YohannRS4

Les ratés se produisent plutôt vers 3000 tr/min quand j'ouvre a fond brusquement. Il est déjà arrivé qu'ils se produisent aussi dans les tours mais c'est plus rare. Ce qui est bizarre c'est que j'ai roulé avec cette reprog pendant un an sans problème par toutes saisons. Les soucis sont apparus au mois de décembre par temps humide. J'ai retiré les catalyseurs primaires cet été mais de là à dire si il y a un lien... J'avais fait le test d'une pompe bp walbro 450 mais mon montage n'était pas fiable à cause de tuyaux trop souples qui se pincent alors j'ai mis ça en stand-by. Il faut que je persévère sur cette piste, j'ai trouvé des tuyaux téflon alvéolés type oem au diamètre adapté sur eBay mais c'est aux US et les frais de port sont astronomiques pour 2 tuyaux de 20-30cm alors je continue les recherches. Je précise que j'ai monté des bougies Bosh, un débimètre Bosh, un filtre à essence audi et une pompe bp neufs mais que cela n'a pas résolu le problème. Je pense effectivement qu'il y a un élément du système d'injection qui sature. Peut être que les pompes HP sont fatiguées.

Félicitations Mitch!! Belle caisse et super bien entretenue en plus.

J'ai vu ça Luc. Bon comme j'ai dis on verra si j'ai fais le bon choix mais cela risque de prendre du temps avant de pouvoir tirer des conclusions car je fais peu de km par an surtout que je me suis acheté un vélo pour aller au boulot quand il fait beau temps !!

Idem, motul 300v 5w40.

Vraiment belle sous cet angle.

Si si j'avais bien lu les divers problèmes comme tu dis. D'après ce que j'ai compris c'était surtout lié au volant moteur alu avec la couronne de démarreur qui se desserti et au système sac de rattrapage de jeu automatique. J'ai pris le volant moteur forgé en acier et le système non Sac. Je croise les doigts, touche du bois, du singe et tant qu'on y est je brûle aussi un cierge et fait une prière tout les soirs. Non je suis assez serein et j'assume ce choix. J'ai toujours eu envie de tester un volant moteur plus léger. Pour le moment je suis plutôt satisfait. Il y a une meilleure réponse en accélération. L'embrayage est un peu plus dure mais plus court. Par contre dans ma conduite quotidienne je ne fait pas le bourrin sur les passages de rapports et je rétrograde à bas régime.

Au final je n'ai pas monté de l'oem mais un embrayage + VM JHM. J'ai choisi la version volant moteur forgé en Acier type 42CrMo4 car c'est une pièce d'un seul bloc contrairement à la version alu qui a piste et couronne rivetées. J'ai pris un mécanisme non Sac ( système de rattrapage de jeu automatique) car il me paraît plus simple et plus fiable et ne nécessite pas d'outil particulier pour le montage. J'ai un disque organique amorti. J'ai fait un rodage de 1000km mais je n'ai fait que 5000km depuis mais pas de souci pour le moment. Après je comprends tout à fait les pros oem surtout que le kit JHM n'est pas bon marché.

Salut, il faudrait que je recalcule mais je dois être à 1l/3000km. Je trouve aussi que ça fait beaucoup 0,8l/1000km. Je confirme aussi pour les fuites. J'avais une grosse fuite au niveau de l'arbre d'entraînement de la pompe à eau.

L'histoire commence à dater mais j'apporte un peu de nouvelles de mes ratés d'accélération en pleine charge quand je roule full E85. J'ai emmené ma voiture chez Shiftech Tours et ils n'ont constaté aucun problème particulier. La puissance est redescendue de 448 à 435cv mais la richesse est bonne et la voiture n'a pas eu de ratés sur le banc. Sûrement la calamine qui refait son apparition. Il semblerait que ce soit mes pompes HP qui saturent quand il fait froid. Lorsque je coupe avec du SP98 cela fonctionne très bien. La conclusion que nous avons tiré est qu'il faut que je coupe un peu au SP98 lorsqu'il fait froid et humide. Il y a peut-être aussi la transition entre l' E85 d'été et d'hiver. En ce moment il fait bon et je roule full E85 sans souci.

Ça rutile toujours autant. Intéressant ces histoires de traitement carrosserie et de mise en peinture.

Salut Stéphane, il y a un moment que je ne suis pas passé par ici. Excellent travail sur ta RS4. Ça brille!! J'ai aussi un suintement sur la durite de Da mais j'ai pas réussi à la démonter.

Salut Guillaume, Cool de lire ces bonnes nouvelles. Elle était bien noire ton huile de boîte.

Salut Daniel, désolé pour le temps de réponse mais comme dit en mp j'avais fait un petit break. Je n'ai gardé aucune pièce car j'avais besoin de faire de la place et les roulements étaient HS. Bon courage et si tu as des questions n'hésite pas.

Merci les gars!! C'est sur qu'il faut être passionné Al!! Mitch, c'est clair qu'il m'a donné du fil à retordre ce 3e tuyau mais je l'ai eu au final🤣🤣 A oui bien observé Guillaume, c'est le flexible de DA que j'ai débranché. Je voulais le refaire car les jupes suintent légèrement mais le démontage n'est pas facile et le niveau ne baisse pas alors j'ai abandonné l'idée pour le moment. Je vais simplement faire une vidange du circuit. Sinon j'ai commandé un panier pompe a essence d'origine car mon montage walbro n'était pas fiable. Le tuyau est trop soupe et se pince, le fonctionnement de la jauge est erratique et le 2e réservoir ne se vide pas complétement alors l'autonomie déjà basse a chuté... Bref retour à l'OEM pour plus de sérénité. Je ferais des photos comparatives détaillées des 2 montages.

Salut, C'est vrai qu'elle est belle la RS6 C7😎

Je pense pas non plus.

Un peu de maintenance sur mon BNS, j'ai changé la pompe à eau. C'est le bloc complet avec le thermostat. Il faut prévoir en plus les 4 vis de la pompe les 2 joins toriques de la pompe et les 2 joins du tuyau gris. Le démontage est un peu galère surtout pour le 3 ème tuyau de derrière. Les vis M6x35 qui maintiennent le tuyau gris avec empreinte torx T30 étaient grippées et les empreintes peu profondes ont foiré. J'ai utilisé une méthode de vieux mécano pour les défaire : coups de burin. Il faut utiliser de l'outillage type Facom car ma clé bricolage a vrillé. J'ai remonté du CHC M6x35 car le magasinier de chez Audi à oublié de me mettre ces vis en commande. J'ai repassé un coup de peinture sur le tuyau alu pour le protéger de l'oxydation et pour faire plus propre.

Je pense que l'on peut écarter l'hypothèse de l'électrovanne de purge canister N80. Je l'ai démonté et testé et elle s'ouvre bien. Par contre elle est 100% étanche dans un sens mais fuit très légèrement vers l'admission enfin c'est très sensible. Voici la fameuse électrovanne, elle est a côté du filtre à huile.

Oui on peut voir ça comme ça. C'était pas si compliqué non plus. Au pire je commanderai un ensemble oem si ça ne va pas. J'ai oublié de préciser que mon problème de ratés est réapparu hier avec la pompe oem. C'est pour ça que je me suis décidé à monter cette pompe : une Walbro gst 450. Comme j'avais un problème de pression je me suis dit que ça venait de là. Mais, après changement de la dite pompe ça déconne encore mais seulement à bas régime. Je vais aller voir le docteur et je serai fixé. Je pense à plusieurs pistes, débitmètre, sonde lambda... Peut-etre l'électrovanne de purge canister mais je ne sais pas exactement quels seraient les symptômes. Si vous avez des idées... À suivre...

Merci c'est cool!! Oui je me fait plaisir même si des fois ça me pose quelques soucis. Là j'ai monté ma pompe walbro 450l/h. J'ai du faire un adaptateur en PTFE de 10mm que j'ai découpé à la scie à chantourner. J'utilise le retour pour actionner la pompe aspirante qui va chercher l'essence qui est dans le réservoir opposé. C'est le principe utilisé sur BMW. J'ai fait un tour, cela semblait fonctionner correctement au départ mais j'ai soudainement eu des raté à bas régime. Je ne peux pas accélérer à fond en dessous de 3000tours mais au dessus ça envoie le pâté. C'est vraiment bizarre. Je change ma pompe à eau d'ici une semaine ou deux puis je l'emmène chez Shiftech pour faire un diagnostic.

Vraiment superbes les sièges cette fois. Ils sont plus neufs que neufs effectivement!!!

Punaise t'as fait un sacré déterrage là! Perso j'ai dû atteindre 106°c maxi depuis que je l'ai mais je ne fait pas de piste et suis dans une région plutôt plate et tempérée. En général je suis atours de 98-102 en conduite mixte route ville même en période de canicule mais je tape moins dedans quand il fait très chaud. Pour l'huile 5w40 en base ester motul 300v pour ma part.

Merci Mitch, je ne connaissais pas ce fabricant. J'avais regardé au catalogue powerflex mais ils ne font pas ce silentbloc.

Salut bienvenue à toi. Félicitations pour ta voiture, elle a air plutôt propre.

Décapoté en plus! On voit que t'es habitué, chez nous il neige tout les 5 ans et encore alors dès qu'il y a 2 cm tout le monde est paralysé 🤣🤣. Rien que la vue de la saleuse fait stresser...