sylbc

bonjour, je remonte le sujet car je pense revendre l'A6, j'aurai voulu savoir combien environ, je pourrai en espérer? en point positif -la VP44 qui a été changé vers 230000kms (facture AUDI allemagne) -alternateur aussi vers ce kilomètrage -distribution fin 2019 à 247000 kms AUDI allemagne , ils ont tout changé , facture de plus de 2000 euros (elle a aujourd'hui presque 260000kms) -étriers AR neuf -les vidanges étaient faites en entretien "normal" pas LL( nombreuses factures), donc maxi tous les 15000 kms (j'en ai fait 2 en 13000 kms) -2 roues de secours(jante alu) -Pneus usés grand max 20% à l'AR et environ 50% à l'AV -Train AV ok -Cardan RAS, carrosserie plutôt très propre (sauf les 2 ailes AV/voir ci dessous) , sièges RECCARO propre et bien conservé vu l'âge (je les ai nettoyé et ils sont bien revenus -dernier CT OK sans soucis -boite mécanique RAS -phares AV état neuf -disques AV/AR plaquettes usure 10/20% - historique connu, 1ére main jusqu'à 115000kms, ensuite mon beau père jusqu'à 247000 kms, puis moi en négatif -corrosion sur les 2 ailes AV en haut sur le pourtour de la roue, RAS ailleurs -petit problème niveau porte conducteur, (ouverture intempestive vitre à la fermeture/j'ai déconnecté le module à l'intérieur de la porte niveau serrure pour empêcher cela , ce qui m'oblige juste à fermer la porte conducteur avec la clé, tout le reste fonctionne ) avec une réserve, ayant nettoyé les fiches+W40 , nettoyant contact, j'ai pas testé si en remettant la fiche, cela suffit à tout refaire fonctionner, donc à voir -ciel de toit pas tip top, c'est plus l'origine, pas besoin de le remettre , mais préfère le signaler autrement marche bien, je m'en sert 1 fois/mois environ d'où le faible kilométrage fait je pensais 2000, trop, un peu plus?

SUSPENSION CONTROL ARMS SET WISHBONES KIT Audi A4 B5 VW Passat A6 C5 SUPERB 8D | eBay voilà ce que j'ai acheté fin 2020 pour 103,89, 238,79 ce jour, bonjour l'inflation!!! 3 ans après RAS et je voulais pas mettre une "fortune" sur une voiture qui commençait à avoir des kilomètres , mais pour avoir inspecté le tout en aout dernier, ça a bien vieilli

La vidéo me sert pour connaitre les "trucs" à faire ou pas sur un modèle précis et le kit, j'avais un lien, pour un ensemble complet (distribution et accessoire , pompe à eau, pour environ 250/280 euros) pour A6 AKE composé d'un panachage des meilleurs pièces de diverses marques, mais j'arrive pas à remettre la main dessus............. vais rechercher à nouveau

www.daparto.fr/Kit-de-distribution/Audi-A6-C5-4B/3-1a2e9ee1-179?page=1&f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOlsxNDAwMzQsNjc4LDIyNTAsNjU2LDIwMzcsNjAzXX0%3D et depuis 3/4 ans je n'utilise plus que du contitech en distribution, j'en ai fait 2 le mois dernier et ce après avoir eu des soucis de pièces sur d'autres marques connues .Bon, je dirai que c'est un peu comme tout, la qualité disparait, mais sur une distribution, je suis moins joueur

Bonjour, voici deux liens que j'utilise, la vidéo explique les kits nécessaires, et le second, je l'utilise pour commander des pièces

Bonjour, je connais pas ce moteur, mais pour exemple, j'ai un collègue qui a cassé il y a peu son moteur sur une BMW, et après être passé par un spécialiste de ces moteurs, la cause était simple, changement de propriétaire, il a voulu bien faire , 2-3 vidanges ultra rapprochées avec une huile réputée détergente, et cela n'a fait que "décoller" les dépôts dus aux années, ensuite jeu au niveau des cames, bouché plus ou moins les passages d'huiles, les pistons ont rayés les cylindres, etc etc, bref tout s'est enchainé! il aurait simplement utilisé une huile pas trop détergente, ça l'aurait fait pour info, son moteur avait pas 200000 kms , au démontage, le mécanicien lui donnait à minima 500000 kms tellement tout était bouffé

Je suis pas penché sur la VP44 la mienne étant neuve, mais étant une pompe HP, je pencherai vraiment sur un truc hyper puissant .En faisant 1 ou 2 recherches sur le net, il doit être possible d'avoir une indication de pression de sortie?

Perso, j'ai pas assez de recul avec l'A6 , j'ai fais qu'environ 12000 KMS avec depuis que je l'ai récupérée ( roule pas souvent, mais mini 50/100KMS à chaque fois).De ce que j'ai pu constater la tige sur le turbo à bien tendance à gripper, je lui mets du W40 tous les 2/3 mois et ensuite je suis tranquille, sinon, il faut 30 s pour que le turbo réagisse ( elle monte en régime sans trou ou palier) Les AAC, j'ai déjà jeté un oeil dessus, RAS mais la mienne a toujours eu une vidange tous les 15000KMS voir même plus souvent en 5W30 castrol , ella a 260000 kms, j'ai pas de bruit de claquement inhabituel, donc possible que le soucis d'usure commence, si effectivement il y a un gros bruit ? Pour la PI, aucune idée, la mienne a 20000KMS, changé en concession , je démarre toujours au 1er coup de clé, sans aucune fumée noire au pot, enfin gros nuage , ou truc bizarre, par contre de ce que je lis sur des forums BMW/Opel et autre , les VP44 , c'est pas le top! En lançant le moteur, le GO circule niveau de la durite transparente, sans bulle d'air?

Bonjour ,pour donner une idée, j'ai eu la mienne pour 1800 euros, pompe VP44 neuve( facture audi) distribution quasi neuve 3/4000 kms, alternateur neuf, sièges RECARO , boite manuelle, etc etc 247000 kms alors mais faut être conscient, que soit faut bien s'y connaitre en mécanique ( j'ai changé depuis train AV, étrier et plaquettes AR, maitre cylindre, ciel de toit, vidange bien sur, j'ai 257000 kms ) pour un cout d'environ 500 euros, soit savoir que chez Audi , je serai pas très très loin dès X10 Avec du recul, je regrette pas, mais boite Auto + distri+ le reste, faut bien réfléchir

Bonjour, je suis passé depuis quelques temps sur du contitech, fini SKF, j'ai encore viré une courroie d'accessoire (le kit complet)avec 5/6000 kms, un bruit de couinements insupportable. J'ai cassé aussi 2 courroies (accessoire heureusement) sur 2 autres voitures. Les cardans aussi, qui font 1 an ou 2, et suis pas le seul hélas Idem pour les roulements .Bon hasard ou pas de chance? , mes distributions, je mets les kits contitech, je veux pas tenter le diable, encore une de faite il y a 8 jours et nickel

Bonjour, il y a eu il y a quelques années une étude dans le magazine "échappement" (si je me souviens bien, donc à confirmer) sur l'huile , dont la motul justement et il apparaissait qu'elle était supérieur à d'autres, mais que jusqu'à 3500 kms environ, ou ensuite elle se dégradait de façon exponentiel comparé à d'autres Je suis sur un autre forum, ou depuis peu, on recense des casses de coussinets entre 60/70000KMS( après changement de ceux d'origine entre 120et 200000 kms max) en utilisant cette huile avec des vidanges tous les 10000 (prèco 20000 théoriquement) .Ce qui suscite des interrogations, sur la spécificité de cette huile et l'usage pour laquelle elle est prévue. On attend d'en savoir plus, s'il s'agit de cas isolés ou pas

Pour couronner le tout, je viens de lire dans un hebdomadaire que l'embargo russe décidé par l'UE, n'en a juste que le nom!! En fait, les raffineries en INDE sur la cote occidentale sont passées de 90000 baril/jour de pétrole russe en 2021 à depuis début juin 1000000baril/jour, qui une fois bien sur mélangé et raffiné avec d'autres, nous revient par la mer rouge et le canal de suez, avec bien sur une "sur" prime , sans parler qu'on enlève du travail aux notres! Alors est ce de l'hypocrisie ? de l'incompétence? ou voulu pour satisfaire la soi disant tendance écolo? Personnellement, je vais user autant que possible mes véhicules, avant de simplement ne serait ce que songer à en changer triste réalité

bonjour pour apporter de l'eau à votre moulin, avez vous vu l'étude "japonaise" je crois, j'ai oublié hélas, indiquant que si les véhicules anciens mis en casse , si ceux ci avaient été conservés ne serait ce que 10% de plus en kilométrage ou en durée , la pollution due à l'automobile aurait en fait chutée , alors qu'elle augmente malgré les VE , en raison de l'impact lié à la fabrication de ces derniers. Et bizarrement silence radio

Bonjour, invisible? faut vraiment pas chercher pour le voir. J 'ai servi de "testeur" il y a quelques années pour des cartographies( relevé des AFR/avance, courbe couple, puissance ect ect), et depuis un moment les écus enregistrent le nombre de flashage , chose que je vérifie depuis quand j'achète une voiture d'occasion , tout comme on trouve aussi le kilométrage réel, et les heures d'utilisation. Ce qui réserve parfois des "grosses" surprises , le mieux trouvé (par pour moi) 300000KMS affiché, plus de 700000 en réel Pour que ça reste invisible totalement , seul un boitier additionnel y arrive et encore l'écu de certaine voiture peut par exemple enregistré un régime moteur "hors norme" qui avec une cartographie standard aurait été impossible , ce qui peut inciter à en chercher la raison Sans compter , qu'en cas d'accident très grave, la voiture , vous allez pas forcément pouvoir y toucher .Mes voitures, restent stock, hormis celle pour le circuit, mais là, on est plus dans le même cadre

J'ai aussi une péteuse à choc, et plutôt (voir trop) costaud, la vis a préféré casser des 2 cotés, et même en s'aidant d'un chalumeau, j'y ai eu droit des 2 cotés (AV/AVG) , et pourtant des trains roulants réputés Merd.... j'en fais quelques uns (BMW série 5/Alfa), mais AUDI décroche le pompon et si encore c'était le summum des trains roulants, ça passerai, mais c'est loin d 'être le cas hélas!

Salut, je confirme qu'il vaut mieux faire les réparations soi même et avoir parfois de la patiente et de bonnes notions en mécanique. Après avoir plusieurs audi et VW, la dernière était une TTMK1, je m'étais juré, fini pour moi! là, suite à un décès dans la famille, me suis retrouvé avec une A6 180CH de fin 2001 C'est des voitures bien finies et confortables, mais purée de conception, difficile de faire pire! la distribution rien que pour y accéder, on a le temps d'en faire 2 ou 3 sur d'autres. Le train avant et la fameuse (ou plutôt fumeuse) vis transversale qui se "soude" avec la corrosion. Je viens de finir aujourd'hui un demi train inférieur que j'ai du changer en raison d'une rotule HS ( et avec celle de direction, ça en fait 5 par coté) et niveau accessibilité, y a quand même mieux pour sortir les tiges et écrous. La pompe peut être un soucis, c'est vrai, mais chez BMW ou autre, c'est aussi le cas suivant les modèles. Le moteur si bien entretenue "semble" solide, mais d'après ce que j'ai pu voir, vaut mieux que la voiture a eu les entretiens classiques au lieu des LL Perso, celle qu'on a reprise avait 247000 distribution et pompe à injection neuve ( presque 7000 euros de facture chez AUDI), j'ai refait depuis tout le train AV (c'est presque 2000 chez AUDI), repris la corrosion sur les ailes AV, et traité le dessous , ainsi que les entretiens. Là, me reste le ciel de toit qui s'est affaissé, l'écran LCD ( c'est chronique lol) Maintenant, vais je la garder? oui, car elle a une valeur sentimentale, elle est confortable et on est bien dedans. Si, les circonstances avaient été autres, en aurai je acheté une? Je crois pas, mais actuellement rien ne m'attire, ne trouvant pas de voiture sans défaut à mon gout

Bonjour, si c'est venu de façon assez rapide , il faudrait plutôt regarder le circuit de recyclage des vapeurs d'huile, en principe il pourrait être bouché ou obstrué, ce qui provoquerait une surpression et donc le moteur se met à manger de l'huile en grosse quantité la segmentation, niveau des racleurs, c'est en général progressif ( usure du moteur au fil des kilomètres) ou survient sur des moteurs neufs, lorsque ceux ci sont pas tiercés entre eux, mais là c'est pas le cas La combustion n'étant plus optimum , ça pourrait aussi expliquer la hausse de consommation Après, il y a d'autres possibilités, mais à distance difficile d'être sur de la cause

c'est un comparatif datant de mars 2000 que j'ai, et c'est là, qu'est expliqué comment AUDI a passé l'A6 de 150 à 180CH, maintenant, j'en sais pas plus .Dans la RTA; s'il y a, rien à ce niveau?

bonsoir, j'ai retrouvé un article parlant de la 150/180, alors la VP44 aurait une pression de 1500 contre 1850 bars sur la 180, injecteurs 6 trous sur la 180, 150 ? , le turbo différent( terme précis "revisité") mais en quoi? géométrie variable contre fixe? circuit d'huile et LDR majorés sur la 180 voilà, si ça peut aider?

Bonjour, il est possible d'avoir de bonnes compressions tout en ayant les segments racleurs , en moins bon état! je dirai pas HS, mais qui reste calaminé et bloqué dans leurs gorges Si bien, qu'ils ne jouent plus vraiment leur rôle, et le moteur mange de l'huile, ceci aidant, il s'encrasse encore plus et en consomme de plus en plus en vieillissant. C'est pas qu'un problème chez AUDI mais de plus en plus courant Le pire, c'est quand les segments sont pas tiercés, là, on peut aller au 1L/1000, de mémoire y a eu cela chez OPEL et PEUGEOT sauf erreur (ça date de quelques années) Mais mettre cela que sur le compte du recyclage Maintenant la cause est à cherché ailleurs, une huile perd déjà une bonne partie de son pouvoir de lubrification au bout de 5/6000, bon elle est pas HS, loin de là et heureusement , mais la garder 30/40/50000 comme on le voit parfois, c'est un choix à faire, mais....... J'ai plus le nom d'un préparateur en UK sur italienne , mais il avait pris pour test, les 2 mêmes modèles, l'une avec vidange vers 7/8000 et l'autre 20000, la première au bout de 200000 kms ,moteur avec des cotes quasi identique à l'origine, sans trace véritable d'usure, ni soucis, et l'autre le moteur accusait ses kilomètres Et l'histoire des normes 507.00, c'est plus pour palier un soucis qui ne devrait pas avoir lieu dans la logique des choses

voici une photo d'une pompe à huile pour exemple( pas AUDI), on voit l'encoche pour la poulie sur l'axe, ainsi on évite tout décalage, niveau distribution, mais sur certains moteurs, si on sert pas au bon couple et/ou change pas la vis de fixation, ça tient pas et donc cela n'entraine pas la pompe comme il se doit et donc ça casse plus ou moins vite!! sur ce moteur, je connais pas le type de poulie, si claveté ou pas ect ect, donc difficile d'émettre une certitude, c'est juste une possibilité parmi d'autres

et pour revenir sur la casse du moteur (j'ai pas démonté encore un V6 audi) , les pompes à huile généralement aspirent l'huile via la crépine, mais en principe , en changeant la chaine de distribution, on regarde son état et la nettoie, en raison de boue, résidu et surtout pour s'assurer que c'est pas "une cause à effet". Celle ci a été vérifié? et surtout bien remonté, car en 5 minutes, on peut détruire les coussinets, y a rien de mieux pour cela Pour savoir, le bruit provenant soit du ou des tendeurs de chaine, voir de l'élongation de la chaine, personne sur le forum, n'a testé d'augmenter d'un grade la viscosité de l'huile? la pression d'huile étant meilleur, cela peut suffire si le tendeur est hydraulique. Expérience vécue, avec une pression meilleure le tendeur se verrouille sur un cran supérieur, et la chaine est retendue ( si besoin je pourrai mettre une photo d'un tendeur , c'est plus explicite)

La préconisation des constructeurs tends vers des huiles de plus en plus fluide dans le but d'une moindre consommation en carburant et donc aussi une moindre pollution annoncée. Alors oui, les huiles font d'énorme progrès , mais ça n'empêche pas d'avoir des T° d'huile de plus en plus élevé, et ça se voit sur de nombreux véhicules .Rien que dans des embouteillages, j'en vois atteindre 130/135° au manomètre, et c'est déjà beaucoup trop Je fais du circuit (avec diverses voitures) juste pour le plaisir et pour exemple , rien que de passer d'une huile préconisation constructeur 5W30 , en 10minutes avec certaines, on arrive à 140° , là on risque la casse , et en mettant de la 5W40, au bout de 20 min , c'est 130/135° et faut savoir que des embouteillages sont les pires conditions, car il n'y a pas une pression d'huile comme on pourrait l'avoir à pleine charge Sur l'A6 que j'ai en 2.5TDI (ex papa de ma femme), qui était vidangé tous les 15000 en 5W30 (malgré la long life) je l'ai passé en 5W40 pour voir, j'ai perdu 10° en moyenne au mano. Maintenant est ce le mieux? pour les coussinets, oui je le pense, pour la lubrification au départ à froid du haut moteur, sans doute un "poil" moins, mais ne faisant que des grands trajets avec, et plus doux au démarrage, ça devrait n'être que positif

Bonsoir, je suis pas mécanicien, mais il m'arrive de changer des coussinets de bieilles (2X cette année) et pour la remise en route, à part par précaution couper l'alimentation d'essence ou l'arrivée de GO quelques secondes, pour activer le démarreur et envoyer de l'huile sous "pression", je vois pas le lien entre le remplacement kit chaine et coussinet, sauf si le moteur est déposé et resté ouvert longtemps Par contre, je vois et lis sur divers forum beaucoup de casse de coussinets de bielle avec comme point commun souvent, vidange trop espacée (ne pas suivre les préconisations qui aujourd'hui ont pour but premier un cout amoindri du PRK), huile trop fluide (recherche d'une moindre consommation) et avec une combinaison T° d'huile élevé,(calandre fermée et/ou carter trop petit ) et niveau pas gardé au maxi entre 2 vidanges Maintenant pour savoir ici coïncidence ou malchance, bon courage

Oui ils vieillissent mal et c'était plutôt fréquent, mais peut être que là, c'est une ancienne réparation ( même si j'en doute fortement) et ça sera limité aux endroits touchés y a eu BMW AUDI, ALFA, MERCEDES et d'autres marques. J avais lu sur un magazine auto que le passage des peintures solvantées à des peintures à l'eau posaient des soucis de tenues dans le temps , et si bien sur la voiture couche dehors , ça n'arrange pas le soucis Maintenant, est ce cela? Quand AUDI est passé aux peintures non solvantés? je sais pas, mais pour l'avoir eu et vu sur des voitures dans la famille( MERCEDES classe E/BMW E34/E39, ALFA 156/147, AUDI TT ect ect), si c'est bien cela, la voiture complète peut y passer, capot et pavillon, dessus des portes, dessus des ailes, bref faudrait avoir l'avis d'un peintre pro pour savoir quoi faire ( peinture partielle, complète, attendre?)