés ou un truc du genre.

Ouah c'est complet. Merci beaucoup

Salut, des news ?

Cela possible, Il y a eu un post récent avec un commentaire détaillé sur cette J533. (J'en ai une en double)

News : j'ai reçu d'ovoko un module de l amême date que le mien. Surprise - et frustration - quand j'ai vu qu'il avait la même pièce que j'avais achetée. Bon par contre là ça m'a appris un truc c'est que je l'avais mal monté. Je ne sais plus ce que j'avais fait, je devais être à la bourre. Bref, une fois montée correctement, cela m'a mis un défaut "intake manifold stuck open". J'ai effacé avec Car scanner mais il est revenu. Je viens de le faire avec VCDS cela a l'air mieux. A voir. En fait pour positionner la pièce il faut lui faire la place sous l'ergot du moteur, en poussant sur la position open pour faire la place. Bon, on va voir si ça tient. Entre-temps, je vais voir si je trouve une piste pour réparer la pièce origine. @le_yoyo_80 tu m'indiquais des sites d'électronique, tu saurais où je peux trouver de la doc sur comment ça fonctionne stp ?

Salut Actuellement des ampoules dont une grillée. Je remplace par des leds censées être adaptées au can. Petit doute a ce niveau sur une E90 ça ne fonctionne pas. On verra si les fournisseurs ont avancé la dessus

J'ai des grosses pattes, je n'ai jamais réussi à changer cette satanée ampoule sans tomber le phare, donc le PC, donc les joues d'ailes, donc les roues .... En plus on ne trouve les PS19W que en ligne. Génial. Mais bref, pour le contacteur tournant airbag, pour l'instant ça tient.

Salut, juste pour l'avoir vécu, bien vérifier une 2ème fois qu'il n'y a pas une inversion des durites de GV sur la N75 : elles sont du même diamètre, c'est vite fait de se tromper. Aucun défaut apparent, cela m'avait pris des jours pour identifier.

Bon mon N95 Frankenstein semble ok. Cool. Merci pour votre support. Reste un piston de frein Ar, l'essuie glace AR, la condamnation AVG, le moteur papillon gaz, l'ampoule feu jour (quelle merde a changer celle là, si vous avez une astuce ?), le ciel de toit, la clim et un peu de raccord peinture. 3 fois rien

Update : il semblerait que j'ai réussi à en faire de 2 -> 1. Note: J'ai du rouler sans la N95 et les airbags : on perd les clignotant, le régulateur et les pleins phares. Etonnant.

Si un jour je vais dans le coin du yoyo j'essaie de m'arrêter c'est sur. Bon, c'est annexe mais j'ai réparé mon VCDS. Et j'ai bien merdé dans le calage du N95 : photo à venir mais j'étais pas au milieu j'ai arraché la nappe. J'espère que je peux bricoler avec le nouveau, je suis enquiquiné par le connecteur laiton sur un ressort : je ne vois pas comment on le sort. A suivre demain. Bonne année !

(Super, ça me fait penser qu'il faut que je révise le CAP MVA... C'est une autre histoire.) Bref, du bon et du un peu moins bon. - J'ai bien trouvé les leds, je n'avais pas fait attention. Pas sales, mais je les ai nettoyées au cas ou. - Selon le proverbe "mouillé pour mouillé autant pisser dans ses brailles" (ou "perdu pour perdu", j'ai démonté la nouvelle nappe et constaté qu'elle est mieux faite que cele de la TT. J'étais parti dans l'idée de mettre la partie transparente de l'ancient boitier sur le nouveau, mais comme je ne suis pas arrivé à démonter le connecteur traversant en laiton, j'ai re-re-re-re-re-testé la vieille nappe qui semble ok. J'ai constaté 8 tours au total, j'ai calé au milieu (4), - J'ai remonté le tout, carscanner sur le mobile et cela semblait fonctionner. - Mais quand j'ai fait un braquage à fond à droite, j'ai entendu un truc et re-signal airbag avec la même panne. => J'imagine avoir mal calé le point milieu, peut-être que j'ai fait des dégâts. Et bien il est assez probable que 2025 commence par tripatouiller ce truc. Je pense que je vais aller au bout et remonter le couvercle transparent et le connecteur laiton traversant sur le nouveau boitier. Si ça marche tant mieux, sinon je commande un nouveau. En tout cas merci @le_yoyo_80, j'étudie avec attention. Bon réveillon à toutes et tous !

Merci @le_yoyo_80. Non, sur, rrien sous le plastique rouge. On dirait que la pièce n'est pas finie ! mais la broche en plastique clair est aussi légèrement différente. Comme je ne vais pas pouvoir renvoyer la pièce, je vais peut-être essayer de l'ouviri pour voir ce qu'il y a dedans ? je pensais que le défaut "Front Airbag Igniter N95 & N250" conduisait directement à la nappe elle-même, tu indiques des LEDS, ça se trouve où stp ? (PS : même en pro, comment on arrive à ces niveaux de détails dans les connaissances ?)

Salut @le_yoyo_80, je t'envoie cela dans quelques minutes. Ce matin j'ai démonté le N250 actuel : effectivement la broche est très légèrement différente, et en plus sur le "nouveau" il manque un contact traversant en laiton. Voir photo. Pas d'effet ressort non plus, je ne vois pas à quoi sert réellement le plastique rouge. Sinon tout est pareil, les N° sur les plastiques etc... Comprend pas. Ce que je comprends encore moins, c'est que "fort de l'expérience du TT", je viens de tester le contacteur tournant actuel au multimètre, broche à broche : Hé bien il y a contact partout. J'ai testé le câblage sur l'airbag lui-même, pareil, continuité. Je ne comprends pas où cela peut clocher ? Ce serait quand même une sacrée coincidence que, comme pour le TT, la nappe soit cisaillée et se soit remise à faire contact ? je teste une 3eme fois tout à l'heure En prime, mon "pseudo-VCDS" est bloqué, donc pas facile d'investiguer.

Aie, commande reçue d'auto-doc, ABAKUS 134-01-025 Ressort tournant, Airbag. Réf.: 134-01-025. EAN: 221130719407286194072 Volant et airbag démontés, mais la pièce ne s'adapte pas : la forme du connecteur est légèrement différente, mais différente. impossible d'adapter. Je suis perdu....et je crains de devoir commander 20 exemplaires qui vont tous très légèrement différer avant d'en avoir un bon... les boules Oh grand maitre yoda @le_yoyo_80 t'aurais pas une idée stp ?

Salut, à évaluer également, le J533 qui est HS donc injoignable. Et quand tu as swappé, bien vérifier les références : j'ai eu le souci, le swap ne fonctionnait pas, mais j'ai vu qu'il y a eu plusieurs versions de cartes, et plusieurs versions de firmware qui ne sont pas toutes compatibles. C'est d'ailleurs le cas de tous les composants où il y a de l'électronique, c'est à dire pratiquement partout où il y a de l'électricité : VAG a pas mal galéré et a sorti mise à jour sur mise à jour.

En général les posts avec image marchent mieux, voici la photo du boitier Référence VDO 03L 129 086 V 120 10 423 90 S01 A2C53248883 15.1.09 / 03:05 Que l'on trouve sur auto-toubib à 90 € emaBay à 75 €, AliBidule à 44 €, plus de 200 € sur le site français... Auriez-vous un retour d'expérience sur une référence svp ?

Bonsoir, "D" : Boite auto donc ? Vu que le volant moteur c'est une grosse opération (sortie de boite), et considérant la perte de puissance, j'espèrerais d'abord un support moteur quelconque qui est mort. Simple à faire : capot ouvert tu dois déjà pouvoir voir si il bouge lors d'accél prononcées à vide ? Sinon tu demandes à un ami d'accélérer. Si le moteur bouge sensiblement, il est possible que cela tire ici où là pour un capteur et donne une mauvaise info au calculateur ? et perte de puissance. Perso je n'ai pas entendu parler de problème de volant moteur avec une boite auto ? (en boite méca, si, + bimasse). Si pas support moteur, alors je regarderais en 2eme intention coté boite auto. Aie Aie Aie... d'abord une bonne vidange on sait jamais

Salut, Bah... non. Une année complète sans congés m'a un peu éloigné de la mécanique. Je m'y re-colle, mais je cherche cette référence. Si vous savez... j'ai trouvé les réfs A2C59506246 A2C92454100 A2C53248883 40172313AC 03L129086, 03L129086V120 A2C59512935 à https://www.vagdiscount.com/moteur-volet-rgulateur-admission-golf-5-6-passat-a3-a4-20-tdi-p-5488.html?osCsid=hublhpfn0b6b2tehp7v6c51dtb ou https://www.amazon.fr/TBVPARTS-A2C53248883-A2C59506246-03L129711AG-LAccélérateur/dp/B0BFXNPGZ9 mais je suis un peu perdu. Sinoin cela pour G336 mais cela m'étonne de ne trouver qu'une réf, et je ne vois même pas où cela se monte ?

Bon, ça date un peu, mais j'ai toujours le problème. Et comme là c'est les vacances, je me penche sur l'A3, je vais tenter de venir à bout des soucis. Toujours le souci P2015 à l'OBD, et 08213 intake manifold flap position sender implausible signal. Je suis à la recherche de la référence de la pièce à changer, mais je ne retrouve plus l'info, si vous pouvez m'aider...

Ah ok. Merci à vous Commandé, en attente du coup.

plutot désert le forum ces temps-ci.

Sur les symptômes pédale dure sans contact puis qui s'enfonce moteur tournant: - dur / mou : sans l'assistance de dépression, après 2 / 3 coups de pédale (le mastervac fait réservoir), ça doit être en béton. - Au début, j'ai vu que si j'appuyais comme un âne moteur éteint, longtemps, la pédale glissait légèrement : c'est ce qui m'a conduit à monter un maitre-cylindre neuf, la manip' étant plutôt facile et le matériel pas très cher. - Je ne me souviens plus si cela a réglé le glissement, il ne me semble pas. Sur, cela n'a pas résolu l'enfoncement moteur tournant. - Du coup j'ai cherché les infos sur la purge du bloc : je l'avais changé et j'avais déjà bien galéré avec les différentes références. J4ai trouvé les infos ici et là, dont rosstech. Attention, la procédure est différente en fonction du type de bloc. Le MK60EC1 a été monté si souvent, et sa procédure est particulière et demande de l'attention et de la patience. Pour les autres je ne sais pas. Avec ce que tu décris, je testerais : - le circuit de dépression du mastervac ? fuite etc... Tester moteur tournant en ayant débranché la dépression : ça devrait rester béton. - Purge moteur éteint des 4 roues, voiture à terre. - et si ça va pas, purge bloc ABS A noter, même quand ça freine bien, tous disques/plaquettes neufs en Bosch, c'est pas une grosse freineuse, le feeling pédale n'était déjà pas top avant comparé à d'autres véhicules. Bon courage

Salut Koray, Si tu veux j'essaie de t'appeler demain. Mais déjà en bref : - en principe, si tu n'as laissé tout s'écouler (réservoir frein vide), tu pourrais te contenter de purger l'AR. Attention les vis de purge sont merdiques, les micro-bulles m'ont causé des cauchemars avant que je comprenne que c'est les vis elles-mêmes, pas la purge. - une purge 4 roues ne fait pas de mal cependant. - si le réservoir a été au vide, bien sur 4 roues obligatoires - Bien s'appliquer, bien pomper etc... - sur les caisses qui ont été immobilisées longtemps, ne pas flinguer immédiatement les joint du maître cylindre en appuyant comme un c** Là où ça devient carrément complexe, c'est si tu as touché au bloc ABS : il y a une procédure spécifique de purge du bloc lui-même, qui ne peut se faire qu'avec VCDS ou similaire, qui ne se fait que sur moteur froid initialement. La première fois je l'ai faite sur moteur tiède, en été, rien à faire. Puis je l'ai refaite moteur froid un soir et là oui cela a fonctionné. Mais là la procédure ça demande un petit niveau quand même. A demain