sylbc

c'est un comparatif datant de mars 2000 que j'ai, et c'est là, qu'est expliqué comment AUDI a passé l'A6 de 150 à 180CH, maintenant, j'en sais pas plus .Dans la RTA; s'il y a, rien à ce niveau?

bonsoir, j'ai retrouvé un article parlant de la 150/180, alors la VP44 aurait une pression de 1500 contre 1850 bars sur la 180, injecteurs 6 trous sur la 180, 150 ? , le turbo différent( terme précis "revisité") mais en quoi? géométrie variable contre fixe? circuit d'huile et LDR majorés sur la 180 voilà, si ça peut aider?

Bonjour, il est possible d'avoir de bonnes compressions tout en ayant les segments racleurs , en moins bon état! je dirai pas HS, mais qui reste calaminé et bloqué dans leurs gorges Si bien, qu'ils ne jouent plus vraiment leur rôle, et le moteur mange de l'huile, ceci aidant, il s'encrasse encore plus et en consomme de plus en plus en vieillissant. C'est pas qu'un problème chez AUDI mais de plus en plus courant Le pire, c'est quand les segments sont pas tiercés, là, on peut aller au 1L/1000, de mémoire y a eu cela chez OPEL et PEUGEOT sauf erreur (ça date de quelques années) Mais mettre cela que sur le compte du recyclage Maintenant la cause est à cherché ailleurs, une huile perd déjà une bonne partie de son pouvoir de lubrification au bout de 5/6000, bon elle est pas HS, loin de là et heureusement , mais la garder 30/40/50000 comme on le voit parfois, c'est un choix à faire, mais....... J'ai plus le nom d'un préparateur en UK sur italienne , mais il avait pris pour test, les 2 mêmes modèles, l'une avec vidange vers 7/8000 et l'autre 20000, la première au bout de 200000 kms ,moteur avec des cotes quasi identique à l'origine, sans trace véritable d'usure, ni soucis, et l'autre le moteur accusait ses kilomètres Et l'histoire des normes 507.00, c'est plus pour palier un soucis qui ne devrait pas avoir lieu dans la logique des choses

voici une photo d'une pompe à huile pour exemple( pas AUDI), on voit l'encoche pour la poulie sur l'axe, ainsi on évite tout décalage, niveau distribution, mais sur certains moteurs, si on sert pas au bon couple et/ou change pas la vis de fixation, ça tient pas et donc cela n'entraine pas la pompe comme il se doit et donc ça casse plus ou moins vite!! sur ce moteur, je connais pas le type de poulie, si claveté ou pas ect ect, donc difficile d'émettre une certitude, c'est juste une possibilité parmi d'autres

et pour revenir sur la casse du moteur (j'ai pas démonté encore un V6 audi) , les pompes à huile généralement aspirent l'huile via la crépine, mais en principe , en changeant la chaine de distribution, on regarde son état et la nettoie, en raison de boue, résidu et surtout pour s'assurer que c'est pas "une cause à effet". Celle ci a été vérifié? et surtout bien remonté, car en 5 minutes, on peut détruire les coussinets, y a rien de mieux pour cela Pour savoir, le bruit provenant soit du ou des tendeurs de chaine, voir de l'élongation de la chaine, personne sur le forum, n'a testé d'augmenter d'un grade la viscosité de l'huile? la pression d'huile étant meilleur, cela peut suffire si le tendeur est hydraulique. Expérience vécue, avec une pression meilleure le tendeur se verrouille sur un cran supérieur, et la chaine est retendue ( si besoin je pourrai mettre une photo d'un tendeur , c'est plus explicite)

La préconisation des constructeurs tends vers des huiles de plus en plus fluide dans le but d'une moindre consommation en carburant et donc aussi une moindre pollution annoncée. Alors oui, les huiles font d'énorme progrès , mais ça n'empêche pas d'avoir des T° d'huile de plus en plus élevé, et ça se voit sur de nombreux véhicules .Rien que dans des embouteillages, j'en vois atteindre 130/135° au manomètre, et c'est déjà beaucoup trop Je fais du circuit (avec diverses voitures) juste pour le plaisir et pour exemple , rien que de passer d'une huile préconisation constructeur 5W30 , en 10minutes avec certaines, on arrive à 140° , là on risque la casse , et en mettant de la 5W40, au bout de 20 min , c'est 130/135° et faut savoir que des embouteillages sont les pires conditions, car il n'y a pas une pression d'huile comme on pourrait l'avoir à pleine charge Sur l'A6 que j'ai en 2.5TDI (ex papa de ma femme), qui était vidangé tous les 15000 en 5W30 (malgré la long life) je l'ai passé en 5W40 pour voir, j'ai perdu 10° en moyenne au mano. Maintenant est ce le mieux? pour les coussinets, oui je le pense, pour la lubrification au départ à froid du haut moteur, sans doute un "poil" moins, mais ne faisant que des grands trajets avec, et plus doux au démarrage, ça devrait n'être que positif

Bonsoir, je suis pas mécanicien, mais il m'arrive de changer des coussinets de bieilles (2X cette année) et pour la remise en route, à part par précaution couper l'alimentation d'essence ou l'arrivée de GO quelques secondes, pour activer le démarreur et envoyer de l'huile sous "pression", je vois pas le lien entre le remplacement kit chaine et coussinet, sauf si le moteur est déposé et resté ouvert longtemps Par contre, je vois et lis sur divers forum beaucoup de casse de coussinets de bielle avec comme point commun souvent, vidange trop espacée (ne pas suivre les préconisations qui aujourd'hui ont pour but premier un cout amoindri du PRK), huile trop fluide (recherche d'une moindre consommation) et avec une combinaison T° d'huile élevé,(calandre fermée et/ou carter trop petit ) et niveau pas gardé au maxi entre 2 vidanges Maintenant pour savoir ici coïncidence ou malchance, bon courage

Oui ils vieillissent mal et c'était plutôt fréquent, mais peut être que là, c'est une ancienne réparation ( même si j'en doute fortement) et ça sera limité aux endroits touchés y a eu BMW AUDI, ALFA, MERCEDES et d'autres marques. J avais lu sur un magazine auto que le passage des peintures solvantées à des peintures à l'eau posaient des soucis de tenues dans le temps , et si bien sur la voiture couche dehors , ça n'arrange pas le soucis Maintenant, est ce cela? Quand AUDI est passé aux peintures non solvantés? je sais pas, mais pour l'avoir eu et vu sur des voitures dans la famille( MERCEDES classe E/BMW E34/E39, ALFA 156/147, AUDI TT ect ect), si c'est bien cela, la voiture complète peut y passer, capot et pavillon, dessus des portes, dessus des ailes, bref faudrait avoir l'avis d'un peintre pro pour savoir quoi faire ( peinture partielle, complète, attendre?)

Pas forcément, faut un peu de pratique .Mais je m'inquièterai d'avantage pour le reste de la carrosserie, pourquoi pour l'instant que la porte? est ce en raison d'une ancienne réparation avec support mal préparé ou le début d'une longue déconvenue ? ça serait pas la 1ère AUDI , BMW et autres que je vois ainsi hélas avec le vernis qui cloque ou se délite en morceaux , d'où l'importance d'en connaitre la raison et dans ces années, honnêtement, ça sent "pas bon"

Je ferai plutôt déjà un ponçage à l'eau 2000/3000 pour enlever le vernis cloqué , si il est bien partit, un coup de vernis en bombe et après séchage un poly lustré, ça va couter 20/30 euros de produit grand max en le faisant soi même

Bonjour, sur une C5 2.5 TDI, le fusible de 15A situé près de l'écu sous la boite l'encapsulant , il sert à quoi? couper l'alimentation de ce dernier ou autre? merci

C'est bien et mal, perso je me rends 1 fois par an, voir de la famille dans un département concerné (pas en montagne ou col) par cette réglementation durant les périodes hivernales. Ou j'habite les températures sont quasi toujours positive et plus facilement au dessus des 10° qu'en dessous Que vais je faire? déjà cela va " m imposer" de choisir une voiture pour y aller, vu que j'ai prévu pour cela d'acheter 1 jeu de roue, mais vu le kilométrage et l'usage que je vais en faire (100 à 200kms/an) dans la région concernée, je vais simplement y mettre 2 pneus bas de gamme Le pire, c'est que s'il neige ou verglas, la voiture va pas bouger ( ou juste pour quitter la région /accès direct à l'autoroute à 500m en plus) , mais j'aurai les "bons" pneus ! Au final, je trouve cela "limite", ok pour l'imposer dans les cols, montagne ect ect, mais là, restant simplement dans le département inscrit comme "obligatoire" , j'aurai préféré garder mes bons pneus (je mets que des premiums en plus )

Bonjour, j'ai fait les miens, mais même avec 12T de poussée , ça marche pas forcément j'ai fini par couper les rotules à la scie sabre, bien sur après avoir tenté la solution de chauffer au chalumeau pour sortir cette vis ( j'ai même un oxy découpeur donc c'était bien rouge, mais j'ai pas voulu tout cramer) ensuite quand j'ai tout sorti, j'ai une presse de 15T et bien rien n'a bougé!!! la solution, coincé dans un étau, j'ai perçé cette fameuse vis dans le sens de la longueur, mèche neuve bien sur, en 6 puis 8 ect ect jusqu'au bon diamètre et bingo , j'ai eu droit aux deux cotés ainsi !! je doute que je le referai un jour, la voiture ayant plus de 250000 kms, mais les "ingénieurs" auraient pu penser à l'entretien futur, y a plus simple

Bonjour, pour avoir eu ce genre de problème sur une autre voiture, non audi. Il faut savoir que généralement avec un nouveau calculateur, pour que cela fonctionne direct sans soucis, il faut l'ensemble ecu/compteur/clé ou simplement le transpondeur Ici, le calculateur étant non reconnu, impossible que le démarreur s'actionne, il faut rajouter, le transpondeur de la clé et le compteur du nouveau calculateur ou alors remettre l'ancien écu, ou alors reprogrammer le tout si cela est possible Sinon, il me semble qu'on peut ôter le système anti démarrage chez des réparateurs d'écu Attention aussi , parfois à la non concordance du kilomètrage

bonjour, j'utilise quelques fois ce type de raccord pour le travail, c'est pas ce dernier qui est généralement en cause lors de fuite, mais le tuyau qui s'emboite dedans, soit on l'a enlevé et remis et il est "marqué", donc à recouper proprement pour le réemboiter , soit il est coudé trop court, et cela force de biais et crée une fuite

Bonjour, vu le prix d'un phare OEM, non led chez AUDI, là je dirai 1200

Bonjour, j'ai lu ces posts, et faisant l'entretien de plusieurs véhicules, certains étant "reprogrammés" , j'ai pu effectivement le voir sur certains, quoiqu'en dise certains sur des forums exemple, j'ai des abarths et en cherchant ou il faut, effectivement, on trouve si oui ou non, l'ecu a été "flashé" et le nombre de fois, tout comme le kilométrage réel, qui est déjà différent de celui indiqué au TDB ( pourcentage d'erreur, qui sur certaines marques frôle les 10%!! ) les seuls solutions que j'ai trouvé pour pas qu'on puisse le voir( et encore en cherchant bien ), c'est d'avoir à coté un ensemble écu/transpondeur/bloc compteur( et pourquoi s’embêter à le faire?), pour interchanger avec celui d'origine (mais le kilométrage correspond plus forcément lol) ou chose beaucoup décrié, un boitier additionnel qui respecte les limites du constructeur, là l'écu n'a pas été flashé, et si bien fait, il reste aux limites inscrites exemple, j'ai pu voir sur des voitures, des limites hautes et basses pour le flux d'air, ce qui faisait qu'un filtre sport ou admission forcée servait à rien ou quasi, vu que la limite haute était presque atteinte, rien qu'avec un filtre stock neuf donc au final, si vraiment on cherche bien, y aura très souvent un moyen de trouver

Faut aussi bien l'avouer, question simplicité , c'est très très loin d’être le top, je viens encore de faire le week dernier, triangle, roulement, amortos AV sur fiesta ST en 4H sans pont, et surtout sans galérer, quand je vois le temps que j'ai mis pour faire la partie supérieur des trains AV de l'audi et que j'ai encore un bras rotulé inférieur à faire, me dit que personne chez audi a pensé à faciliter l'entretien

Croire qu'en concession, c'est mieux,tout comme croire qu'un carnet tamponné est un gage de sécurité , c'était vrai il y a quelques années, aujourd'hui je dirai presque l'inverse, vu tout ce que je vois un peu partout .Faut tomber sur un passionné pour beaucoup de choses , mais c'est devenue une denrée rare en plus avec la complexité qui s'accroit sans cesse, difficile de tout concilier Là, peut être y a t il eu erreur entre la personne qui a fait l'intervention (il a pu avoir ou vu un soucis, sans le faire remarquer) et celle qui établit la facture selon le barème ? ou pas eu le temps de faire bien si problème rencontré? (il y a un peu moins de 4h30 sur la page ci dessus, c'est le total?)

Je dirai quasi normal, pour l'avoir fait faire sur une sportive chez une enseigne NO....O( faute de place dans la zone de trignac, j'ai eu comme résultat au CT, un peu plus de 17m/km de ripage.J'ai alors repris le tout en utilsant une ficelle, les cotes de mes trains roulant, ect ect, et me suis aperçu qu'en fait pour pas s'emm... ils n'avaient joué que sur un seul coté de la voiture au niveau de la rotule ça va plus vite ainsi, mais le résultat est très très loin d’être formidable et le pire avec la technique de la ficelle , en allant faire contrôler le tout chez mon marchand de pneus et au CT, j'ai réussi à avoir une géo quasi parfaite, j'avais juste 0.01° d'écart sur le train AV et identique à l'arrière (pas touché perso) , j'ai même eu comme remarque que c'est très rare de nos jours , c'est triste !

mais pour en avoir discuter avec plusieurs, le hic, c'est que de nos jours, les acheteurs de véhicules d'occasions pensent acheter un véhicule "neuf" et si jamais celui "marche" de travers, avec les protections juridiques, ils sont parfois soupçonné de contrôle de complaisance avec les soucis en découlant les connaissant bien, et avec 8 véhicules, ils savent que c'est plus un plaisir pour moi, d'avoir un véhicule sain et que s'il y a un soucis dessus, je vais faire le nécessaire sous peu, ça aide beaucoup pour des "broutilles", tel une rotule fatiguée ou autre, que je changerai par exemple dans la quinzaine

saint brevin, je passe les CT dans la zone de trignac, je les trouve plus cool, ils cherchent pas à recaler, mais être juste, ce qui devient rare de nos jours

Bonjour, le CT passé à trignac, st nazaire ou ailleurs? je viens de faire le mien , il y a 1 mois, j'avais les bras supérieur un peu fatigué, mais connaissant bien les personnes, c'est passé impeccable, sachant que j'allais faire le nécessaire sous peu (fait depuis, et d'ailleurs c'est une M.... à sortir ces rotules, pourquoi AUDI, a pas utilisé le même type de rotules avec écrou par le dessous, plutôt que cette vis transversale?) j'ai hésité pour aller voir à trignac aussi, mais vu le prix, j'ai bien fait, cela m'a surtout couté du temps

J'ai vendu 2 éme semestre 2017, ce TT MK1 180CH avec moins de 100000KMS ( reprise par garage), une idée, s'il est sur ce forum?

Je l'ai démonté et remise, juste pour voir l état au niveau de la vanne EGR, mais RAS, j'ai aussi testé la GV du turbo via la durite de dépression, tout à l'air de bien fonctionner.Pour l'huile de pont, elle était encore toute jaune, je suppose que la voiture a eu droit a une vidange à ce niveau assez récemment, donc j'ai laissé ainsi.Il me reste juste à vérifier l'huile de boite, pas eu le temps, et finir la rénovation du cuir du siège conducteur je sais que mon beau père m avait dit qu'en allemagne, il était plus pointilleux sur l entretien et la sécurité lors des entretiens, pour moins cher en plus.Par contre, dès que les plaquettes étaient usées à 60/70% ils voulaient les changer, à défaut faisaient signer une décharge j'ai lu le sujet des pompes vp44 , bon, elle est neuve dessus, mais je me demandais , vu que c'est un problème de surchauffe( en grande partie) ou plutôt d'évacuation de la chaleur de la "partie électronique", le fait d'avoir des moteurs encapsulés, n'y t il pas pour quelque chose? personne n a pu comparer l effet d'un emplacement plus "frais" ou mieux ventilé , sur des voitures disposant de cette même pompe ? chose que j ai pu remarquer sur d anciens véhicules au niveau des démarreurs , trop proche du collecteur, l'ajout d une plaque pare-chaleur ou d'une arrivée d'air dessus, faisait quasi doubler leurs durées de vie.Je me pose simplement la question, vu que de nos jours, on cherche les complications partout