YohannRS4

Mitch, peux tu mesurer la valeur de la résistance des solénoïde sur tes pompes neuves s'il te plaît ? Sinon j'ai fait un test ce midi j'ai roulé avec une des électrovannes débranchée (celle qui ne fait pas caler) et cela démarre et roule très bien au ralenti mais grosse perte de puissance et difficile d'atteindre les 4000 tr/min. Je ne sais pas si je peux en déduire quoi que ce soit mais le symptôme ressemble étrangement quand même... Je pense qu'une des électrovannes est défectueuse mécaniquement. Il faudrait tester les pompes individuellement pour être sure.

Ouais c'est un peu comme le port salut mais pourtant c'est pas si évident que ça. J'ai retrouvé un schéma mais il est sur mon pc. Il y est mentionné que le fonctionnement est décrit dans le manuel autodidactique 325 Audi A6 05 groupes motopropulseurs mais je ne le trouve pas en complet mais seulement la partie sur le moteur diesel. Par contre, je ne comprends toujours pas l'intérêt de monter des pompes préparées à 150 bars si les limiteurs de pression des rampes sont tarés à 136 bars. Ils est impossible de dépasser la pression des limiteurs à moins de faire saturer le retour. On a eu le cas avec un hydraulicien renommé avec qui j'ai développé un système de suspension pour des machines agricoles et TP composé notamment d'un limiteur de pression et d'un accumulateur. On arrivait à dépasser la pression réglée au limiteur si on dépassait un débit donné car le retour saturait mais je dévie un peu...

En E85 ça doit bien demander plus de débit vu que tu dois injecter plus non? Ce que je veux dire, c'est que si la demande en carburant est plus importante que ce que les pompes arrivent à fournir la pression chute. Moi non plus je ne me vois pas monter du Autotech sur des pompes usagées... Sinon j'aimerai bien trouver un descriptif détaillé du fonctionnement de l'injection.

Ok Mitch, j'ai regardé et tu as raison le limiteur de pression est taré a 136bars. Mais du coup pour monter du Loba ou un kit Autotech il faut le retarer ? Il faut quand même voir en 100% E85 si la pression ne chute pas d'avantage avec un débit plus important. Et aussi que je comprenne le mode de fonctionnement des 2 pompes HP. Peut être qu'elles ne sont pas toutes les 2 sollicitées au ralenti.

J'ai oublié de préciser que j'ai remis 50% de SP98 alors la demande de débit est moins importante et que la voiture n'a plus aucun ratés

Je viens de tester la pression, j'ai 20 bars au ralenti et 130 bars maxi à 8000 tr/min. Qu'en pensez vous? Sinon je n'ai aucun code défaut. Par contre j'ai fait un test mais seulement au ralenti pour voir et je trouve que c'est bizarre. Quand je débranche la prise de la pompe gauche rien ne se passe. J'ai pourtant bien 10,9V. Par contre quand je débranche celle de droite la voiture cale. Je ne sais pas si c'est normal mais on dirait que la pompe gauche ne fonctionne pas normalement. Je n'ai pas essayé en roulant par contre.

Oui oui je comptais les remplacer.

J'ai aussi eu des soucis avec Autodoc quand j'ai reçu ma pompe BP le flotteur en polystyrène de la jauge était explosé. J'avais remis l'ancien. L'emballage n'était pas très soigné. En plus j'avais commandé une VDO et reçu une Continental dans une boîte VDO. C'est vrai que c'est pas mal le coup de l'assurance. Enfin je suis passé en Walbro, cela a un peu amélioré mon problème de ratés et manque de puissance mais pas résolu. Je pense bien que cela vient des HP car le fait que la Walbro pousse plus que l'OEM doit les soulager un peu. J'ai changé le capteur basse pression mais cela n'a rien changé non plus. Les valeurs de résistance entre les 3 bornes étaient les mêmes de toutes façons. Merci Mitch pour la simulation sur Rockauto. Je n'aime pas trop commander aux US mais si on peut payer directement les taxes c'est pas plus mal. Oui par FedEx c'est très rapide Daniel. Ça prend moins de temps que d'envoyer une lettre dans le département voisin!!

Merci les gars!! Je suis vraiment surpris par le prix. Moi qui m'attendais à devoir monter des loba... Je vais faire le test de pression en roulant et vérifier l'alimentation électrique des électrovannes. Ce serai con de changer les pompes pour un relais. Si besoin je commanderai chez Rockauto. Par contre c'est en Europe? Car j'ai vu des petits drapeaux Canadien et USA a moins que ce soit pour avoir le prix en Dollars j'ai regardé vite fait.

Je ne suis pas certain de savoir d'où vient ce bruit quand il se produit. Je pense quand même que c'est la pompe qui s'active, mais seulement quand la pression dans les rails est trop basse. Quand j'ai fait le test de la portière, je venais tout juste de couper le moteur en retirant le fusible de la pompe à essence, alors la pression a du pourtant redescendre. J'avoue que je suis un peu perdu, je m'attendais à un autre résultat, j'aurai cru que la pompe s'activerai mais non. Ce matin, j'ai bien entendu le bruit 2 fois de suite. Enfin je cherche toujours à comprendre ce fonctionnement mais je ne vais pas trop me focaliser dessus. Sinon, j'ai une piste pour mon problème. Je pense qu'une des électrovannes de pompe HP est fatiguée. Un solénoïde a une résistance de 8ohms alors que sur l'autre pompe il est a 1 ohms. Il y a des sujet intéressants sur la toile en tapant électrovanne N276. Enfin je pense sérieusement à un problème de pompe HP. Je vais faire des tests la semaine prochaine car ce weekend je n'ai pas trop eu le temps.

Sinon Mitch j'ai fait le test de la portière. J'ai vidé la pression dans le circuit, j'ai déconnecté le dessus du panier de la pompe et envoyé un tuyau dans un jerican mais rien ne se passe quand j'ouvre la porte. Je pense qu'il y a un problème sur ma voiture car j'ai vraiment l'impression que le bruit est moins fréquent quand j'ouvre la porte. C'est pour cela que je pense au capteur de pression qui resterait coincé en position "pression élevé" alors que la pression est basse.

Oui tu as raison ce n'est pas évident cette histoire de 2e côté du réservoir. En fait la pompe OEM a 2 sorties dont une qui va vers le 2e réservoir pour entraîner la pompe aspirante. Il existe des pompes DW pour S3 mais rien pour RS4. Je suis parti sur un montage plus simple qu'un montage double pompe pour essayer. J'utilise le retour libre pour entraîner la pompe aspirante. Je me suis inspiré du système venturi vendu pour les BMW E36 qui se branche sur le retour. J'en suis à mon 3e essai pour monter cette pompe Walbro mais cette fois le tuyau qui sort de la pompe vers le couvercle sera tout droit. Aucun risque qu'il ne se plie car j'avais eu le souci la dernière fois. J'ai aussi enlevé la petite membrane au fond du panier. Je pense qu'il faudrait que j'ajoute un tuyau type bride sur le fond afin que la crépine ne soit jamais dans le vide comme sur le montage ci dessous en rouge. Bon moi j'ai un style un peu moins usine.😄 Par contre j'avais lu que le contact acier zingué aluminium étais très mauvais dans le réservoir c'est pour cela que j'utilise du téflon.

Qu'est ce qui te fait peur Daniel? C'est niveau ampèrage ou autre? Sinon je fait un montage simple pompe et utilise le retour pour entraîner la pompe aspirante.

Voici le montage que je vais essayer. Une Walbro GST 450 pour l'injection et la pompe d'origine pour actionner la pompe aspirante. Bon il y en a peut-être qui vont se dire il est fou ce type!! 😰 Sûrement un peu😂 Il faut que je mesure précisément la profondeur du réservoir afin de couper le tuyau de la pompe au plus juste pour n'avoir aucun coude. Il faut aussi que je remplace le petit tuyau noir, que je monte la jauge et que je soude les fils de la pompe OEM.

Top 🤩🤩 même si c'est trop bas pour moi enfin respect quand même !!

Ok Mitch, je ferai le test. Comme ça on saura!!

Je pense que tu as raison Daniel j'ai bien écouté le bruit ce midi et il provient du dessous de la caisse vers la pompe pour se propager dans le capot. Je n'ai pas encore essayé l'idée de Mitch mais je vais quand même essayer pour voir. Ah oui! j'avais aussi changé cette électrovanne malgré le fait que j'ai supprimé le volet. Sinon j'ai commandé un capteur de basse pression au cas où. Je suis en train de voir pour refaire un montage de pompe gros débit. J'ai presque tout ce qu'il faut pour faire un essai. À suivre...

Ok Daniel donc pour toi c'est bien la pompe bp qui s'active quand tu ouvre la porte. J'avais l'impression que le bruit venait de sous la capot mais c'est peut-être le circuit qui se met en pression. Je vais investiguer avec l'aide de quelqu'un. Pas mon père car il est à moitié sourd🤣 PS: d'accord avec toi pour fb😄

Je pense que tu as raison Mitch, pour moi aussi le pchit quand on ouvre la porte ne vient pas de la pompe mais plutôt d'autre chose car le bruit est sous le capot. Je suis curieux de découvrir ce que c'est exactement. La pompe s'active quand on met le contact on l'entend sous la banquette. Par contre si on accélère avec le contact mis, c'est bien la pompe bp qui travaille. J'avais testé la mienne comme ça lors du remplacement. Je n'ai pas Facebook!! Et oui ça existe des gens qui ne l'ont pas🤣

Elle tourne bien au ralenti. J'ai juste remarqué que le démarreur avait tourné plus longtemps avant de démarrer. Sinon j'ai aussi vu qu'elle ne faisait plus toujours pshiitt quand j'ouvre la porte conducteur. C'est un peu pourri comme diagnostic mais ça m'avait fait ça aussi la première fois qu'elle avait déconné. Par contre, quand je met le contact et que j'accélère à fond, la pompe à essence tourne bien. Enfin bref je vais regarder les codes défauts et on verra bien.

Non toujours pas de voyant. Je n'ai pas encore regardé les codes défaut mais je vais investiguer d'avantage.

Merci les gars✌️ Je suis très content du résultat, depuis le temps qu'on en parlait avec mon pote. Par contre je suis un peu déçu car hier mon problème d'alimentation de carburant est réapparu. J'étais en mode promenade tranquille avec ma femme puis j'ai voulu accélérer et rien, pas de puissance, du mal à dépasser 3500 tr/min et quelques ratés en insistant un peu plus sur l'accélérateur. Samedi tout allait très bien enfin bon c'est comme ça. Ça fait un peu comme si le carburant avait du mal à arriver.

Merci, c'est vrai que c'est 🤩