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EVO-Engineering

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Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    Moi j'avais mis deux bouchons, mais c'était plus facile car c'était lorsque j'avais tout démonté pour refaire mon moteur
  2. EVO-Engineering
    Le stage au dessus consiste à retirer les pré-catas qui freinent énormément les gazs échappement et qui du coup font monter les températures des gazs, en retirant les pré-catas Il sera possible d'augmenter légèrement la pression de suralimentation, test déjà effectué chez JD Engineering, la puissance sera d'environ 450/460cv +1 avec jerem
  3. EVO-Engineering
    Oui tu y vas doucement mais pas de souci pour le manipuler
  4. EVO-Engineering
    Salut et bienvenue á toi
  5. EVO-Engineering
    C'est aussi le mien depuis environ 5 ans
  6. EVO-Engineering

    The R8 "cake"

    EVO-Engineering a répondu à un(e) sujet de popoff dans R8 - (2006 à 2015)

    c'est clair :bigthumbup:
  7. EVO-Engineering
    Bonne idee
  8. EVO-Engineering
    En effet environ 400/420cv n'hésite pas á monter injecteurs, pompe á essence et arbres á cames si tu le peux Et surtout de fiabiliser en montant un radiateur huile
  9. EVO-Engineering
    Yes
  10. EVO-Engineering
    Je regarde de mon côté
  11. EVO-Engineering
    Pas de souci
  12. EVO-Engineering
    Je pense que cela tiens, n'hésite pas á faire une vidange de boîte en mettant la bonne huile Audi
  13. EVO-Engineering
    J'ai tourné sur pas de circuit pendant plus d'une année et j'avais á l'époque 566cv et pas de souci, il est vrai qu'il faut bien décomposer le passage des rapports, l'idéal étant de monter une boite RS4 qui sont renforcer avec un traitement des trois premiers pignons
  14. EVO-Engineering
    Oui en effet le temps de réponse des 530 et 550 est inferieur aux rs6 Les 550 sont la dernière évolution sur k04
  15. EVO-Engineering
    Pour ma part oui oem étant en effet ceux d'origine RS4
  16. EVO-Engineering
    En effet évite les copies ......... Tu peux rajouter les arbres á cames admission RS4 Aspi rs4 Radiateur huile pour fiabiliser ton montage MP
  17. EVO-Engineering
    Chez Loba tu as plusieurs solutions, en fonctions de la puissance finale souhaitée, En ko4 tu as les 530 ou 550 qui sont la dernière évolution des k04 Si tu veux au dessus tu devras passer sur de rs6 que tu devras modifier pour pouvoir les montes ou tu as les Loba 600,700 et 750 qui eux se montent en lieux et place Il est sur que plus tu vas mettre des turbos plus gros plus tu vas avoir du lag(temps de chargement du turbo) Voila si tu as des questions n'hésite pas
  18. EVO-Engineering
    +1 en rajoutant qu'avec les préparations poussées le catalyseur 100cc sera plus efficace Car tu auras moins de contre-pression donc une élévation des températures d'échappement Moins importantes
  19. EVO-Engineering
    Sans hésitation, ceux de rs4 seront beaucoup plus efficace surtout si tu veux faire du circuit Le problème avec l'echangeur frontal est qu'il bloque une partie de ton faisceau de radiateur d'eau et donc qu'il fait monter tes températures eau plus rapidement de plus l'installation n'est pas plug&play
  20. EVO-Engineering
    En effet +1
  21. EVO-Engineering
    Souvent le boîtier papillon qui delire, des fois tu es même obligé d'effacer le défauts aux Vag-com Tu peux déjà essayer de débrancher la batterie un moment de rebrancher et juste de mettre le contact et attendre que le papillon face un réglage de base qui ne dure pas longtemps
  22. EVO-Engineering
    J'apporte mon avis pas de perte de puissance avec les clapets ouvert confirmé par JD Engineering
  23. EVO-Engineering
    Le precata oui, c'est lui qui freine le plus les gazs Par contre reprogrammation obligatoire sinon tu auras le voyant moteur allumé
  24. EVO-Engineering
    En effet cela doit être sympa, juste dommage avec la boite tiptronic
  25. EVO-Engineering
    En effet y a les Loba 650cv
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