YohannRS4

Pour la mayo pas encore assez de recul mais je contrôlerai oui. J'en observais avec mes anciens montages surtout sur les petits trajets ou le moteur chauffe à peine par temps froid et humide. Pour le cache carbone j'aurais pu faire encore mieux en ajoutant une couche de résine. En fait je me rends compte que le durcisseur medium est bien pour la stratification du carbone mais pour les couches de finition il faudrait du fast voir ultra fast. J'ai pour projet de faire le canal d'entrée d'air sur le dessus du moteur en carbone mais il y a du taf rien que pour sculpter le moule, ajuster, étudier... A suivre. Ba si je passe par chez toi je te préviens avant c'est sur, mais c'était pas moi cette fois!!

Sinon j'ai avancé sur mon projet cache moteur carbone. J'ai pris les photos cette semaine entre 2 averses. Il me reste encore des détail esthétiques à résoudre mais cela prend forme. J'ai aussi modifié mon système de reniflard d'huile et envoyé un tuyau sous le moteur devant la boîte en passant derrière la distribution. Désolé travail a la frontale de nuit donc photo pourrie. J'ai alterné durite silicone de 16 et tube alu pour passer à côté du collecteur d'échappement. Désolé la photo ne donne pas grand chose. J'étais trop près l'écran pour voir. On ne voit pas mais c'est un tube alu qui passe à côté du collecteur. J'ai mis une patte de récup sur la boîte pour attacher mon tuyau avec un Colson. En sortie de tuyau j'ai mis un filtre bronze 3/8 pour éviter les saletés. Le 3/8 bsp rentre bien dans le tuyau de 16.

Yapluka.😀 Si tu peux nous faire quelques photos et donner ton ressenti du montage ce serait vraiment cool.

C'est sur que si l'eau stagne sa n'aide pas...

Merci Stéphane. Même sans détail technique le partage d'expérience montre que ce n'est pas un cas isolé et donc un point a surveiller.

Il est balaise ton mecano, cool qu'il ait trouvé!! Pour les baguettes sur la mienne ça à commencé par la gauche mais la droite à suivi très rapidement. Enfin oui il y a un défaut c'est sur!! Bonne astuce Daniel pour l'étanchéité je vais suivre ton conseil.

A oui le tuyau gris je vois. J'ai encore rien commandé mais il va falloir intervenir car la fuite est plus importante que la dernière fois je trouve.

Ok merci Mitch, je posais la question car j'ai une fuite d'huile au niveau de la pompe à eau. Il doit y avoir un joint qui fuit au niveau de l'entraînement tu ne crois pas? J'ai aussi un flexible de Da a refaire. Quelqu'un a une astuce pour bien purger l'air du circuit de Da car quand j'ai vidangé l'huile la dernière fois il y avait de l'air dans le circuit et la pompe cavitait à mort dans un bruit peu catholique. L'air a fini par sortir mais le bruit n'est pas très rassurant et je pense que la pompe n'aime pas trop.

A la tienne est plus légère alors🤣🤣

J'ai repassé un petit coup d'anti rouille noir une fois remonté mais pas pris de photos. Prochaine étape : la pompe à eau. Par contre est-ce qu'il faut vidanger l'huile moteur en même temps?

Merci les gars, en fait Mitch on a pas besoin de clé carrée. A oui le cliquet j'y ai songé mais pas essayé. J'avais cette clé déjà meulée mais ne l'ai pas utilisé. Oui Daniel le galet enrouleur est un peu galère à défaire surtout que l'empreinte de la tête de vis est peu profonde. Il faut faire gaffe à ne pas faire riper la clé et du coup foirer la tête. Sinon c'est démontage radiateur, extracteur... Alors pour l'astuce du remontage sans efforts, il suffit de prévoir 2 vis plus longues de 2cm. Sur la photo j'en ai 3 mais 2 suffisent. On commence par remonter le galet enrouleur et remettre la courroie. Les piste passent sur galet ce qui m'a surpris. Ensuite on remonte le bloc fonte galet tendeur avec les 2 vis plus longues. On approche en alternant puis on peu mettre les vis oem dans les trous libres. Après on défait une des 2 vis plus longue et on remet une vis oem. Enfin la dernière vis puis on serre tout. Ne pas oublier de serrer le ressort.

Maintenant on attaque le plus délicat : le démontage du galet enrouleur. Il faut défaire le petit cache plastique avec un tournevis plat jusque là sa va. Maintenant le plus chaud et de défaire la petite vis centrale. L'empreinte est une chc de 6 mais elle est peu profonde. Si on utilise une clé de 6 même Facom, la tête a tendance à foirer et la clé ripe. J'ai en fait utiliser une clé torx T40 qui mord mieux. J'ai vraiment cru que la tête de vis allait foirer. Vu des montage de clés a rallonge. Banir le btr de 6 et utiliser du torx T40.

Pour procéder il suffit de lever la voiture et de démonter le cache moteur. Tout ce fait par en dessous. Inutile de démonter le pc avant. Ensuite il faut commencer par démonter la pièce en fonte qui tiens l'ensemble galet tendeur fixée avec 4 vis torx T27 M6. Sur la photo c'est la pièce neuve mais on comprends de quoi il s'agit. On peut s'installer confortablement dans un étau pour démonter le ressort et ses 2 vis M8 avec une clé de 13. Enfin on défait la vis multipans Volkswagen. Pour ma part le support en fonte était rouillé alors je l'ai nettoyé et repeint. Après séchage on peut remonter et serrer l'axe principal avec la vis VW et remettre le ressort mais sans le serrer.

Un peu de bricolage ce weekend : remplacement de la courroie d'alternateur du galet tendeur et du galet enrouleur. J'ai pris les pièces chez Audi. Le galet tendeur est fourni avec la visserie mais pas la clé carrée. En fait il n'y en a même pas besoin. Certains y ont peut-être pensé mais je vais vous donner une astuce qui facilite grandement la tâche. Le galet enrouleur et sa vis vendue séparément. Enfin la courroie. C'est du Hutchinson made in France : cocorico !!!🇨🇵 Peut-être même dans l'usine de Joué-lès-Tours.

Pas encore de résultats de pollution mais d'après Shiftech sa devrait passer. A suivre...

Oui j'ai supprimé les cata secondaires ceux sous la caisse après les sondes lambda. J'ai choisi de garder les précata car ils sont plus prêts du moteur. J'ai également supprimé les intermédiaires en posant un x pipe supersprint. Par contre j'ai les silencieux oem mais les valves ouvertes 100% du temps. Niveau son ça donne selon moi ce que devrait faire la RS4. C'est sportif sans être exubérant. Si tu roule en filet de gaz cela reste très correct mais dès que tu ouvre ça s'exprime. Le son est plus rauque avec un claquement métallique et le moteur s'exprime plus au delà des 5000tr/min. J'essaierai de faire une vidéo mais j'avoue que ce n'est pas mon fort.

Merci, je me suis bien amusé à rédiger tout ça et si ça peut aider ou inspirer des lecteurs ... L'état du bocal de nettoyage après une nuit de décantation. Plus qu'a mettre les cerises et laisser macérer 1 mois.🤣🤣

Merci Guillaume, Tu fait parti de ceux qui m'ont motivé à faire ce reportage. J'aurais aimé faire la même chose pour le changement embrayage et volant moteur cet été mais c'était beaucoup plus intense et physique. J'ai du fabriquer des rampes et un support de boite. Faire des photos avec les mains noires et les outils dans les mains ce n'est pas évident. J'ai fait en même temps la suppression des catalyseurs secondaires, fabrication de l'écope carbone et montage des manomètres et diverses bricoles à la maison. Pas le temps de s'ennuyer !!!

Comme déjà dit j'ai changé les 2 avants prises chez Audi et aussi fournies en apprêt noir. 300€ TTC les 2 baguettes AV. Par contre il y a eu toute une histoire chez Audi car ils me soutenaient qu'elles étaient peintes finies en gris alors que ma voiture est bleue...

Merci Al, oui si quelqu'un a une idée je suis preneur. J'avais déjà vu quelque chose sur S4 B7 mais le montage est différent. Il semble plus proche des vidéos que j'avais vu sur B5.

Oui c'est sur, en attendant sa me laisse le temps d'étudier une solution propre et pérenne et cela me permet d'aller au boulot en RS4 lundi ce qui participe grandement au maintien de ma bonne humeur donc c'est mieux pour les collègues🤣🤣

Je suis plutôt satisfait car ça fonctionne. J'ai fait le plein d'E85 et aucun trou a signaler. Même en accélérant à fond a 2000/2500 tr en 6. J'étudie quand même à tête reposé le projet pompe gros débit. Et encore merci pour les conseils 😉

On enfile le panier en l'inclinant du côté du flotteur, rebranche les 2 tuyaux de la pompe aspirante droite dans le réservoir, on remet le joint, puis le couvercle vert en visant les 2 trous correspondant aux tiges et en faisant attention au joint. Plus qu'a revisser la rondelle métallique avec un gros chasse goupilles plutôt qu'un burin. Il faut maintenir le couvercle vert à cause du ressort. Bien resserrer jusqu'à la marque. Rebrancher les tuyaux d'essence. Bleu retour et noir pression vers l'injection. Reconnecter la prise électrique, contrôler le flexible d'alimentation dans le compartiment moteur, remettre le fusible. Plus qu'a faire un test d'étanchéité puis remonter le couvercle et c'est fini. Plus qu'à remettre la banquette et aller faire un tour!!!

J'ai peur qu'avec un té il n'y ai plus de pression mais je me trompe peut-être. Enfin à étudier... J'ai remis la pompe et son tamis nettoyé dans le panier propre. Fixé le support à 3 branches avec des vis auto-taraudeuses après avoir pré percé. Attention à bien souffler nettoyer les petits copeaux de plastique. J'ai rebranché les tuyaux, il ne faut pas oublier d'enfiler le couvercle noir avant. Ensuite j'ai soudé à l'étain les fil d'alimentation sur la pompe. Noir le + et jaune le -. J'ai mis de la gaine thermo et 2 petits colliers en plastique. Également ressouder les 2 fils de la jauge. Relevé de la côte du panier au cas où pour un éventuel projet : 112mm ext. Fixation du couvercle avec 3 vis à la manière de l'étoile support pompe. Dernier nettoyage. Ne pas oublier d'enlever le scotch sur la jauge 🤣🤣 C'est prêt à remonter !!

Ensuite j'ai dessoudé les 2 fils de la jauge bleu et noir pour être plus à l'aise. Nettoyage du panier qui était vraiment crade. J'ai fixé la tige du flotteur de la jauge avec un scotch cache pour ne pas l'endommager lors des manipulations. Vue de la pompe et du préfiltre. Il y avait du dépôt en dessous. Sur la photo il y en a moins car je l'ai enlevé avec mon doigt par réflexe.