Newbee91

Merci beaucoup ça fait toujours plaisir ce genre de commentaire....

Je la connais bien sa voiture Mais elle n'est pas gris Daytona. Le Daytona est beaucoup plus sombre... Sur un gris Fleuret ou un gris Quantum comme sur la photo que j'avais posté en premier, il n'y a pas de débat, mais sur les Daytona, j'hésite à dépenser de l'argent pour un résultat décevant.

Oui sur les B9 tu as la possibilité de les prendre en option, uniquement en rouge (sans logo donc...) pas le choix de couleur. C'est pas donné (700 euros de mémoire) mais j'ai vraiment horreur de l'aspect que prennent les étriers avec le temps. Sur les étriers arrières je n'ai pas mis de stickers car un peu trop petits et sans zone vraiment plate. Pour le covering sur la lame avant j'ai la même envie. Surtout que bizarrement certains modèles de B9 avec le pack black ont la lame noir (comme sur les A4 B9) mais comme la mienne est en gris Daytona j'ai peur que le contraste de soit pas aussi sympa que sur d'autres teintes. C'est aussi pour que je n'ai pas mis les sigles noirs

Quand je vois le boulot, je suis content que ça existe en option C'est tellement plus esthétique comme ça. J'ai aussi ajouté les mêmes logos mais sans le Motorsport

C'est exactement ce que j'allais dire . C'est un toucher très particulier et très agréable quand tu laisses le volant revenir en glissant, sans trop savoir comment l'expliquer en fait. Par contre sur les modèles récents, ce n'est pas tant que ce soit en option, c'est surtout que le Lane Assist vient depuis 2020 avec un volant capacitif, et que Monsieur Audi n'a pas jugé bon de faire une version du volant méplat avec capteurs capacitifs. Du coup c'est volant S chauffant sans méplat obligatoire si tu prends le Pack Assistance route J'étais un peu déçu au début mais très vite je me suis fait au volant S. L'alu brossé sur la branche du bas est très sympa. Pour ce qui est de facilité l'accès, je dois vraiment avoir une position de conduite étrange, car je ne vois vraiment pas comment 3-4 cm grand maximum peuvent changer beaucoup de chose à l'accès (ou alors je ne comprends pas) Après c'est vrai que j'ai toujours l'habitude de positionner le volent le plus enfoncé possible et le plus haut, du coup bien que mon siège ne soit pas très reculé, j'ai de la place sous le volant.

@coudepoulet je sais bien... J'y pense de plus en plus même si j'ai un peu la trouille que ce soit pas fait correctement

Comme tout le reste, pénurie et donc augmentation des prix des matières premières... Même si dans certains secteurs ce n'est pas le cas, ben les prix augmenteront quand même, quitte à stocker pour créer des pénuries artificielles Ce n'est pas que les pneus hiver et ça fait un moment que ça monte doucement... Là pour des 255/35/19/96Y en Potenza S001 où en PS4/PS4S on est sur du 180 à 200 euros le pneu monté, ça commence à piquer

Ben Drag and Drop comme sur un téléphone tout simplement. Tu peux changer les applis du menu et tu peux déplacer les icônes à l'intérieur du menu. J'avais regardé tellement de vidéo sur internet que je n'ai pas de mérite, je connaissais 90% des fonctions avant d'avoir ma première Et en plus j'ai lu le manuel quand je l'ai eu

Juste pour vous faire imaginer mon désespoir le jour de la livraison... "Bah elle est où l'option pour désactiver ce truc à la con ?"

De rien. Content que ce soit réglé. Un peu con pour le coup des faux Matrix Led. Je ne pense même pas que ce soit volontaire de la part du garage, c'est juste qu'ils sont tellement mauvais. L'A5 en LOA que j'ai rendu en juillet et qui a été mis en vente était affichée sur l'annonce comme ayant les Matrix Led Laser Light, sauf qu'elle avait seulement les Matrix Led...

La direction est sensible et précise comme jamais. Je parle bien d'une sensation. La voiture va exactement où on lui demande. En traction, j'étais un peu frustré dans certaine situation car je sentais l'avant se dérober. Mais en Quattro c'est vraiment diabolique. Je dois même me raisonner car je me dis qu'à force de pousser les limites, soit elle va finir par partir quand même à un moment. Soit c'est moi qui vais aller au delà de mes limites. J'avoue que c'est tellement sécurisant de conduire une voiture dont tu ne sens pas du tout les limites. J'ai au final plus tendance à rouler cool que nerveux pour profiter du confort de la voiture. Pour l'histore du flou en sortie de rond point ça peut aussi être l'avant qui flotte un peu si c'est une traction. Audi à tendance à faire ses tractions un peu trop sous vireuse pour les rendres plus facile à conduire. En opposition avec les propulsion BMW et Mercedes...

Ben c'est peut-être ça ton problème tout simplement. Tes phares restent peut-être orientés vers le bas comme si tu étais chargé à mort à l'arrière. Dans ce cas pas étonnant que tu ne vois pas très bien... Pour la reconnaissance des Matrix je ne connais pas assez la B9 avant Facelift pour juger en un clin d'œil mais sans Assistant feux de route automatique dans le MMI...

Tu as bien le Matrix Led et pas uniquement le Full Led ? Car le Matrix Led moins bien que le Bi-Xénon c'est surprenant, peut-être à cause du rabaissement mal géré par le système. Après tu n'as peut-être pas l'assistant feux de route auto (je pense que c'est d'office avec les Matrix Led mais je peux me tromper) ? Car être en plein phare en permanence dès qu'il fait nuit et sans éclairage, avec le faisceaux qui s'adapte pour ne pas éblouir les autres devant et en face c'est vraiment magique (pas un seul appel de phare en 14 mois de pratique) Autant le Lazer Light est clairement facultatif à part pour le style des feux, car lui est en mode on/off et complètement inutilisable sur autoroute avec les camions car était en hauteur et derrière le terreplein central, ils s'en prennent plein les yeux et te le font savoir avec des appel de phare pour le coup... Mais le Matrix Led j'aurais du mal à revenir en arrière tellement c'est confortable. Pour le réglage comme je t'ai dit, je pense que le passage garage (et peut-être même Audi obligatoirement) est clairement préférable.

Le réglage automatique de l'assiette des Matrix Led ne s'adapte pas automatiquement ? Pour moi comme c'est full électronique cette histoire, au mieux c'est VCDS, mais je pense que le passage au garage risque d'être nécessaire...

C'est tellement vrai malheureusement...

Clairement je ne vois pas le contour de l'écran tête haute aussi nettement sur le pare-brise (heureusement d'ailleurs...) Je vais dire une bêtise mais peut-être un produit lustrant/protecteur qui augmente la brillance du pare-brise ?

Comme je suis content qu'ils n'aient pas décidé de faire pareil sur l'A5. C'est le premier truc que j'ai regardé à la livraison de la mienne en juillet. Aujourd'hui quand je démarre je coupe le Stop & Start, mais si j'avais le Lane Assist par défaut, je le couperai aussi immédiatement. C'est un système qui peut être utile parfois, mais uniquement sur une demande explicite du conducteur, pas par défaut. Sans ça c'est hyper dangereux effectivement. Les lignes au sol ne sont pas toujours bien comprises par le système et disons que comme pour l'adaptation de la vitesse à la lecture des panneaux, la file de droite sur autoroute est problématique. J'ai déjà vu la voiture vouloir s'aligner sur un ligne de voie de sortie ou d'une bretelle d'accélération Alors par contre le flou dans la direction, je ne sais pas si ça peut être le Lane assist. En revanche, la direction progressive / dynamique peut être un peu perturbante si on n'a pas l'habitude. Sur l'A3 je ne sais pas si c'est vraiment le même système (option à 320 euros sur l'A3, 1250 euros sur l'A5 ) Sur l'A3 Sur l'A5 Mais en tous les cas sur la mienne, il peut y avoir une petite sensation étrange parfois dans les ronds-points quand on y va un peu fort surtout dans les plus serrés. Moi c'est plus une légère vibration qu'un flou. Ce n'est peut-être pas normal en même temp, mais avec toutes l'électronique et l'assistance qu'il y a sur la mienne, je pense que parfois le système a un peu de mal à suivre entre le Quattro Ultra qui s'enclanche/désactive selon les circonstances, les suspensions pilotées, la direction dynamique qui rend la direction plus ou moins directe (démultiplication variable), et qui permet à l'ESC d'agir sur le volant en plus des freins... Je me dis que c'est logique que de temps en temps je ressente un truc étrange dans le volant même avec le Lane Assist désactivé. Dernièrement j'ai même eu la sensation que l'ACC peut ralentir en fonction de l'angle de la courbe, car je l'ai vu rester à 88 km/h alors que le régulateur était à 92 km/h, sans voiture devant et accélérer à 92 km/h une fois la courbe passée. Il faudrait que je reteste au même endroit avec une route dégagé pour être certain, car ça peut être aussi la proximité du rail ou de la végétation (j'ai parfois la même chose en passant un peu près d'un camion) Enfin bref ça peut être l'électronique quoi

Pas assez récente. Je pense que le changement a pu se faire au passage du millésime 2021 à la mi-juin 2020 quand les 40 TDI et 40 TFSI sont passées de 190 à 204 cv. Et de toute façon si mon idée est proche de la vérité, ça n'est que sur les TFSI que se pose vraiment le problème de CO2, c'est moins vrai sur les TDI. Idéalement il faudrait donc plutôt comparer avec un 40 TFSI Quattro et un autre non Quattro en 204 cv. Après c'est peut-être une anomalie sur la mienne, on ne sait jamais, mais je n'y crois pas (et je ne vais pas espérer qu'elle ait un problème pour l'amener au garage...) Il faut que je prenne le temps de creuser un peu plus au VCDS, mais les premiers essais n'ont pas été concluant car même certaines manipulation que j'avais trouvées sur le net n'était pas possible car cela ne correspondait pas à ce que j'ai à l'écran (exemple : dans ma version de VCDS, je n'ai pas les codes sécurités qui s'affichent en popup comme c'est supposé être le cas, et je n'ai pas accès direct à un canaux non documentés par leur numéro...) Du coup ça m'a un peu découragé

Ben c'est simplement l'A5 qui est une super voiture esthétiquement parlant, avec un agrément de conduite et une polyvalence presque parfaite. Alors avec 450 cv voire plus pour mes reprog, le Quattro Sport, les freins céramiques, ... forcément ça fait une voiture terrible

No pb.Je vais essayer d'y penser à la prochaine sortie : télétravail + retour au RER pour les journées au bureau (on arrête les conneries avec les aller-retour dans les embouteillages avant de finir par la casser en plus de brûler du kilométrage et du sans plomb....) Du coup elle ne sort que le week-end sauf besoin exceptionnel

En France l'A4 B9 de base est vendu en 16" (205/60 R 16) mais dès la première finition (Design) ça passe en 17" c'est pour ça qu'on en voit pas beaucoup. Après l'étiquette dans la porte, je ne sais pas trop si ça peut vraiment faire office de référence absolue car je pense qu'ils mettent uniquement un jeu de montes correspondant au modèle/finition et aux options disponibles pas nécessairement à l'exhaustivité des tailles autorisées sur la voiture. Je n'ai pas regardé dans la documentation de la voiture, je ne sais pas si c'est listé. Si on regarde sur https://www.tnpf.fr/ il parle bien des tailles d'origines sur l'étiquette, mais comme de toute façon il y a des équivalences et une tolérance supplémentaire pour les jantes hiver, des 16" en pneu Hiver sur une A4 ça doit être bon du coup Pour info le document à date avec tableau officiel des correspondances https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/09/CoDim-T-2021.pdf

C'est toujours très compliqué d'acheter une voiture d'occasion En garage, tu as une garantie "sur le papier", mais ce n'est pas du tout un gage de confiance malheureusement. A peine un gage de tranquillité financière pour quelques mois, quand le garage ne rechigne pas à payer. Le gars veut vendre sa came à tout prix donc il racontera n'importe quoi pour y arriver. En plus les garages sont les plus à même de faire du camouflage. Les anciennes voitures de location sont le meilleur exemple. Elles seront récentes, garanties, entretenues 100% Audi, mais le plus souvent maltraitées au possible Et pour les particuliers, tu as le manque d'entretien, les réparations approximatives faites par un bricoleur peut avisé... C'est ce qui fait que la seule voiture d'occasion que j'ai acheté était ma première Corsa à 32 000 Francs en 1996 soit 4500 euros. A moins de très bien connaitre le vendeur, mettre plus de 10 000 euros dans une voiture d'occasion sera toujours très difficile pour moi. Je l'ai déjà dit, mais la lecture des "défauts" des véhicules Audi Occasion avant reconditionnement, ça ma tellement fait halluciner : des voitures à moins de 10 000 km avec les 4 jantes marquées, des accrocs dans les sièges... Comme je dis souvent, ça arrive à tout le monde les accidents, j'ai bien failli défoncer mon parechoc arrière jeudi dernier dans un parking malgré les radars et la caméra 360° (configuration à la con, mauvais éclairage, fatigue, ...) Mais marquer 4 jantes en 10 000 km, ça veut dire que le ou la propriétaire s'en tape royalement et que la voiture a été maltraitée. Bref c'est pour toutes ces raisons que je brûle mon argent avec des voitures neuves depuis 20 ans

Ta consommation moyenne a augmenté ? Si ce n'est pas le cas, il y a peut-être un bug dans l'ODB. Sauf erreur de ma part, il y a plusieurs (au moins deux : une optimiste et une plus réaliste) consommations/autonomies dans l'ODB et il y a même une manipulation au VCDS pour changer celle qui est affiché. Peut-être aussi un problème au niveau du réservoir (déformation du réservoir lié à un choc ou à une dépression), mais là 200 km d'écart sur ton TDI 150 cv ça fait dans les 10 litres environ de perdus quand même. Ou un problème de remplissage (réservoir qui refoule, mise à l'air bouchée) qui fait que tu ne remplies pas ton réservoir. Et sinon un problème au niveau du capteur de niveau de carburant. Bref ça peut être plein de choses différentes ou rien du tout au final.

Ben c'est tout le problème des antivols trop performants... S'ils se collent, s'ils se cassent ou s'abiment, tu es dans la galère pour les faire retirer Déjà comme ça avec des classiques quand ça coince tu peux être vite ennuyé...