McFly Assistance

Bonjour @gns, quand tu dis "l’anti démarrage ne se déverrouille pas", tu veux dire quoi ? Tu ne peux pas tourner ta clé entièrement ou le véhicule démarre et s'éteint au bout de quelques secondes ? Car c'est pas la même chose. Si c'est plutôt à un problème mécanique, tu peux regarder au niveau du neiman, pb connu : > ICI < Pour le démontage : > ICI < il faut descendre au niveau 1/3 de la page

Alors ? Eh bien là, j'ai même pas demandé car je pensais qu'il faisait parti de la longue liste, je pensais au moins qu'il avait été vérifié Les symptômes du défaut p0328 : Voyant moteur Coups audibles depuis le compartiment moteur Bruit de préallumage du moteur sous accélération Perte de puissance Régime moteur irrégulier Elle est peut-être là LA source du problème. Un passage du véhicule avec le VCDS est plus que nécessaire. Essaie de trouver quelqu'un qui en a un dans ta région.

Tu l'aimes beaucoup beaucoup

Pas bon, ça sent le PI en défaut. Tu as bien les km au VCDS ? Tu roules un peu et tu refais un diag afin de constater si les km évoluent. Ca peut aussi signaler une tentative de bidouillage

C'est une méthode fiable, effectivement, si la différence est faible, sauf qu'ici elle est importante. Mais cela vaut le coup d'essayer. A l'écoute des différentes vidéos, je ne pensais pas que les soupapes pouvaient être tordues. Mais un passage d'un endoscope par les bougies de préchauffage ou injecteurs lèverait le doute facilement

Je ne comprends pas ta phrase, c'est un peu paradoxal, si le moteur peut faire encore beaucoup de kilomètres, donc ça vaut le coup de le remettre en état ??? Au vu de l'âge de la voiture je ne pense pas qu'elle mérite une segmentation neuve et le chemisage qui va avec Sauf si il l'aime beaucoup beaucoup Si le véhicule est bien traité (maintenance dans les temps, nettoyage régulier de l'intercooler avec implantation d'un filtre niveau reniflard et pas d'utilisation dans les extrêmes du moteur) il peut encore rouler ainsi

Tu as essayé de démarrer ?

Je pense que c'est ta segmentation et vu son âge et son km le moteur n'en vaut pas le coup mais tu peux faire encore pas mal de km avant qu'il meurt. Certes il va boire de l'huile et surconsommer du gasoil mais il peut encore faire le job

dsl pour toi

Bienvenue à toi et ta belle Si elle en a 128.000km, j'espère que la seconde vidange a déjà été effectuée car c'est tous les 60.000km Et...

Ok ne veut pas dire neuf, enfin pas dans mon langage

Bonjour @timal26, à part les symptômes, tu n'as aucun voyant d'allumé au tableau de bord ? Question bête, le moteur de remplacement est-il identique à l'original, code CDAA, de quelle année et combien de km ? Le volant moteur de remplacement est-il une pièce conforme à l'origine ? Les tendeurs de chaînes sont neufs ? Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est à vérifier ainsi que le câblage de celui-ci. Le véhicule n'aurait pas reçu une reprog ou un truc dans le genre ? Je te déconseille de rouler comme cela, tu risques certainement d'arriver au même résultat d'avant le changement du moteur C'est peut-être un de ceux-là qui a mené au résultat moteur HS Uniquement la prise ou le faisceau également ? Avant son remplacement, as-tu eu le code P0013 et as-tu (ou avais-tu) du mal à démarrer ? +1 Ca sent le dépannage à la brouette. Le remplacement d'une multitude de pièces sans s'assurer d'un avant/après, c'est compliqué Un passage avec le VCDS serait plus approprié Tu débranches avant ou après le démarrage ?

Salut @JP1982, bienvenue Pour la présentation de ta belle, essaie par là : > ICI <

Au top le rangement Cela évitera des torticolis aux autres

Ton calage peut-être bon mais uniquement une dent sur ta pompe à injection, il faut vérifier l'avance de celle-ci. Il est probable que tu sois passé pas loin mais à côté de la catastrophe Il est probable que ta segmentation soit usée (au vu des km c'est tout à fait plausible) mais fort probable que tu puisses encore faire beaucoup de km avec. Pour éviter que cela ne se reproduise, tu peux mettre entre le reniflard et l'admission un déshuileur et une mise à l'air (afin d'éviter la surpression) avec un filtre. Pas mal de tuto sur le sujet, mais dans ton cas plus que nécessaire.

Le reniflard, c'est exactement ça

Salut Guillaume, tu dis "consommation importante d'huile", certainement par la segmentation usagée Tu vas comprendre : l'huile passe donc sous le cache culbus sous forme de gaz et part par le reniflard sous forme de gaz chargé en huile "vaporeuse". Il y a très longtemps, le reniflard était à l'air libre via un tuyau arrivant derrière le cache roue. Mais depuis interdit car gaz hautement cancérigène (et dépôt gras sur les routes) , donc obligation de les brûler, d'où le reniflard branché à l'admission juste après le filtre à air et le débitmètre. Nos véhicules équipés de turbos ont aussi un refroidisseur d'air dit "intercooler", pour les curieux : > A QUOI SERT UN INTERCOOLER ? < Dans ton cas, en se refroidissant les gaz chargés en huile sous forme de gaz vont redevenir, en partis, de l'huile liquide qui va resté dans l'intercooler. Et lorsque ton beau-frère est arrivé sur une côte, l'huile contenu dans l'intercooler (de part l'inclinaison) a été poussée vers l'admission et sous forme d'auto alimentation (eh oui vu les compression dans les diesel, pas besoin d'étincelle pour brûler de l'huile) le moteur est monté dans les tour et par effet domino a fini par aspiré tout l'huile contenu dans l'intercooler. Je ne pense pas que ce soit par ton turbo (même si tu l'as constaté défectueux) car cela aurait consommé tout ton huile jusqu'à la dernière goutte car même en coupant le moteur (les diésel n'ont pas besoin d'électricité pour brûler du comburant) il aurait continuer à monter dans les tours et à continuer d'aspirer par l'admission. La seul solution (et faut avoir de bons réflexes) est d'engager une vitesse pour ralentir voir caler le moteur. Dans ce genre d'emballement, il arrive souvent que la distri de décale d'une dent ou plus. Si ce n'est qu'une dent, cela n'empêche pas le fonctionnement du moteur mais difficulté au démarrage, consommation de diésel et le risque de finir par un décalage plus important, assez pour faire entrer en collision les soupapes et les pistons As-tu ouvert le cache culbus pour voir l'état là-dessous et de tes poussoirs ?

Bonne idée Bon courage pour la bricole

Je viens de découvrir ce topic... tu as fais un en deux Je pense effectivement qu'il faut contrôler tes compressions Tu peux éventuellement défaire le retour du cache culbu (moteur démarré) et boucher avec ton pouce (à l'aide d'un chiffon pour pas te brûler) si en enlevant ton pouce tu as de la pression... mauvais signe Cela voudrait dire que tes segments son fatigués, à 340 000km s'ils sont d'origines, je ne serais pas surpris

Si cela provient bien de ton turbo (jeu au niveau de l'axe que tu as mentionné) tes compressions n'ont pas changés depuis son immobilisation. Si le moteur tournait bien avant, il n'y pas de raison qu'il ne tourne pas après remplacement du turbo. Maintenant si le moteur approche les 300 000km c'est sûr qu'il n'aura pas des compressions qu'il avait d'origine.

Tu as eu de la chance que le moteur n'ait pas bu toute l'huile

Salut @Ange 91, je suis tombé par hasard sur ce sujet en consultant les messages récents dans la partie droite sur la page d'accueil Pour info : si tu mets @ devant les pseudos, cela fait une notification à celui que tu nommes Ce week-end je suis occupé mais je vais essayer de trouver une dispo commune Guillaume, si tu veux bien m'envoyer ton tel en MP, ce sera plus simple pour communiquer et organiser cela. Sur ton titre tu mets "suite emballement", c'est à dire ? Evite de rouler avec avant quelques vérifications On en parlera de vive voix

A ton service

@Frix tu n'es pas en train de confondre LDR et LDF On va te laisser le bénéfice du doute, on sait jamais, sur un mal entendu il pourrait appliquer la méthode

Bonjour @Icedarts, il s'agit de la bride qui maintient l'injecteur, c'est ceci : au démontage avec sa vis au remontage sans sa vis