YohannRS4

Ok Jean-Jacques, excuses moi si j'ai était un peu maladroit. Je pense qu'il y a une part de vérité dans ce que l'on dit tout les trois avec Innos. Les sollicitations sont multiples dans une vis et il n'y a rien de plus compliqué qu'un assemblage vissé quand on y regarde de plus près. Et puis il y la théorie les dessins les calculs et tout ça et la pratique.

👍

Tu peux prendre du 60° si tu mets une rondelle R13 en dessous même si le mieux serait une tête plate pour ça. Par contre il ne faut pas que tu fasse comme mon schéma qui est mal fait. Le cône ne doit pas dépasser de la rondelle. Tu peux essayer de monter du 60° sans rondelle mais j'ai peur que cela porte sur un diamètre trop faible et que tu abime ta jante. Je t'aurais volontiers fait la coupe sur Créo mais je n'ai plus de licence sur mon pc perso. Sinon je trouvais que l'idée de Jean-Jacques avec le goujon + écrou R13 était bonne. Si c'était pour moi j'aurais testé le R14 mais c'est peut-être une mauvaise idée...

Merci Raph. Je n'étais pas trop mal avec mes 130N.m !! Je ne suis pas d'accord avec ce que tu dis Jean-Jacques. Les vis travaillent toujours en traction même au repos. C'est le principe même d'une vis. Tu appliques un couple de serrage et la vis retransmet un effort tenseur. Cet effort permet d'assurer une adhérence entre la jante et le moyeu. Lorsque l'assemblage est bien dimensionné/conçu les vis ne subissent pas de cisaillement. Sans rancune, ni aucune prétention, simplement pour exprimer ses idées et opinions 😄 Désolé RJ45 si j'ai un peu pollué ton post.

Vous appliquez quel couple de serrage sur vos vis de roues ? Sinon je suis d'accord avec vos propos a l'exception d'une sans vouloir créer de polémique. Je pense qu'une vis ne travaille pas en cisaillement. Elle travaille en traction via l'effort tenseur et torsion a cause des frottements lors du serrage.

Autre solution, tu prends une vis plate et tu mets une rondelle a porté sphérique qui se trouve facilement dans le commerce. Souvent utilisée sur les montages d'usinage pour les bridages comme par exemple norelem.

Oui Mac Gard c'est de la bonne qualité. Perso je me ferait usiner une rondelle cul d'œuf pour adapter sur le cône à 60°. Recherche mais si cela se trouve , ça existe dans le commerce. Désolé pour mon schéma paint un peu pourri

Comme promis, voici mon retour sur le short shifter JH M après une semaine d'utilisation sur le rapport de réduction le plus élevé soit 40%. Il y a un autre trou de réglage qui ne réduit que de 25%. Première impression le lundi matin moteur froid et conducteur la tête dans le cul. Bouton star et marche arrière pour sortir du garage : Ras la marche arrière est très souple et passe très bien. Cela se complique un peu pour passer la première qui accroche un peu. Honnêtement la première accrochait déjà de temps en temps à froid donc pas plus de souci que ça. Il m'arrivait déjà parfois de devoir m'y reprendre... La deuxième passe mieux mais ce n'est pas parfait. Je découvre en fait qu'il ne faut pas l'emmener complétement à gauche. C'est un coup de main à prendre mais cela ce fait bien une fois que l'on a compris et que les muscles des deux machines sont plus chauds. Pour la première c'est en fait un peu la même chose, il ne faut pas la pousser complétement à gauche et la trajectoire n'est pas vraiment droite mais rentrante vers la droite. (voir schéma ) Il faut peut-être que j'essai de peaufiner le réglage mais il semble y avoir un compromis entre souplesse de la marche arrière ou de la première. A choisir en fonction de l'utilisation. J'arrive dans la première ligne droite et enchaine 3, 4, 5, 6 sans accros et avec une précision et rapidité accrue par rapport à l'origine. Un peu de ville et divers rétrogradages et passages de vitesses essentiellement 2, 3, et 4 sans le moindre souci la sensation de précision est bien là et la fermeté s'atténue avec la boite qui commence à chauffer. Arriver à mon passage préféré au stop en bas de cote et départ plus agressif et la les rapport 1,2,3,4 s'enchainent bien avec précision, les passages de vitesses sont plus court et donc plus rapides. Le reproche qui me vient à ce moment à l'esprit est que la commande d'embrayage est bien trop longue et la pédale trop haute. Pour en profiter d'avantage, il faudrait modifier le bras de levier de la pédale ou grossir le diamètre du cylindre de l'émetteur. Je ne sais pas si certains ont déjà opté pour cette modification mais cela pourrait être intéressant. Pour résumer, ce short shifter rend la voiture plus exclusive et moins abordable. La sensation de précision est accentuée mais la fermeté également mais sans que cela ne devienne trop extrême. Il demande un temps d'adaptation mais apporte de bonnes sensations une fois que l'on s'y est habitué. Cela reste cependant je pense une question de goût personnel.

A oui il faut aller a la concession c'est certain bien vu AL😉

Merci pour le contact cela pourrait m'être utile. J'ai accès a une sertisseuse donc je vais déjà essayer de refaire mes flexibles. Si jamais cela ne va pas je verrais avec Rémi.

Merci pour ton retour sur le radiateur. Par contre le prix trop élevé je trouve. Ils doivent se faire une sacrée marge. Je pense me faire mes propres flexibles.

Je roule 100% E85 même en hiver par 0 degré. Je reconnais que les hivers en Touraine ne sont pas très rudes depuis quelques années mais je ne vois pas l'intérêt de rajouter du Sp98 sachant qu'en hiver c'est plus ou moins du E65-E75. A peine 200km avec un plein?? Moi qui trouvais que cela faisait peu 350...

Tu ne peux pas avoir la notice sur my Audi? Sinon je trouve pas que c'est du gâchis de mettre de l'ester dans le V8 de la RS4. En revanche du long life dans un moteur de sport... 🤪🤭

A oui je vous rejoins a 100%. Critiquer le prix quand on a pas le budget ce n'est pas très malin. Vendre un sapin de Noël 27K ça c'est critiquable par contre...

Tout dépend des finances et de ce que tu compte faire. Il y en a qui aime acheter une voiture nickel et ça se comprend et d'autre qui préfèrent en acheter une à retaper parce qu'ils aiment bricoler et souhaitent la modifier eux même au fur et a mesure de leur finances. @Audibam: Je la trouve superbe ta voiture et j'adore les étriers jaunes. Patience tu va trouver un acheteur. Refait ton annonce ou repasse la plus tard. C'est peut-être juste une question de timing.

Comme dit @AtOmiK77 pas de problème de démarrage avec la reprog qui va bien. En tout cas me concernant je suis très satisfait et la voiture marche vraiment mieux. Le moteur chauffe moins en plus et vu le prix du plein pourquoi se priver. Sur RS4 dès que tu dépasse les 25% sans reprog le voyant s'allume. Regarde dans la section dédiée tu trouveras plus d'infos.

Merci, je n'avais pas vu que tu l'avais déjà mis plus haut désolé. Tu est satisfait de ton radiateur Forge?

Très propre avec les tresses neuves. C'est du diamètre 63 ou 60? Le nouveau propriétaire va être content.

A oui, si il y a aussi un clac c'est certainement un élément d'articulation. Pour l'huile de Da, fait attention car c'est de la minérale verte et non de la dextron rouge. Si il manque de l'huile, cela peut aussi faire du bruit a cause des bulles d'air dans le circuit et la pompe qui cavite.

Le bruit de sifflement de la vidéo ressemble plus au bruit de la pompe de Da quand tu braques à fond en butée de volant. En faisant la purge du circuit cela s'estompe. J'ai ça sur la mienne mais aucun claquement ou bruit de transmission. Quand tu braques court sa ripe mais c'est tout.

Façon de voir les chose. 😅 Quand t'as le pc qui pendouille ou qui passe par dessus les ailes, ta caisse est tout de suite moi belle. Enfin chacun sa philosophie ! Moi j'ai pas prévu le budget pare chocs dans l'entretien !! 🤣🤣

Je me disais aussi je retrouve pas les photos 🤣🤣 J'avais même pas remarqué ! Désolé Luc

Elle déchire ta B8.👍

Salut, Chez Audi Intersport a st Cyr sur Loire (Tours Nord) 250€ la clé et 150 de reprogrammation (prix d'un diagnostic). Pas con le coup de la perte des clés avec l'assurance. Autant que ça serve après tout.

Démonter le pc au CT 🤔 C'est plutôt chelou ça... J'aime bien les voitures rabaissées mais comme @RJ45 je préfère quand on voit le pneu. Ce que j'aime avec ma RS4 non rabaissée, c'est que tu passe partout et ne serre pas les fesses a chaque obstacle ou route déformée même si c'est moins joli ou agressif. Tu peux attaquer où tu veux sans crainte de casser quelque chose.