YohannRS4

Cela permet d'apporter de l'air plus frais a l'admission et d'avoir une prise d'air forcé.

Salut, J'ai effectué cette modification mais cela est assez long a réaliser. Il faut déposer le pare chocs. Ensuite vidanger le LDR et démonter le radiateur auxiliaire. reconnecter les durites ensembles. J'ai ensuite fabriqué une écope qui permet de réellement prendre tout l'air de la face avant. J'ai connecté un tuyau de 120 a la BAA et viré le clapet mais laissé la trompette. J'ai également condamné la 3e entré avec de la fibre de verre car j'ai lu que cela crée des turbulences enfin je ne suis pas sur de cela. Désolé je n'ai pas pris de photos.

Oui je pense que c'est bénéfique sauf que si tu as les joints de queues de soupapes qui fuient ce qui est mon cas tu as toujours de la calamine qui se forme. Par contre j'injecte du tunap dans le tuyau d'admission en laissant tourner le moteur a 2000 tr/min avant chaque vidange. Je ne souviens plus du numéro de la bombe mais c'est celui spécial soupapes.

Pour le collecteur oui c'est au millimètre la première fois ça m'a pris beaucoup de temps surtout que je n'avais pas de procédure. Le plus galère est surtout de débrancher les tuyaux sur l'arrière.

Merci, pour fermer les soupapes tu met en 5 voiture au sol tu la déplace en te servant d'une roue comme d'un volant. Enfin j'ai fait comme ça.

Merci pour votre accueil

Salut, J'ai également posté dans le sujet de la suppression des flaps enfin les deux sont liés alors je reposte également ici. Après lecture de différents postes et de longues heures de réflexion, j'ai choisi de poser un oil catch tank et de boucher le collecteur. J'avais au départ monter un catch can alu sans cloison en gardant le principe du retour d'huile au bas moteur. Je trouvais que le catch can alu générais de la condensation en hiver alors j'ai réinstallé le séparateur d'origine mais en gardant le collecteur bouché. J'ai monté un petit filtre qui est a l'atmosphère. J'ai choisi cet emplacement pour un question de facilité de maintenance mais la pente d'écoulement du retour d'huile n'est pas bonne enfin je vais surveiller cela et peut-être monter un té et une durite qui donne dans un petit bocal de récupération. Le séparateur d'origine offre l'avantage de mieux retenir les vapeurs d'huile je pense. Avec le catch can alu non cloisonné mon filtre était huileux et goutait au bout de 4000 km environ. Je précise que je tourne à la motul 300V 5W40. Je n'ai pas encore parcouru suffisamment de km mais ce montage me plaît d'avantage.

J'ai oublié de préciser que le oïl catch tank alu gérère de la condensation lorsqu'il fait froid ce qui explique aussi mon choix du retour a la version oem. Cela m'a également permis de remettre le cache en plastique et je pense que l'on me posera moins de questions lors du CT.

Bonjour, j'ai eu un peu la même réaction que toi Starfloor mais le sujet commence à dater. J'ai procédé non pas à la suppression des flaps mais à leur restauration sur ma RS4 B7 de 2007 qui totalisait 135000km. Les voyant moteur et EPC allumé et un code défaut de position du capteur sur la rampe 1. Il y avait énormément de jeu entre la biellette en plastique et l'arbre cannelé. Je ne comprends d'ailleurs toujours pas pourquoi c'est pièces sont en plastique sur un tel moteur mais c'est un autre sujet. Le tout était également très encrassé. J'ai donc commandé sur le web des biellettes 034 motorsport. J'en ai profité pour nettoyer les conduits de culasses et les queues de soupapes, modifier le collecteur et poser un oïl catch tank. A mon avis, toutes ces modifications vont de pair. Vue des biellettes montées sur le collecteur. Les biellettes alu semblent avoir moins de jeu mais il est toujours présent et excessif à mon goût bien que je ne connaisse pas les tolérances constructeur. Nettoyage des flaps : Nettoyage du collecteur : Suppression du retour d'huile dans le collecteur : Pose d'un bouchon sur le collecteur, il a fallut ajouter un taraudage M4 par sécurité. J'ai collé les vis au frein filets. Nettoyage des conduits de culasses et des queues de soupapes a l'essence et à l'huile de coude soupapes fermées bien sur. J'ai retiré l'essence avec un seringue médicale et aspiré les dépôt avec un bout de tuyau écrasé et coudé relié à un aspirateur. Montage d'un nouveau tuyau pour le retour d'huile. Nettoyage des séparateurs de conduits de culasses : Vue du oïl catch tank : Montage terminé qui ne fait pas très oem et un peu trop usine à gaz. Les résultats lors des premiers km sont plus que satisfaisant le moteur est plus rempli répond mieux et le voyant EPC est éteind. J'ai vite déchanté car il est malheureusement réaparu très vite de façon aléatoire. Je pense qu'il y a toujours trop de jeu dans les flaps. J'ai redémonté est procédé comme suit : j'ai bloqué le jeu entre l'arbre et la biellette en installant une vis autotaraudeuse après avoir percé un trou de 2mm dans la bielette. J'ai ensuite limé les trous des supports d'actionneurs afin de pouvoir régler l'ouverture des deux bancs exactement à la même cote. J'ai depuis parcouru plus de 15000km sans souci enfin je touche du bois. J'ai depuis également modifié mon oilcatch tank et j'ai décidé de réinstaller le séparateur d'origine mais en gardant le collecteur bouché. J'ai choisi cet emplacement pour des raisons de facilité d'accès pour l'entretien. Le seul problème et que le tuyau de retour au carter n'a pas une bonne pente d'écoulement. Je rajouterais peut-être un té avec un bocal de récupération enfin à voir. Voilà j'éspère que cela va donner des idées et du courage à ceux qui n'osent pas franchir le cap.

Pseudo : YohannRS4 Prénom : Yohann Age : 34 ans Lieu de résidence : Touraine Métier : dessinateur industriel Passions : mécanique, conception, bricolage, voitures sportives... Voiture actuelle : RS4 B7 avant de 2007 Anciennes voitures : BMW M3 E46 SMG2, BMW 318 is E36, BMW 325 i E30 cabriolet. Bonjour et bonne année à tous. Je suis passionné de mécanique et particulièrement de voitures sportives européennes et surtout allemandes depuis toujours. Je suis l'heureux propriétaire d'une RS4 B7 depuis 2 ans que j'utilise cotidiennement. Je me documente souvent sur internet et je tombe souvent sur votre forum. C'est donc naturellement que je m'inscrit afin de partager mon expérience avec d'autres passionnés. Travaux réalisés sur ma voiture : - décalaminage ( diy ) - réfection des Flap ( suppression du jeu et pose de biellettes alu ) - modification de l'admission ( filtre kn, prise d'air en façade, suppresion du 3e radiateur, modification déshuileur ) - disques avant et plaquettes neufs ( monte oem ) - Xpipe supersprint Projets : - reprogrammation E85 stage 1 - bilstein B14 - rénovation carrosserie - restauration siège conducteur ( baquet F1)