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sylbc

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  1. J'avais zappé la boite auto, les miennes sont toutes en manuelles, l'A6 aussi
  2. Sur l'"audi, je sais pas si c'est bien l'ecu sous la baie qui est relié au transpondeur/compteur. Suffirait de le débrancher sur une qui fonctionne et tester et voir si elle démarre ou pas (en principe y a pas de jus au démarreur, et sur un diesel on pourrait démarrer en tractant, enfin sur beaucoup, car assez rare que ce soit l'électrovanne qui soit coupé. Là ou sur une essence, c'est les deux en général)
  3. Bonsoir, au pire du pire, installer un bouton poussoir en shuntant le démarreur pour l'alimenter directement (avec un relais quand même ) ce qui contact mis avec la clé, pourrait la faire démarrer, sauf si bien sur, le soucis vient de l'ecu, et là faudrait en plus un immo off............ bref, genre de panne bien merd............ le démarreur est il vraiment bon? sur? il peut "claquer" en direct, même un neuf peut être défectueux . Le transpondeur de la clé? avec le double, idem?
  4. Bonjour, le mieux serait de regarder sur un site comme LBC et voir les prix des modèles équivalent. Mais faut aussi être conscient que comparer une voiture compacte et une "grosse" , le cout d'entretien ne sera pas comparable et en prenant de l'âge, le risque d'avoir une panne importante s'accroit , ce qui fait que beaucoup les délaissent. Que certaines pièces valent chères et que le rapport cout/temps restant avant mise hors service du véhicule se rapproche, font que cela laisse des acheteurs réticents Perso, je fais l'entretien de toutes mes voitures (récentes ou veilles) , j'ai une A6 et jamais j'aurai mis 2/3000 dedans pour l'acheter, c'est un héritage donc... pourquoi? simplement pour avoir eu d'autres Audi, des BMW (serie 5) , tu t'aperçois que l'assurance reste chère (X2/X3 voir plus) que certaines voitures plus récente que j'ai , et qui sont aussi, voir même plus puissante., Il y a aussi, une mode qui se développe, ne plus faire sa CG , ce qui laisse supposer le budget réduit des potentiels acheteur .Tout comme, le "jeu" de trouver une panne après achat et se faire rembourser une partie de la somme payé. Ce qui fait que depuis quelques années, soit je fais reprendre mon ancien véhicule par un garage, soit je la donne à une personne de mon entourage .le mieux serait de la conserver au final, à mon avis
  5. c'est celui niveau serrure, dans la contre porte, ça m'a pris 5mn pour enlever l'habillage (2 vis cruciforme de mémoire) et j'ai glissé la main, pour déconnecter la fiche le soucis de ce que j'ai vu, pour les voitures couchant dehors, de l'eau fini, par s'infiltrer en la vitre et le joint de porte, et avec le temps, l'oxydation, l'humidité à je pense eu raison de ce boitier, plus tard je le changerai peut etre, on verra
  6. bonjour, j'ai eu un problème un peu similaire, mais plutôt à l'inverse, la mienne s'ouvrait toute seule et les vitres s'ouvraient .Le temps de trouver j'ai mis un interrupteur sur le circuit des vitres électriques, au moins elles s'ouvraient plus pour un oui ou un non après, recherche, j'ai trouvé le soucis, c'est un boitier situé au niveau de la serrure porte conducteur à l'intérieur, et à défaut d'en racheter un, j'ai pour l'instant débranché celui ci La fermeture centralisé marche pour les autres portes, le coffre aussi, cela m'oblige juste à fermer/ouvrir la porte conducteur avec la clé , les vitres plus de soucis, ni de fermeture ou ouverture intempestive
  7. Bonsoir il y a 2/3 ans, il met arrivé la même chose sur une autre voiture, j'ai cru au démarreur (j'ai fait un ES, ayant des pièces en double, voir plus) rien du tout, interchangé relais, vérification fusible, pareil, batterie auxiliaire , toujours identique, il a fallu au final, que j'enlève ma batterie existante (environ 1 an), pour la remplacer par une autre, pour enfin démarrer. En fait la batterie sur le véhicule se mettait en court circuit, au moment ou je lançais le démarreur, mais sans tourner la clé à fond, les voyants s'allumaient correctement. Ca suffisait pour empêcher le démarrage, première fois que cela m'arrivait, et j'ai pas réellement trouvé d'explication logique
  8. bonjour, je remonte le sujet car je pense revendre l'A6, j'aurai voulu savoir combien environ, je pourrai en espérer? en point positif -la VP44 qui a été changé vers 230000kms (facture AUDI allemagne) -alternateur aussi vers ce kilomètrage -distribution fin 2019 à 247000 kms AUDI allemagne , ils ont tout changé , facture de plus de 2000 euros (elle a aujourd'hui presque 260000kms) -étriers AR neuf -les vidanges étaient faites en entretien "normal" pas LL( nombreuses factures), donc maxi tous les 15000 kms (j'en ai fait 2 en 13000 kms) -2 roues de secours(jante alu) -Pneus usés grand max 20% à l'AR et environ 50% à l'AV -Train AV ok -Cardan RAS, carrosserie plutôt très propre (sauf les 2 ailes AV/voir ci dessous) , sièges RECCARO propre et bien conservé vu l'âge (je les ai nettoyé et ils sont bien revenus -dernier CT OK sans soucis -boite mécanique RAS -phares AV état neuf -disques AV/AR plaquettes usure 10/20% - historique connu, 1ére main jusqu'à 115000kms, ensuite mon beau père jusqu'à 247000 kms, puis moi en négatif -corrosion sur les 2 ailes AV en haut sur le pourtour de la roue, RAS ailleurs -petit problème niveau porte conducteur, (ouverture intempestive vitre à la fermeture/j'ai déconnecté le module à l'intérieur de la porte niveau serrure pour empêcher cela , ce qui m'oblige juste à fermer la porte conducteur avec la clé, tout le reste fonctionne ) avec une réserve, ayant nettoyé les fiches+W40 , nettoyant contact, j'ai pas testé si en remettant la fiche, cela suffit à tout refaire fonctionner, donc à voir -ciel de toit pas tip top, c'est plus l'origine, pas besoin de le remettre , mais préfère le signaler autrement marche bien, je m'en sert 1 fois/mois environ d'où le faible kilométrage fait je pensais 2000, trop, un peu plus?
  9. SUSPENSION CONTROL ARMS SET WISHBONES KIT Audi A4 B5 VW Passat A6 C5 SUPERB 8D | eBay voilà ce que j'ai acheté fin 2020 pour 103,89, 238,79 ce jour, bonjour l'inflation!!! 3 ans après RAS et je voulais pas mettre une "fortune" sur une voiture qui commençait à avoir des kilomètres , mais pour avoir inspecté le tout en aout dernier, ça a bien vieilli
  10. La vidéo me sert pour connaitre les "trucs" à faire ou pas sur un modèle précis et le kit, j'avais un lien, pour un ensemble complet (distribution et accessoire , pompe à eau, pour environ 250/280 euros) pour A6 AKE composé d'un panachage des meilleurs pièces de diverses marques, mais j'arrive pas à remettre la main dessus............. vais rechercher à nouveau
  11. www.daparto.fr/Kit-de-distribution/Audi-A6-C5-4B/3-1a2e9ee1-179?page=1&f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOlsxNDAwMzQsNjc4LDIyNTAsNjU2LDIwMzcsNjAzXX0%3D et depuis 3/4 ans je n'utilise plus que du contitech en distribution, j'en ai fait 2 le mois dernier et ce après avoir eu des soucis de pièces sur d'autres marques connues .Bon, je dirai que c'est un peu comme tout, la qualité disparait, mais sur une distribution, je suis moins joueur
  12. Bonjour, voici deux liens que j'utilise, la vidéo explique les kits nécessaires, et le second, je l'utilise pour commander des pièces
  13. Bonjour, je connais pas ce moteur, mais pour exemple, j'ai un collègue qui a cassé il y a peu son moteur sur une BMW, et après être passé par un spécialiste de ces moteurs, la cause était simple, changement de propriétaire, il a voulu bien faire , 2-3 vidanges ultra rapprochées avec une huile réputée détergente, et cela n'a fait que "décoller" les dépôts dus aux années, ensuite jeu au niveau des cames, bouché plus ou moins les passages d'huiles, les pistons ont rayés les cylindres, etc etc, bref tout s'est enchainé! il aurait simplement utilisé une huile pas trop détergente, ça l'aurait fait pour info, son moteur avait pas 200000 kms , au démontage, le mécanicien lui donnait à minima 500000 kms tellement tout était bouffé
  14. Je suis pas penché sur la VP44 la mienne étant neuve, mais étant une pompe HP, je pencherai vraiment sur un truc hyper puissant .En faisant 1 ou 2 recherches sur le net, il doit être possible d'avoir une indication de pression de sortie?
  15. Perso, j'ai pas assez de recul avec l'A6 , j'ai fais qu'environ 12000 KMS avec depuis que je l'ai récupérée ( roule pas souvent, mais mini 50/100KMS à chaque fois).De ce que j'ai pu constater la tige sur le turbo à bien tendance à gripper, je lui mets du W40 tous les 2/3 mois et ensuite je suis tranquille, sinon, il faut 30 s pour que le turbo réagisse ( elle monte en régime sans trou ou palier) Les AAC, j'ai déjà jeté un oeil dessus, RAS mais la mienne a toujours eu une vidange tous les 15000KMS voir même plus souvent en 5W30 castrol , ella a 260000 kms, j'ai pas de bruit de claquement inhabituel, donc possible que le soucis d'usure commence, si effectivement il y a un gros bruit ? Pour la PI, aucune idée, la mienne a 20000KMS, changé en concession , je démarre toujours au 1er coup de clé, sans aucune fumée noire au pot, enfin gros nuage , ou truc bizarre, par contre de ce que je lis sur des forums BMW/Opel et autre , les VP44 , c'est pas le top! En lançant le moteur, le GO circule niveau de la durite transparente, sans bulle d'air?
  16. Bonjour ,pour donner une idée, j'ai eu la mienne pour 1800 euros, pompe VP44 neuve( facture audi) distribution quasi neuve 3/4000 kms, alternateur neuf, sièges RECARO , boite manuelle, etc etc 247000 kms alors mais faut être conscient, que soit faut bien s'y connaitre en mécanique ( j'ai changé depuis train AV, étrier et plaquettes AR, maitre cylindre, ciel de toit, vidange bien sur, j'ai 257000 kms ) pour un cout d'environ 500 euros, soit savoir que chez Audi , je serai pas très très loin dès X10 Avec du recul, je regrette pas, mais boite Auto + distri+ le reste, faut bien réfléchir
  17. Bonjour, je suis passé depuis quelques temps sur du contitech, fini SKF, j'ai encore viré une courroie d'accessoire (le kit complet)avec 5/6000 kms, un bruit de couinements insupportable. J'ai cassé aussi 2 courroies (accessoire heureusement) sur 2 autres voitures. Les cardans aussi, qui font 1 an ou 2, et suis pas le seul hélas Idem pour les roulements .Bon hasard ou pas de chance? , mes distributions, je mets les kits contitech, je veux pas tenter le diable, encore une de faite il y a 8 jours et nickel
  18. Bonjour, il y a eu il y a quelques années une étude dans le magazine "échappement" (si je me souviens bien, donc à confirmer) sur l'huile , dont la motul justement et il apparaissait qu'elle était supérieur à d'autres, mais que jusqu'à 3500 kms environ, ou ensuite elle se dégradait de façon exponentiel comparé à d'autres Je suis sur un autre forum, ou depuis peu, on recense des casses de coussinets entre 60/70000KMS( après changement de ceux d'origine entre 120et 200000 kms max) en utilisant cette huile avec des vidanges tous les 10000 (prèco 20000 théoriquement) .Ce qui suscite des interrogations, sur la spécificité de cette huile et l'usage pour laquelle elle est prévue. On attend d'en savoir plus, s'il s'agit de cas isolés ou pas
  19. Pour couronner le tout, je viens de lire dans un hebdomadaire que l'embargo russe décidé par l'UE, n'en a juste que le nom!! En fait, les raffineries en INDE sur la cote occidentale sont passées de 90000 baril/jour de pétrole russe en 2021 à depuis début juin 1000000baril/jour, qui une fois bien sur mélangé et raffiné avec d'autres, nous revient par la mer rouge et le canal de suez, avec bien sur une "sur" prime , sans parler qu'on enlève du travail aux notres! Alors est ce de l'hypocrisie ? de l'incompétence? ou voulu pour satisfaire la soi disant tendance écolo? Personnellement, je vais user autant que possible mes véhicules, avant de simplement ne serait ce que songer à en changer triste réalité
  20. bonjour pour apporter de l'eau à votre moulin, avez vous vu l'étude "japonaise" je crois, j'ai oublié hélas, indiquant que si les véhicules anciens mis en casse , si ceux ci avaient été conservés ne serait ce que 10% de plus en kilométrage ou en durée , la pollution due à l'automobile aurait en fait chutée , alors qu'elle augmente malgré les VE , en raison de l'impact lié à la fabrication de ces derniers. Et bizarrement silence radio
  21. Bonjour, invisible? faut vraiment pas chercher pour le voir. J 'ai servi de "testeur" il y a quelques années pour des cartographies( relevé des AFR/avance, courbe couple, puissance ect ect), et depuis un moment les écus enregistrent le nombre de flashage , chose que je vérifie depuis quand j'achète une voiture d'occasion , tout comme on trouve aussi le kilométrage réel, et les heures d'utilisation. Ce qui réserve parfois des "grosses" surprises , le mieux trouvé (par pour moi) 300000KMS affiché, plus de 700000 en réel Pour que ça reste invisible totalement , seul un boitier additionnel y arrive et encore l'écu de certaine voiture peut par exemple enregistré un régime moteur "hors norme" qui avec une cartographie standard aurait été impossible , ce qui peut inciter à en chercher la raison Sans compter , qu'en cas d'accident très grave, la voiture , vous allez pas forcément pouvoir y toucher .Mes voitures, restent stock, hormis celle pour le circuit, mais là, on est plus dans le même cadre
  22. J'ai aussi une péteuse à choc, et plutôt (voir trop) costaud, la vis a préféré casser des 2 cotés, et même en s'aidant d'un chalumeau, j'y ai eu droit des 2 cotés (AV/AVG) , et pourtant des trains roulants réputés Merd.... j'en fais quelques uns (BMW série 5/Alfa), mais AUDI décroche le pompon et si encore c'était le summum des trains roulants, ça passerai, mais c'est loin d 'être le cas hélas!
  23. Salut, je confirme qu'il vaut mieux faire les réparations soi même et avoir parfois de la patiente et de bonnes notions en mécanique. Après avoir plusieurs audi et VW, la dernière était une TTMK1, je m'étais juré, fini pour moi! là, suite à un décès dans la famille, me suis retrouvé avec une A6 180CH de fin 2001 C'est des voitures bien finies et confortables, mais purée de conception, difficile de faire pire! la distribution rien que pour y accéder, on a le temps d'en faire 2 ou 3 sur d'autres. Le train avant et la fameuse (ou plutôt fumeuse) vis transversale qui se "soude" avec la corrosion. Je viens de finir aujourd'hui un demi train inférieur que j'ai du changer en raison d'une rotule HS ( et avec celle de direction, ça en fait 5 par coté) et niveau accessibilité, y a quand même mieux pour sortir les tiges et écrous. La pompe peut être un soucis, c'est vrai, mais chez BMW ou autre, c'est aussi le cas suivant les modèles. Le moteur si bien entretenue "semble" solide, mais d'après ce que j'ai pu voir, vaut mieux que la voiture a eu les entretiens classiques au lieu des LL Perso, celle qu'on a reprise avait 247000 distribution et pompe à injection neuve ( presque 7000 euros de facture chez AUDI), j'ai refait depuis tout le train AV (c'est presque 2000 chez AUDI), repris la corrosion sur les ailes AV, et traité le dessous , ainsi que les entretiens. Là, me reste le ciel de toit qui s'est affaissé, l'écran LCD ( c'est chronique lol) Maintenant, vais je la garder? oui, car elle a une valeur sentimentale, elle est confortable et on est bien dedans. Si, les circonstances avaient été autres, en aurai je acheté une? Je crois pas, mais actuellement rien ne m'attire, ne trouvant pas de voiture sans défaut à mon gout
  24. Bonjour, si c'est venu de façon assez rapide , il faudrait plutôt regarder le circuit de recyclage des vapeurs d'huile, en principe il pourrait être bouché ou obstrué, ce qui provoquerait une surpression et donc le moteur se met à manger de l'huile en grosse quantité la segmentation, niveau des racleurs, c'est en général progressif ( usure du moteur au fil des kilomètres) ou survient sur des moteurs neufs, lorsque ceux ci sont pas tiercés entre eux, mais là c'est pas le cas La combustion n'étant plus optimum , ça pourrait aussi expliquer la hausse de consommation Après, il y a d'autres possibilités, mais à distance difficile d'être sur de la cause
  25. c'est un comparatif datant de mars 2000 que j'ai, et c'est là, qu'est expliqué comment AUDI a passé l'A6 de 150 à 180CH, maintenant, j'en sais pas plus .Dans la RTA; s'il y a, rien à ce niveau?
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