Max.H

Ravi de savoir que la belle roule et que tu en prends soin. Toujours aussi confort ?

C'est qu'elle est bien conservée alors

Bonsoir à tous et à toutes, C'est donc après une (très) longue attente que je vous annonce que je suis désormais le propriétaire de la baleine tant convoitée : un S8 V10. Il m'aura fallu plusieurs essais et vols en Europe pour en trouver une étant dans le budget que je m'étais imposé, dans un état satisfaisant mais aussi optionnée à mon goût. Vol à 10:00, le temps de se rendre à la porte d'embarquement. Vendredi 11/06 : C'est donc le 11 juin en début de matinée que je me suis envolé (accompagné de mon père cette fois) pour Vienne où encore quelques heures de voyage nous attendraient. La météo n'était pas vraiment de la partie pour le coup, nous avons pu échapper au pire de la "tempête" mais nous sommes retrouvés bien mouillés tout de même ! Après le départ à 7:00 en voiture, le vol et quatre trains, nous sommes arrivés à Kleinreifling (Autriche) un peu avant 17:00, où était situé le vendeur. Pas de doute, nous étions bien en Autriche. Aussi verdoyante que dans les souvenirs gardés d'un roadtrip en fireblade Le fiston de 19 ans aime bien les voitures. Ca tombe bien, papa en a plein (c'est vraiment une caisse de jeune !) C'est une facelift, un look toujours aussi indémodable et elle me fait de l'oeil. Difficile de ne pas être intimidé devant la bête si paisible au repos. Reculons un peu... Voiture repérée fin d'année 2020 car me plait mais hors budget fixé. Contact avec le vendeur fin février car je remarque qu'elle n'a toujours pas été vendue et je comprends pourquoi : le véhicule est/serait une seconde main en possession du propriétaire actuel depuis 2013, date depuis l'actuel il n'y a aucune trace de l'entretien disponible, pas de factures, rien. Le vendeur est un revendeur professionnel ayant accepté de faire une reprise sur le S8, le client lui ayant acheté un Q7. Il se fournit habituellement majoritairement en Allemagne en rachetant des véhicules directement auprès des concessions (retours de leasing notamment). Le vendeur nous accueille, offre le café et nous permet de poser nos affaires quelque part. Après différentes discussions, nous allons inspecter le véhicule : _ extérieur en bon état en prenant en considération l'âge et le kilométrage : bientôt 13 ans et 168.000 km. _ intérieur en très bon état : quelques coups par-ci par-là, une griffe sur le bourrelet du siège passager avant... Mais encore une fois, si je voulais du neuf, il fallait augmenter le budget (considérablement) et/ou acheter une voiture plus récente. _ le vendeur possède un pont et m'avait proposé avant même que je réserve mes billets d'y mettre la voiture. Nous procédons donc. Il sait qu'il faut mettre la suspension en mode "cric" et possède des cales en caoutchouc qu'il dispose aux 4 coins afin de la monter sans rien abimer. Là par contre, je suis un peu moins content. Je remarque qu'un peu de visserie a été perdue, que la lame avant a été légèrement frottée (mais cela est invisible depuis l'avant du véhicule), mais surtout que l'ancien propriétaire a remplacé la visserie perdue par des rilsans. Ce qui a laissé le plastique prendre du jeu à certains endroits. Je remarque aussi une petite fuite d'huile sur l'avant du bloc. J'ai pris le risque et supposé que cette fuite est liée aux problèmes bien connus des V10 atmo et l'ensemble des joints qui lâchent au niveau du V. _ passage à la valise, le vendeur ne veut rien me cacher et n'a donc effacé aucun code erreur (il possède un VCDS et c'est le sien que j'ai utilisé) : pas mal de codes erreur mais tous au même kilométrage et la date coïncide avec le jour où il a réalisé le test de compression à ma demande. La batterie du véhicule était fatiguée et ils n'ont pas pensé à en brancher une seconde en parallèle. Nous descendons la voiture et partons pour un essai routier d'une quarantaine de minutes. Rapidement, nous ressentons les vibrations que le vendeur m'avait décrites et qui, pour lui, sont associées à des disques voilés à l'avant. Non convaincu, il me propose de l'amener dans un atelier afin qu'ils vérifient l'équilibrage des roues ainsi que la "dérive" des disques de frein avants. L'atelier trouve un petit quelque chose au niveau des disques et le vendeur me propose de prendre à sa charge deux disques et plaquettes neuves à monter à posteriori car le garage allait bientôt fermer (j'accepte car nous avons notre petite idée de ce qui cause ce tremblement). Comme dit au dessus : avant de réserver les billets, j'avais demandé au vendeur de faire réaliser un test de compression - vidéos à l'appui - sur les 10 cylindres afin que je ne me déplace pas pour rien (compression proche des 12 bars sur les 10). Nous nous attelons donc aux négociations autour d'une bonne bière et de bonnes pizzas, pas de refus après avoir si peu mangé durant la journée ! Non sans mal, je fais descendre le prix et fais inclure les 4 jantes d'origine qui étaient prévues moyennant soulte. J'avais prévenu le vendeur à l'avance que je me moquais des jantes hiver montées sur la voiture et que c'étaient les jantes d'origine en 20" qui m'intéressaient. Je vous joins quelques photos datant du 11 juin et vous raconterai la suite dans un prochain épisode.

En voilà un beau Q7. Si ce n'est pas trop indiscret, quel véhicule remplace-t-il ?

Sans certitude, mais si tu ne veux pas utiliser le démarreur, il te faut tomber la face avant pour pouvoir tourner le vilebrequin.

Oui ! Oops ! Pour le coup, c'est un compresseur ! (Oh la vilaine erreur)

Au moins elle a été vendue au prix souhaité. Une maigre consolation mais consolation tout de même. J'espère que la suivante te donnera autant de satisfaction.

Faut dire que 420 CV avec un turbo, ça commence à être déjà très sérieux

Toujours aussi joli ce S5. Les routes sales, ça me connaît et j'avoue que ma voiture de tous les jours est dans un état extérieur... Je n'avais pas suivi ton changement de poulie. Ca tracte comment désormais ?

Salut Alain, Je vais ouvrir un topic dédié à la baleine. Malheureusement, je n'ai pas encore eu le temps de faire de belles photos (je ne l'ai pas nettoyée comme il se doit et en plus elle dort dehors) !

Tu nous fais toujours autant rêver avec ton bolide et le bord de mer... dommage qu'il faisait frisquet ! Content de voir qu'elle roule de nouveau sans souci. Tu en prends soin et elle te le rend bien.

Bonjour à tous, Quelques temps que je ne suis pas passé sur le topic (tout en ayant fait quelques rapides tours sur le forum), le temps manque en ce moment. Mais il y a une nouvelle baleine à la maison !

Bonjour, Il me semble que tu peux obtenir les options via "myaudi". Si cette voiture est d'origine allemande, il faut utiliser le site myaudi.de, etc etc. (je ne sais pas si cela est toujours d'actualité). Avec les codes options, il existe des sites qui donnent l'équivalent en français.

Bel exemplaire que voilà. Jantes un peu trop grosses et/ou voiture un peu trop rabaissée à mon goût, mais ça reste très personnel. Tu devrais bien t'amuser avec ça !

Salut à toi et superbe achat. Les 19" sont vraiment la bonne taille pour la monte je trouve. Quelques photos de l'intérieur que l'on pourrait se mettre sous la dent ?

Bonjour Didier, Je découvre (avec du retard) ta belle S5. Ce sont vraiment de belles autos et ta config fait très classe, très sobre. J'aime les rotors mais malheureusement, je trouve que c'est du vu et revu. 420 cv est une score très honnête. Le 3.0 tfsi a certainement encore 20-30 cv à revendre, mais c'est largement suffisant. C'est que ça doit déjà bien marcher la bestiole !

Wow ! C'est qu'elle a l'air en bon état qui plus est !

J'aurais cru qu'à régimes égaux, jeux égaux et cylindrée doublée (avec le même nombre de cylindres), la surface augmenterait de plus de 30%. Intéressant !

Alors là c'est moi qui ne suis plus... (Chacun son tour 😂) Comment, même à étanchéité égale, pourrait-on avoir un écart de 10% uniquement ?

Les logos rendent super bien en noir !

Brûlé, recyclé, évacué, cela dépend du véhicule. Et non, justement, ce n'est pas un circuit fermé. Ça ne l'a jamais été : le segment le plus proche de la bielle ne racle pas tout, ce n'est ni possible, ni le but. Je n'arrive pas à suivre ton raisonnement, je veux bien entendre ton point de vue 🤔 (tant que c'est dans le respect)

Déposé à l'aller. Raclé et brûlé au retour.

Je ne sais pas, qu'appelles-tu "l'allé" ? Le chemin admission/détente ou compression/échappement ?

J'ai dit qu'ils n'étaient pas toujours les plus performants. Ce n'est pas exactement la même. Après, il y a une différence entre consommer de l'huile et être une passoir. Pour réduire l'usure et la production de chaleur via frottement, il faut laisser un fin film d'huile sur les cylindres à chaque passage du piston, oui ? Donc on imagine un fin film d'huile sur un 4 cylindres de 1.5L. Maintenant, même principe, mais sur un V8 de 4.2L. Pour une même épaisseur de film d'huile, la surface est bien plus importante, donc le volume d'huile aussi. Maintenant, on veut un moteur produisant plus de puissance, les efforts entre pièces sont donc plus importants : le film d'huile doit être plus épais. On veut enfin un moteur plus performant, on réduit donc la friction, notamment entre les segments (souvent appelés "racleurs") et les cylindres : moins d'huile est récupérée car plus d'huile reste sur les parois, elle est brûlée (donc consommée). Résultat, on consomme plus d'huile en réduisant les frottements. Si les jeux sont trop importants, on perd trop en compression, s'ils ne le sont pas assez, une partie de l'énergie produite sert à vaincre ces frottements. Le tout est de trouver le meilleur équilibre. Ces propos ne sont que ma vision des choses et le reflet de mon expérience personnelle.

@Mitchmax0 : je ne saurai te l'expliquer avec certitude. Mais c'est certainement comme quand tu prends le même modèle, faisant partie de séries différentes, les tolérances dans les pièces ne sont pas exactement les mêmes. Tous les moteurs ne sont pas égaux. Il y a aussi le rodage, les conditions d'utilisation... De ma faible expérience, les moteurs consommant le moins d'huile ne sont pas toujours les plus performants. Théoriquement, ça va même à l'encontre de la performance.