YohannRS4

Salut je penses que les conso d'huile élevées sont plutôt dues aux joints de queue de soupape sur les RS4 non? La bleue est mieux d'extérieur mais comme les copains je n'aime pas l'intérieur beige. Concernant les coûts de pièces et entretien je n'ai rien a ajouté tout a été dit. Ce qui peut faire pencher la balance est le coût de la main d'œuvre. Par exemple le coût d'un décalaminage Diy est proche de 0. Pour un embrayage entre 1500 et 2000

Sympa ta housse sinon.👍 Il faudra que tu nous fasses d'autres photos.

A oui dans ce cas ok cela fonctionne👍. Même avec du Bardhal du coup ou autre produit similaire.😉 J'avais utilisé de l'essence sp98 car j'avais eu peur que les autre produits soient trop agressifs pour les joints.

Perso j'ai commandé l'Oem. C'est vrai que c'est cher mais c'est le top et c'est toujours moins cher que le méplat qui n'est plus dispo en concession mais que certains vendent a prix d'or. J'avais vu comme Innos aux alentours de 600€ sur eBay!!😯 Ça fait cher le bout d'plastique...

Je ne sais pas dire si les bobines R8 sont mieux mais j'ai aussi monté les Beru rouges et j'ai trouvé du mieux dans les tours. Avec des bobines RS4 neuves le résultat aurait sans doute été le même. J'avais simplement suivi les conseils de Shiftech Tours.

Salut le bardal ça fait queudal! Franchement j'ai essayé mais comme le BNS est en injection directe cela n'enlève pas la calamine des queues de soupapes et conduits + collecteur + flaps. Seules 2 méthodes marchent mais les 2 nécessitent de démonter : Diy à l'essence tu frotes les soupapes et les conduits. Soupapes fermées bien sûr. Tu aspire les résidus avec une seringue et un aspirateur avec un embout bricolé avec un tuyau. C'est très long et fastidieux car il faut répéter l'opération plusieurs fois pour que ce soit nickel. Méthode plus pro qui est la pulvérisation de coquilles de noix. Perso j'ai fait la méthode dit et j'y ai passé beaucoup de temps...

Salut, oui le P1724 est un défaut de contacteur de pédale d'embrayage. Par contre attention il faut bien respecter la procédure pour remonter les capteurs neufs. Pour celui du bas il faut le clipser pédale enfoncée. Celui du haut se clipse pédale relâchée il me semble. @befa m'avais donné la procédure et je le remercie de nouveau car cela m'avait bien aidé a solutionner mon problème. C'était le capteur du bas HS. Mais si tu le clipse pédale relâchée il est mort. Il est utilisable une seule fois car quand tu le clipse cela détermine la course d'ouverture du circuit.

Beau boulot effectivement. La mécanique va être au top avec tout ça.

Désolé si je n'ai pas révisé ma géographie mais par rapport à Tours tu es un peu plus prés il me semble à moins que j'ai confondu l'est et l'ouest.🤔 Bon ok j'avoue que je me doutais qu'ils n'étaient pas tous du même village ces RS4...

La même 😄. Sympa ce rasso. Il y a du RS4 B7 par chez toi !! Chez nous c'est plutôt rare les RS. Les S on en voit des fois mais RS... Bon il faut dire que je suis plus quotidien que rasso alors on voit plus de 1.5l dci que de 4.2l fsi...

C'est cool que ta voiture soit entre de bonnes mains et qu'ils aient trouvé le problème. Comme quoi il y avait bien un souci et que ce n'était pas une psychose.

Merci pour vos explications. J'ai bien compris qu'en jouant sur la fenêtre d'injection ou augmente le volume injecté. @madevilts quand tu dis que le fait d'augmenter la pression va fatiguer d'avantage la pompe qui est un point à prendre en compte effectivement, tu parles des pompes HP ou de la BP?

A ok l'affichage de la température du ldr est lissée sur 90°C. Moi qui pensais naïvement que la RS4 refroidissant bien et ne dépassait jamais cette valeur... Sympa aussi l'affichage sur le RNSe Daniel. Je suis plutôt intéressé mais pas fan de l'interface en photo. Enfin si tu as des infos je suis preneur et j'imagine qu'il y a d'autres possibilités. Sinon j'ai changé mon contacteur bas de pédale d'embrayage en respectant la procédure et mon voyant s'est effacé et le bouton de démarrage est redevenu normal. J'ai bien suivi la procédure : -enfoncer la pédale -mettre le contacteur -clipser le contacteur en le pivotant -relacher la pédale -brancher le connecteur En fait ils précisent que le contacteur est utilisable une seule fois pour déterminer la course. Une fois démonté il est HS. Tant qu'il n'est pas clipsé il est normalement fermé. C'est le fait de le clipser qui détermine la coupure du circuit d'après ce que j'ai compris. D'où le message circuit interlock short to ground.

Ok ça à l'air vraiment top ce système. Si tu franchis le pas je serai intéressé d'avoir ton retour.

Excuse-moi mais c'est quoi le Fis? Pour la sonde j'ai monté celle fourni avec le manomètre. C'est du 1/8 npt. Je l'ai vissé à la place du petit bouchon derrière le filtre à huile qui est par contre en pas métrique mais vraiment très proche. Il doit y avoir quelques centièmes de différence sur le pas. J'ai passé un coup de taraud dans le bouchon et c'est parfait. En fait c'est un petit bouchon dans un gros bouchon donc pas d'souci cette pièce peut facilement se changer/fabriquer. Oui dit comme ça ç'est bizarre mais c'est comme ça.😄 Par contre je ne sais pas si ma solution passe avec le Pcv (déshuileur) à l'emplacement d'origine. Sinon, tu fait comme Daniel tu trouves un couvercle en alu et tu le perce/taraude. Après il ne reste plus qu'à passer le faisceau et trouver une alimentation. J'ai pris le 12v sur le bornier derrière la boîte à fusibles à gauche de la pédale d'embrayage. Ne pas oublier de monter un fusible. J'ai pris la masse à gauche du volant.

J'ai raccordé le mano de pression d'huile sur une sonde que j'ai ajouté derrière le bocal du filtre à huile. Sinon merci pour le compliment 😉 J'ai encore d'autres projets...

Merci pour ce conseil. Je pense que j'ai endommagé le capteur inférieur car je n'ai pas respecté la procédure.

Aille, non sérieux pour nous c'est habituel les moustiques car nous sommes dans une région marécageuse. Il y a je trouve cette année peu de moustiques par rapports aux années précédentes. Pour les guépes je trouve que c'est un peu la même choses hormis dans les fruitiers. Je trouve que l'on est pas plus envahi que ça voir plutôt le contraire...

Superbe en blanc.👍 Ton logo de volant ne semble pas Oem car il n'a pas les 2 tétines ou il a été bricolé. Nickel tes bobines. J'avais remarqué une légère amélioration à haut régime quand j'avais changé les miennes. Pour le filtre il faut le huiler très modérément.

Je pense que si tu as un accès à un atelier avec poste à souder voir découpe laser en option, voir un tour l'outillage est plutôt facile à faire. Cela ressemble à un arrache moyeu. Effectivement les manches ne sont pas très utiles en ce moment sauf en cas d'invasion de moustiques.🤣🤣🤣 Chez nous c'est tellement sec cette année qu'ils se font rares. Merci pour la vidéo très intéressante.

T'es au top là !! Tu as tous ce qu'il faut on dirait. Belle trouvaille niveau prix... Y a plus qu'à se retrousser les manches!!

Franchement je suis impressionné! Chapeau! Même si pour ma part je préfère rester valve ouvertes. C'est toi qui à fait le circuit électronique ?

Ok les temps d'ouverture sont augmentés pour compenser le manque de débit dans le cas où les pompes ou injecteurs sont susceptibles d'arriver à saturation? Mais à l'instant "t" il n'y a que le débit qui compte non? Bien sur la pression d'alimentation est essentielle aussi il me semble.

Ok info intéressante. J'aurais cru à un défaut.

Oui c'est vrai. Il faut mieux tourner la page.