Cyril SC30

Salut, Pour effacer les codes erreurs du standard OBD, un logiciel à 4 sous suffit. J'ai CarScan sur Android avec un adaptateur OBD Bluetooth, peut-être 15 € en tout et ça va très bien. Par contre pour coder, OBD ne suffit pas. Je me suis lancé avec VCDS. Pour le codage ABS, c'est plutôt très simple et si tu consultes le forum il y a des posts récents avec des pas à pas. Après, si tu veux aller (beaucoup) plus loin, le point d'attention serait que 1/ Pour les cas pointus, souvent on ne trouve l'info qu'en anglais / américain (technique), pas toujours facile 2/ Quand on a des pannes électroniques sévères, il y a des dépendances entre les infos, ça peut être un peu complexe. Mais ça c'est pas du à VCDS, plutôt à l'électronique Audi de cette génération qui n'est pas au top du top. En tout cas, pour tout ce qui est un peu plus que l'entretien vidange, VCDS est précieux. Dommage que tu ne sois pas à coté, ça aurait pris 10 min max.

Malheureusement, le vendeur fait le mort ... Dommage. Je m'y voyais déjà. Donc si vous avez une A3 8P 170 Q avec travaux qui dort dans un coin, n'hésitez pas à me contacter. (ou un 330xd)

Salut, C'eut été avec plaisir mais le déplacement te couterait plus cher qu'un cable acheté sur alibidulle...

Je vous trouve bien modestes tous les 2 :-)

Pareil que les 2 experts @Bap33et @le_yoyo_80. Incoryable qu'un audi te dise ne pas savoir coder un ABS ! J'ai acheté un VCDS sur un site, lu quelques posts et je me suis débrouillé comme un grand pour changer le bloc ABS et recoder le nouveau :-) Ceci étant, suivant la version de moteur et bloc ABS, le changement de bloc lui-même n'est pas très simple. Entre les pièces et la MO, attend toi à de gros gros billets pour l'ABS. (si Mais en lisant ton post, à ta place je me procurerais un VCDS pour d'bord vérifier ton boitier J533.

En effet, bravo et merci :-)

Mmmmhhh, il semble que ton bloc ABS ne soit pas codé, tu l'as changé ou fait changer récemment ? il faut reprendre le code de l'ancien, il y a de multiples posts à ce sujet. Ou reconstituer le code mais là cela demande nettement plus de minutie.

Oui, à voir ce week-end.

Salut, J'ai récemment changé la sonde G235 de T° de gaz sur le turbo, et j'ai eu le plaisir pendant quelques jours plus aucune erreur au TdB. Mais le voyant moteur est revenu, j'avais l'appli mobile car scanner avec moi (et l'OBD/wifi, que je laisse en permanence maintenant) : erreur P2015 "intake manifold air control actuator position sensor /switch , bank 1 - range performance problem", status confirmé. Même si je l'efface il revient maintenant au bout de quelques kilomètres. Je suppose que c'est le volet de papillons, @le_yoyo_80 tu disais que l'on pouvait les enlever, je vais peut-être m'y résoudre mais ça m'ennuie un peu je me suis enquiquiné à tout remettre en état... J'ai aussi, là pas toujours, un P2080 Exhaust gas temperature (EGT)à sensor 1, bank1 - range/performance problem, Statut temporaire : il semblerait que la sonde que j'ai changée (G235) ne soit pas au top. "Palpeur, température des gaz MAPCO - 88820" à 76,90 € alors que je voyais des trucs sans marque sur amazon à 30 €, peut-être que je n'aurais pas du ? Avez-vous un retour sur Mapco ? Merci

Merci a tous les 2. Je vais essayer d'aller plus loin !

Merci @Bap33, je vais relancer le vendeur !

Bonsoir, Malgré tous les tracas causés par mon A3 8P CBAB 140, ou à cause de ces tracas qui m'ont fait gagner en expérience, je suis en déplacement et je viens de voir une annonce ici qui fait tilt : une 8P1 170 Q, 3 portes (je préfère), pas trop chère car un peu de kms et des soucis : perd un peu d'eau et un PC AV à reprendre. Sinon tout le reste ok j'ai déjà eu ça sur la mienne, j'ai pensé que c'était une culasse poreuse, j'étais à 2 doigts d'en acheter une avant de découvrir le radiateur de gaz d'échappement qui fuyait de façon vicieuse. Une tannée à changer, il m'a fallu sortir tout le train AV, le berceau, la direction, le FAP. Mais bon maintenant je sais faire du coup pourquoi pas y passer un WE en changeant au passage les silent blocs etc? Par contre une culasse me connaissant j'irai faire surfacer, les soupapes etc... faut que je me mette des limites, donc non pas assez de temps et ce type de travaux que sur des sportives. D'où la question aux experts : les culasses deviennent poreuses à n'importe quel kilométrage ou c'était dans les premiers 100 000 ? Elle en a 230 000, vous voyez ou je veux en venir ? j'hésite à prendre le risque ? si nécessaire j'ai le N° de série Merci d'avance, Cyril

Sacré boulot de sellerie ! Pourquoi ne testes tu pas un 400 m ? ça te donnera déjà une idée ? Les disques de 325 et les jantes 18 étaient des options catalogues ? Je me suis vu refusé un CT pour dimensions de pneus non conformes. Je n'ai jamais vu un contrôleur contrôler le diamètre des disques mais attention même avec un CT OK on peut ne pas être conforme à l'homologation, ce qui n'est pas top en cas de carton.

Quand on dit qu'il en vaut mieux 1 qui sait que 100 qui cherchent ...

Alors @colonelpiwo14, est-ce que tu as pu avancer ?

Salut, J'ai récupéré une conduite à la casse, mais elle est également un peu abimée en surface. Je réfléchis à remettre de la colle PU (parebrise) pour refaire la protection. En la regardant de près, je doute finalement que sur la mienne ce soit ce qui fuit : il y a plusieurs couches caoutchouc/tresse/etc et je n'ai pas l'impression que cela ait traversé mais je ne saurai qu'une fois démontée. C'est pourquoi je regarde le matériel pour détecter les fuites : que me conseillez-vous svp ? Cette semaine j'essaie de commander le matos pour diagnostiquer. Si vous avez des conseils, notamment @Freezer . Egalement où acheter les joints de clim svp ? Merci

Salut Bap, Je ferai un petit bilan quand j'estimerai en avoir "fini" (notamment clim), mais oui elle revient de loin, très loin. C'est la charrette qui m'aura causé le plus de soucis, et tous ou presque sur des systèmes annexes ce qui est rageant. Bon après la version 8P 140 est agréable à rouler et j'aurai pu avoir encore pire : jusque-là la culasse n'a pas l'air poreuse. Cyril

Désolé, pas d'expérience en la matière.

Salut, Petit update - FAP débouché, j'ai fait un post spécifique au sujet, pour bien identifier les particularités. - Sonde G235 changée cet après-midi. Il faut passer par-dessous, pas d'autre choix. Clé de 17 fourche et rallonge obligatoire, la chaleur a soudé le bazar. Nouvelle sonde de chez Oscaro sensiblement différente mais cela a l'air de fonctionner, 10 kms parcourus et plus de signal au TdB. Je croise les doigts. - il me reste la clim', les clés peut-être, plusieurs rayures pare-brise, quelques retouches carrosserie. Sinon tout ok.

Salut, Difficile de savoir quel airbag c'est quand on n'a pas l'équipement en même temps ? ----- A propos pour l'airbag j'ai aussi un petit boitier qui annule le défaut.

J'ai eu ça sur une laguna.

Salut Nicolas, C'est rarement un pb d'airbag lui-même, plus souvent la connectique. Les cas les plus fréquents sont la nappe de l'airbag volant et ce qui est lié aux sièges. Tu peux déjà vérifier la connectique sous les sièges, voir si il n'y a pas de fils coupés etc... ensuite le volant, regarde peut-être le post que j'avais fait, il y a possibilité de tester la nappe broche à broche avec un multimètre. Si je trouve 5 minutes je regarde si VCDS détaille l'état de chaque airbag sur le TT MK1 mais j'en doute. @les forumers, est-ce que vous avez une idée là-dessus ? Cyril

Pour la caméra tu passes par les bougies que tu retires. Ca coûte rien et ca te donnera une idée. Vérifier aussi qu'elle ne souffle pas trop par la jauge a huile (segments morts) Ay être Vérifier l'état du turbal du coup a la caméra : ailettes cassées etc... Cette fois en passant par l'admission. Le mien siffle aussi on l'entend plus en essence qu'en diesel

Un boulon qui s'est desserte et qui balade dans la cloche ? Ou une masse du volant détachée ? Pas le bruit d'une butée Y a plus qu'a ouvrir on dirait

Oui ca fait beaucoup mais c'est curieux d'avoir une courbe propre si tu avais des soucis de capteur etc... il m'est arrivé d'avoir des bouilleurs qui tournaient parfaitement rond a l'oreille mais étaient rincés. Caméra endoscopique pour regarder l'état des chemises. Pas de conso d'huile ? Turbo en bonne forme etc...?